[汽車之家 性能測試]  就在前不久，我的同事參加了6系GT的海外試駕，沒想到寶馬把節(jié)奏這帶的這么快，還不到一個月就把它送來了編輯部。然而轉念一想也有道理，畢竟6系GT過陣子就要上市了。作為5系GT的繼任車型，新車的推出也能使得寶馬在產品線上可以更好地滿足消費者需求。

　　雖然關于6系GT的前期文章已經寫了很多了，但在本篇開頭還是簡單為大家科普一下，與全新5系一樣，6系GT也基于CLAR平臺打造而來。至于名字為何不沿用5系GT而采用了6系，相信也是寶馬為了顯得這臺車更特別而有意為之的。不過無論是外觀內飾設計還是傳動系統(tǒng)，它都與5系有著極高的相似度。

　　我的同事在之前的海外試駕文章中對6系GT已經做了非常詳細的介紹，并且此次拿到的試駕車也是同樣的640i xDrive Gran Turismo（下文簡稱640i GT），僅僅是在部分配置上有細微差異，因此本文就讓我們先從之前在海外沒有體驗到的性能測試部分說起。

傳動系統(tǒng)：

　　640i采用了代號為B58的六缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，動力參數與540i上的完全相同，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450�！っ�/1380-5200rpm。與之匹配的是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　我們這臺測試車配備的是6系GT最強的動力組合，除此之外還有后驅版的640i以及搭載四缸2.0T（B48）發(fā)動機的630i可供選擇，而海外版提供搭載3.0L柴油發(fā)動機的630d車型預計將由于國內政策原因而不作引進。

0-100km加速測試：

　　帶有xDrive的四驅車型要做加速測試非常簡單，切換到運動模式，關閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛S擋，同時將油門和剎車踏板踩到底，此時轉速會穩(wěn)定在2500rpm，突然釋放剎車踏板即可完成一次彈射起步。

　　最終640i GT跑出了5.35秒的成績，與官方5.3秒相差不多，而搭載了相同動力系統(tǒng)但采用了后驅的540Li在此前的測試中跑出了5.43秒的成績。由此可見四驅系統(tǒng)在0-100km/h加速中還是能夠帶來一定優(yōu)勢的。

0-400米加速測試：

　　既然搭載了全系的標桿級動力，我們也同時對640i GT進行了400米加速測試，13.28秒的成績表現一般，畢竟這臺發(fā)動機的賬面參數也相對保守，而這個成績也比不少2.0T小鋼炮性能車要慢一些，170.31km/h的尾速也沒有給我們帶來太多驚喜。

100-0km/h制動測試：

　　寶馬的車型向來在制動成績上表現不錯，這臺640i GT同樣也不例外，優(yōu)秀的制動力配以抓地力極強的倍耐力P ZERO系列運動輪胎，100-0km/h平均制動成績?yōu)?6.46米，并且在連續(xù)制動測試中也完全沒有出現熱衰減現象。

　　在性能測試部分，640i GT在加速性能上相比同級別車型只是以極為微弱的劣勢敗給了賬面數據高出不少的凱迪拉克CT6（最大功率405馬力，峰值扭矩543�！っ祝�，而在制動測試中卻獨占鰲頭，總體來看，表現令人滿意。

駕駛感受：

　　幾個月前我參加了全新5系的試駕會，當時駕駛的車型也正是540Li 行政版，6系GT作為5系的衍生車型，在拿到試駕車前我猜測開起來應該會差不多，而實際上也的確如此。相同的動力、差不多的內飾設計，如果把這兩臺車放我面前讓我閉著眼睛隨機上一臺再開一段路聊聊區(qū)別，那應該超出我的能力范圍了。

　　回歸正題，撇開我前不久開過540Li不提，640i GT給帶來的第一印象便是舒服。不僅僅是寬大的座椅，厚重的底盤，調校精良的減振系統(tǒng)所帶來的舒適性，更是一種車與人之間可以立刻產生良好溝通的“親切感”，聽著似乎有些玄學，接下來我仔細分析。

　　首先是油門響應，作為一臺5秒多便可破百的中大型車，其實它并不像測試成績所表現的那樣盛氣凌人。線性的油門響應外加極佳的動力儲備，640i GT仿佛有讀心術一般可以迅速領悟我的意圖，開起來相當輕松。而原廠提供的三種駕駛模式（經濟、舒適、運動），也能對駕駛狀態(tài)進行很精準的分割，不過我個人覺得既然都選擇動力最強版本的車型了，略顯慵懶的經濟模式使用率會比較低。

