[汽車之家 海外試駕]  2002年，從保時(shí)捷推出Cayenne到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了15年，說(shuō)一個(gè)跑車廠商造SUV是離經(jīng)叛道，結(jié)果Cayenne也陸續(xù)把瑪莎拉蒂、蘭博基尼帶壞了，而且一發(fā)不可收拾；說(shuō)Cayenne要做SUV中的911，過(guò)去15年，我認(rèn)為這只是因?yàn)樗鼈冇兄�一樣的出身，論駕駛Cayenne從未杰出到獨(dú)一無(wú)二，然而隨著第三代Cayenne的推出，這個(gè)廠商的靈魂，終于照進(jìn)了這副龐大的血肉。

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正文開(kāi)始，外觀看著就像個(gè)小改款

　　 前兩代車型一共銷售了77萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)這個(gè)數(shù)字沒(méi)人不羨慕，翻過(guò)這些容易讓人驕傲的歷史，沒(méi)錯(cuò)，這確實(shí)是全新一代保時(shí)捷Cayenne。不過(guò)從外觀看去，總感覺(jué)這僅僅是一次改款而已，車身輪廓，以及車頭車尾的變化都很小。站在車頭，確實(shí)能感覺(jué)到與上代不同，但如果你不是足夠了解，很難說(shuō)出來(lái)到底哪些細(xì)節(jié)進(jìn)行了怎樣的調(diào)整。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，新一代Cayenne的尺寸變化確實(shí)小，車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了63毫米，高度下降了9毫米，而多數(shù)人關(guān)心的軸距呢則是一丁點(diǎn)兒沒(méi)變，還是2895mm。在重量方面，以我們這臺(tái)基礎(chǔ)版為例，比上代車型減重55公斤。

　　車尾是一眼就能辨認(rèn)出新老的地方，橫向貫穿的尾燈成為了保時(shí)捷新車的一個(gè)重要標(biāo)志，晚上點(diǎn)亮?xí)r確實(shí)醒目，很有辨識(shí)度。

　　我們拿到的是全系入門(mén)版本，它很有可能是日后銷售的主力，當(dāng)然一些在Turbo車型上標(biāo)配的配制是需要選裝的。比如動(dòng)態(tài)擾流板，在時(shí)速超過(guò)160公里/小時(shí)的時(shí)候擾流板會(huì)打開(kāi)6度，當(dāng)駕駛員將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)+時(shí)，擾流板會(huì)打開(kāi)12.6度，當(dāng)打開(kāi)天窗且車速在160公里/小時(shí)以上，為了梳理車尾形成的亂流，擾流板會(huì)傾斜至19.9度，當(dāng)車速在170-260公里/小時(shí)急剎車時(shí)，擾流板則會(huì)掀起28.2度，類似飛機(jī)降落時(shí)的減速板。聽(tīng)起來(lái)還是比較炫酷的，可是從起作用的時(shí)速來(lái)看，在國(guó)內(nèi)這個(gè)功能用處很小。

　　此次Cayenne還推出了一種帶有碳化鎢涂層的剎車盤(pán)（PSCB），剎車相比傳統(tǒng)鑄鐵制動(dòng)盤(pán)壽命更長(zhǎng)，產(chǎn)生的金屬粉末更少，而且在行駛600公里之后剎車盤(pán)會(huì)變得像鏡子一樣亮，很漂亮。它的定位介于普通鑄鐵盤(pán)和碳陶剎車盤(pán)之前，并配有前10活塞，后4活塞的卡鉗，前剎車盤(pán)直徑為415mm。我們這臺(tái)基礎(chǔ)版的Cayenne自然是沒(méi)有標(biāo)配了，剎車片直徑為350毫米。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，眼前所看到的對(duì)得起換代這個(gè)詞了。內(nèi)飾細(xì)節(jié)與Panamera基本相同，非常大面的觸控以及液晶屏，檔次感毫無(wú)疑問(wèn)比上代車型有很明顯的提升。

　　中央12.3英寸屏幕的畫(huà)質(zhì)非常好，界面設(shè)計(jì)以及顏色搭配也很舒服。之前的保時(shí)捷在擋把附近有非常多的物理按鍵，很能俘獲男性朋友的心。新一代車型依舊有很多功能按鍵，只不過(guò)完全采用觸摸的形式，很好的一點(diǎn)是它不僅僅是觸摸，是可以按的，模擬出了按鍵“咔咔”的感覺(jué)。當(dāng)然了，收集指紋是肯定的。

