且聆風(fēng)吟海外試駕日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)

洪冰清

2017年10月28日 22:24 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 駕駛體驗(yàn)令人滿意

　　聊完了靜態(tài)體驗(yàn)，我們來看看全新聆風(fēng)開起來的感受，這臺(tái)車不管在動(dòng)力還是電池容量上都有了比較明顯的進(jìn)步，而且最新的e-Pedal電子踏板也讓我充滿了好奇。

　　先不說全新聆風(fēng)動(dòng)力上有多少提升，就蓄電池來說就有不小的長(zhǎng)進(jìn)，對(duì)于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)比加速性能要重要得多。在日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)下，全新聆風(fēng)可以達(dá)到400公里，這是一個(gè)很可觀的數(shù)字，這就意味著每天上下班來回50公里路程的話，一周充一次電就可以了，而且在外觀的時(shí)候也介紹過，充電時(shí)間可以接受。

　　動(dòng)力相較于老款聆風(fēng)提升了30千瓦和66�！っ祝@樣的水平足夠應(yīng)對(duì)城市通勤代步的需要。而我主要想分享的是e-Pedal電子踏板功能，實(shí)際的體驗(yàn)告訴我，只用控制電門踏板來行駛一段比較長(zhǎng)的距離是完全沒問題的，一旦松開電門，車輛會(huì)自動(dòng)減速，根據(jù)車速的不同，減速度最大可以達(dá)到-0.2G，而當(dāng)減速度超過-0.07G時(shí)，剎車燈會(huì)亮起，細(xì)節(jié)之處也考慮得很全面。還要補(bǔ)充一點(diǎn)，自動(dòng)減速時(shí)，動(dòng)能會(huì)回收給電池組充電。

　　如果不啟用e-Pedal功能，其實(shí)就和正常的電車沒有區(qū)別了，方向盤、電門以及剎車踏板的回饋力度都是非常小的，操作起來不費(fèi)勁，但如果想獲得一些和車輛的溝通或者得到一些路感的話，那就有點(diǎn)兒強(qiáng)人所難了。

　　今天在場(chǎng)地內(nèi)的試駕，我們最快把車子開到了100km/h，由于路面的平整程度很好，所以對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的隔絕其實(shí)不太好評(píng)判，但是在過彎時(shí)還是可以感覺到懸架行程比較長(zhǎng)，但是由于重心較低，主觀的側(cè)傾感受不夸張�？偟膩碚f，不過于激烈駕駛的話，這臺(tái)車的行駛品質(zhì)讓你挑不出什么大毛病。

● 全文總結(jié)

　　對(duì)于聆風(fēng)，我想大家并不是特別熟悉，有的朋友甚至沒聽說過，但是你要知道它在全球的累計(jì)銷量有28萬臺(tái)，是最受歡迎的純電動(dòng)車。這次全新聆風(fēng)的試駕讓我對(duì)它來到中國(guó)充滿了期待，雖然我沒能從日產(chǎn)方面得到確切的引入消息，但以目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展的大趨勢(shì)來看，我覺得這是遲早的事兒。它變得更漂亮了，更有力量了，續(xù)航也更長(zhǎng)了，我要告訴大家的是，我們今天試駕的車型在日本售價(jià)3,990,600日元，約合23.3萬元人民幣，或許我們應(yīng)該給日產(chǎn)一些時(shí)間來考慮如何來適應(yīng)中國(guó)的電動(dòng)車政策，或者在國(guó)內(nèi)找到更加合適的電池供應(yīng)商，讓中國(guó)的消費(fèi)者能夠以盡量低的價(jià)格買到它。(文/圖汽車之家洪冰清攝影/洪冰清以及日產(chǎn)官方網(wǎng)站)

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