　　8速手自一體變速箱在車輛行駛中的表現無可挑剔，換擋迅速且隱蔽，除非刻意注意轉速表，否則真的很難察覺加速中的換擋動作。此外深踩油門后，降擋執(zhí)行的也很干脆，中高速巡航狀態(tài)下地板油甚至會連降四擋，從而確保發(fā)動機能保持峰值扭矩輸出。

　　其次是操控方面，640i GT的轉向非常輕盈，即便調節(jié)到回饋力度最沉的運動模式，也不算重，相信這也是出于對舒適性的妥協�？杉幢闳绱�，車輛的轉向依舊相當精準，虛為也極少，想要激烈駕駛它也能滿足你的需求，外加四驅系統(tǒng)的加持也能把失控的風險降到最低，只不過相比以往的車型，在體驗上沒有那么盡興罷了。

　　但回過頭來仔細想想，其實這樣的設定也沒毛病。如果你很注重駕駛感受，或是想要追求刺激，名字中就帶有“偉大旅行”的640i GT顯然不會是首選，M系列性能車更能滿足這類需求。

　　底盤調校向來是寶馬的看家本領，此次試駕的640i GT配有后橋空氣懸架，可以在不同的車內負載下維持相同的懸架行程，從而提供更好的駕乘感受。

　　對于來自地面的細碎顛簸，640i GT會過濾掉一些，畢竟作為一臺讓你帶著家人旅行的中大型車，惱人的振動最好能全部隔絕在車廂之外。而在車輛駛過較大的坑洼路面時，韌性十足的懸架系統(tǒng)也會對車身進行柔和的支撐，這種感覺其實挺難以用言語來形容的，打個比方大家腦補下：就像梅西，C羅這種世界球星卸下高空球一樣，既穩(wěn)，又干凈利落。

　　總體來看，640i GT在動態(tài)方面真的很難挑出瑕疵，而我對它駕駛感受的概括也與當初對540Li相同——舒服，注意，不是單方面的“舒適”。優(yōu)秀的動力表現有利于駕駛者輕松超車，輕盈的轉向手感可以減緩長時間駕駛的疲勞度，精準的操控性能滿足你偶爾想要放縱的心，而柔韌的懸架則能帶給駕駛者及乘客更好的舒適性。將這些特點結合在一起，也與它“偉大旅行”的主題相符。

外觀：兼具運動和優(yōu)雅

　　6系GT我想最吸引人的無非有3點，第一就是掀背的造型很特別，開在路上能夠代表著車主的個性。第二點就是無邊框車門，當車門打開時沒有邊框束縛的感覺既美觀逼格又高。第三點就是它類似旅行車后備廂的實用性，掀背的設計給了它一個超大的后備廂開口，取放行李便捷度提升了很多。

　　在車身尺寸方面，它甚至要比5系Li都要長，但是軸距要小于5系Li。這部分空間主要利用在了車身后部，增加了后備廂的空間。同時令它的車尾看起來更加修長，視覺上營造出優(yōu)雅運動房車的感覺。

　　6系GT嚴格上來說沒有直接競品，相比三廂車廂它的后備廂空間有絕對的優(yōu)勢，相比旅行車它的線條更加運動，相比SUV它有著更好的操控表現，選擇它的人可能看重的更多是與眾不同的感受。

內飾：繼承5系風格

　　內飾方面和全新5系沒有太大的差別，科技感和豪華感營造的都不錯。如果說奔馳現在走的是豪華路線，奧迪走的是科技范兒，那么寶馬在這兩者間相對平衡一些，當然通過用料和細節(jié)的把控讓它的內飾絕對配得上身價。

　　配置方面這臺640i GT你所需要的配置它幾乎都有，包括駕駛輔助和多媒體等功能。此外它還配備了一把帶有液晶屏的鑰匙，能通過屏幕查看車輛狀態(tài)，還可以在中央扶手內為它充電，逼格很高。

　　選擇6系GT的消費者我想對于后排的重視程度肯定不如選擇5系Li的那部分消費者，不過它的后排頭部空間比我預想的要好很多，很討巧的在頂棚上做了個凹陷，增大了頭部空間。以它的表現來看，我想符合大部分人的使用需求。

總結：

　　其實在總體表現上，640i xDrive Gran Turismo的表現并未與540Li 行政版拉開太多差距，由于新車詳細的配置信息還未公布，因此我們先無法對其進行分析，但至少在動態(tài)駕駛方面，前者只是在性能測試中表現更好一些而已。

　　但別忘了，6系GT實際上就是5系GT啊，去分析5系GT和5系長軸距版車型的差異原本就沒什么意義，拋開性能、駕乘感受、旅行主題以及車身設計。選擇這款車的消費者更注重的或許只是6系GT的“特別”，即便它們在客觀上有著那么多的相似點，但相信我，開著6系GT在路上，這心境絕對是完全不同的。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 曹昊旻）

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