　　儀表盤(pán)從樣式看標(biāo)志性5盤(pán)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上中間轉(zhuǎn)速表堅(jiān)持了機(jī)械儀表，兩側(cè)則分別配以7英寸液晶屏來(lái)顯示各種信息，同樣也可以有不同的變化和組合，實(shí)用性和傳承兼顧。方向盤(pán)也是保時(shí)捷新款樣式，握感沒(méi)的說(shuō)，駕駛模式選項(xiàng)獨(dú)立在4點(diǎn)方向，選裝Sport Chrono后會(huì)多出一個(gè)按鍵，啟動(dòng)它會(huì)讓這臺(tái)車短暫的進(jìn)入瘋狂模式，20秒內(nèi)響應(yīng)變得極其敏感，還會(huì)在儀表盤(pán)上出現(xiàn)倒計(jì)時(shí)，很有儀式感。

　　換代型軸距不變的并不多，代作為一輛豪華SUV，全新Cayenne的車內(nèi)空間雖然稱不上奢侈，但也完全能夠滿足舒適的乘坐需求，即便5人出行也沒(méi)有太大壓力。

　　前后排座椅舒適性不錯(cuò)，前排的坐墊加長(zhǎng)效果非常明顯，即便是190cm的駕駛員也能享受到大腿被支撐的感覺(jué)。后排空間比預(yù)期要大不少，座椅包裹性遠(yuǎn)不如前排，填充較軟，靠背可調(diào)。

　　同時(shí)，在配置方面為后排乘客考慮的也比較周全，雙區(qū)空調(diào)、USB接口，還是比較到位的。全景天窗必不可少，而且采光面積算是比較大的，可以覆蓋到后排乘客的頭頂，整體車內(nèi)的通透感是很好的。

　　儲(chǔ)物方面，全新Cayenne的車內(nèi)儲(chǔ)物空間預(yù)留得不夠，可能會(huì)出現(xiàn)隨身物品找不到合適地方放置的情況出現(xiàn)，不過(guò)我相信對(duì)于Cayenne的潛在車主來(lái)說(shuō)，這不算什么大問(wèn)題，只是后排杯架的設(shè)計(jì)確實(shí)太掉價(jià)了，光禿禿的兩個(gè)水杯槽，沒(méi)有固定機(jī)構(gòu)，沒(méi)有伸縮裝置，更沒(méi)有蓋板，跟10萬(wàn)元級(jí)別的車一樣，這點(diǎn)做得太差了。后備廂空間還是可圈可點(diǎn)的，實(shí)用性不錯(cuò)，由于帶有空氣懸架，在裝卸物品時(shí)可以將后懸架降低。

動(dòng)力及駕駛感受

　　這是全新Cayenne的入門(mén)動(dòng)力配置，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時(shí)為5.9秒），最高時(shí)速為245 km/h。如果你對(duì)動(dòng)力有更多要求，更高一級(jí)別的Cayenne S是個(gè)不錯(cuò)的選擇，它采用2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有440馬力、550�！っ椎膭�(dòng)力輸出。目前全系最強(qiáng)的Cayenne Turbo配備4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩770�！っ�，動(dòng)力輸出快追上上代的Turbo S了。

　　雖然這是一輛最普通的Cayenne，采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配8擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力數(shù)值與上代入門(mén)Cayenne比沒(méi)有太大提升，但它輸出持續(xù)平穩(wěn)，依然會(huì)給你帶來(lái)速度不快的錯(cuò)覺(jué)，隨著變速箱悄無(wú)聲息地升擋，速度總在不經(jīng)意地持續(xù)上升，其實(shí)作為日常使用，這最入門(mén)的動(dòng)力表現(xiàn)已然綽綽有余。

　　和它初次相處的60公里，有超過(guò)90%的路況都是山路，在難得的直道上，一腳油門(mén)到底，波瀾不驚的加速能力對(duì)于一臺(tái)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)也就是70分的水平。這樣的表現(xiàn)倒是給剎車留了足夠多的情面，不用過(guò)多減速便能順利入彎。一切來(lái)得如此輕描淡寫(xiě)，車頭隨著方向盤(pán)精準(zhǔn)的一撇，這過(guò)彎的感覺(jué)竟與一輛鋼炮有些相似。

　　這般輕描淡寫(xiě)應(yīng)歸于底盤(pán)之功。它的功力遠(yuǎn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之上，像個(gè)襁褓一樣把嬰兒的全部能力封存在自己懷中。新Cayenne給人的第一印象是一部非常舒適的車，而自當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它操控也極佳的時(shí)候，這才開(kāi)始觸碰到新Cayenne神奇的地方。

　　“空氣懸架的厲害之處在于，它可以在舒適模式下變軟，提供很好的濾振性能，也可以在運(yùn)動(dòng)模式下變硬，為車身提供更好支撐，讓一臺(tái)車擁有兩種性格……”好了，這樣的念頭可以就此打��！在新Cayenne上，你直接從普通切換到運(yùn)動(dòng)+的模式，能感受到的無(wú)非是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，轉(zhuǎn)向力度略微變沉，而懸架的軟硬度卻幾乎沒(méi)變。這是因?yàn)樗�不再需要切換，就能將兩種截然不同的表現(xiàn)同時(shí)提供給你。

　　三腔空氣懸架不僅增大了“彈簧”勁度的調(diào)整范圍，同時(shí)還仿佛有聰穎的大腦和過(guò)人的反應(yīng)，絕大多數(shù)時(shí)候它都在把路面上的所有振動(dòng)隔絕在座墊之下，甚至在進(jìn)彎前它還在不遺余力地熨平路面，在方向盤(pán)有轉(zhuǎn)向動(dòng)作的同時(shí)，車輛已經(jīng)毫無(wú)側(cè)傾地滑過(guò)彎心。

　　有了這樣聰明懸架，誰(shuí)還需要在直路上保持一個(gè)緊繃的狀態(tài)？相比于眼前這輛車，上代Cayenne、X5、GLE等同級(jí)SUV的表現(xiàn)都相對(duì)單一，在新Cayenne面前就像原始人類遇到現(xiàn)代文明一樣，一旦硬碰硬將基本沒(méi)有還手之力。另外朋友們，阻擊新Cayenne的希望不要交給Levante，雖然從品牌角度它與保時(shí)捷更加對(duì)應(yīng)，但是更為高亢激昂的聲浪也就是它的唯一優(yōu)勢(shì)，論行駛表現(xiàn)，新Cayenne對(duì)包括Levante在內(nèi)的所有對(duì)手進(jìn)行了一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)的碾壓。

　　可不是么！911是保時(shí)捷的傳奇，也許種種原因，可能這輩子與911失之交臂，在70余萬(wàn)Cayenne車主中，這輛車承載著不少911的夢(mèng)，Cayenne越普通，這夢(mèng)消散得越快；Cayenne越出色，這夢(mèng)就越清晰。新Cayenne的缺點(diǎn)就是這樣，靠它來(lái)彌補(bǔ)沒(méi)買911的遺憾，必定是飲鴆止渴。

● 全文總結(jié)

　　外觀真是一個(gè)假象，在看它第一眼時(shí)，你怎么也不會(huì)想到第三代Cayenne的革新竟如此巨大，而當(dāng)將車門(mén)打開(kāi)，坐進(jìn)駕駛室時(shí)才發(fā)現(xiàn)，它的面貌煥然一新，檔次感也有了提升。 

　　然而相比駕駛，靜態(tài)的這些改變真的不足為奇。作為一輛保時(shí)捷，理應(yīng)在行駛表現(xiàn)上讓對(duì)手望其項(xiàng)背，這次它真的做到了。寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7……這些豪華SUV在曾經(jīng)都是性價(jià)比更高的選擇，但現(xiàn)在故事悄然發(fā)生改變，坐在新Cayenne的駕駛席上，收獲的將不止是保時(shí)捷三個(gè)字所帶來(lái)的榮耀。實(shí)用主義者或許會(huì)對(duì)這輛車嗤之以鼻，但只要新Cayenne一動(dòng)起來(lái)便完成了最有力的回?fù)�。不知新Cayenne的準(zhǔn)車主們，多少人還有911的夢(mèng)在心里，先恭喜你們，未來(lái)你們可以充滿底氣地回答身邊人的質(zhì)疑——這就是一輛SUV中的911。（文/圖/攝影 汽車之家 張可 于晗）

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