[汽車之家 性能測(cè)試]  直到試完這臺(tái)手動(dòng)擋的自由俠，我終于湊齊了國(guó)內(nèi)在售所有動(dòng)力版本的自由俠。之前的三款動(dòng)力總成雖然不太相同，但給我的感覺是一樣的。它們都適合在城里悠閑的代步，對(duì)于駕駛激情來(lái)說(shuō)不是它們所擅長(zhǎng)的。不過(guò)這臺(tái)手動(dòng)版給我的感覺確實(shí)截然不同 ，握著冰冷的擋把，我居然想把一臺(tái)自由俠開的再快一點(diǎn)。

　　前三臺(tái)自由俠，1.4T+7DCT/2.0L+9AT/2.4L+9AT,動(dòng)力總成雖然不同但給人的駕駛感受是相似的，溫柔的駕駛風(fēng)格下那三臺(tái)自由俠都給了我不錯(cuò)的感受，但激烈駕駛由于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，總感覺差那么點(diǎn)意思�？墒掷锏倪@臺(tái)手動(dòng)版自由俠，缺打破了我對(duì)這臺(tái)SUV的感受，在它身上居然找到了駕控的樂(lè)趣，一種在運(yùn)動(dòng)轎車才有的感受。

● 外觀不LOW

　　在談?wù)撍�的駕控樂(lè)趣之前，我們先看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。畢竟這臺(tái)手動(dòng)動(dòng)能版是全系最便宜的車型，只要13.48萬(wàn)元，如此入門的價(jià)格會(huì)不會(huì)讓這臺(tái)設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的小家伙失去了原有的高顏值呢？

　　這臺(tái)最入門的自由俠外觀看上去并沒有給我LOW的感覺，相反給了我很干凈利落的感受。以往我們分辨高低配最容易的大燈和車輪它都沒有減分，雖然缺少了行李架和車身同色車門把手，但這樣的搭配恰好符合自由俠的定位，如果選個(gè)鮮艷點(diǎn)的顏色，依然能賺到不少的回頭率。

● 樸素內(nèi)飾保留設(shè)計(jì)感

　　這套最低配的內(nèi)飾看著比中高配樸素了不少，座椅也變成了絨布的。不過(guò)在低配車上，以自由俠這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，還有多功能方向盤和儀表車輛信息顯示，藍(lán)牙電話也在收音機(jī)機(jī)頭里，可以滿足車主的基本需求。

　　因?yàn)槭侨腴T車型，難免要和中高配拉開差距，一些配置上的取舍也能夠接受。而像電子手剎和車身穩(wěn)定系統(tǒng)全系標(biāo)配這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)，這都是對(duì)于駕駛很有幫助的配置，尤其是新手，而且這兩個(gè)配置成本較高，后期無(wú)法自行加裝，它們的保留很厚道。

● 與Giulia四葉草手動(dòng)版幾乎一樣的變速箱手感

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)看上去不錯(cuò)，但是仔細(xì)研究會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)比較靠后，渦輪介入的也比較慢，這就需要駕駛時(shí)提高轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到動(dòng)力上的提升。這點(diǎn)也是雙離合變速箱比較吃虧的一點(diǎn)，如果駕駛習(xí)慣不好變速箱就需要頻繁換擋，這樣帶來(lái)?yè)Q擋頓挫的情況就會(huì)增加。

　　而這時(shí)，如果是一臺(tái)手動(dòng)變速箱，那情況就完全不一樣了。想要它是幾擋就掛幾擋，如果發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不太好，和平時(shí)相比降一個(gè)擋開動(dòng)力就沒問(wèn)題了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)候很有勁兒，所以開起來(lái)你會(huì)覺得很輕松。還有一點(diǎn)就是這個(gè)變速箱本身，跟我在意大利開的手動(dòng)版阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版手感幾乎一樣，畢竟是出自同一個(gè)集團(tuán)。不僅換擋間距小，還有明顯的吸入感，換擋的時(shí)候有種開性能車的感覺，再加上冰冷的金屬質(zhì)感，會(huì)讓你想更頻繁的和它接觸。

　　雖然手動(dòng)變速箱像臺(tái)性能車，但你別以為它像手動(dòng)版性能車一樣難駕馭，離合器踏板行程長(zhǎng)，寬容度也很大。整個(gè)結(jié)合點(diǎn)的范圍足夠你掛入擋位踩下油門反應(yīng)，就算踏板抬快了，低扭偏弱也不會(huì)造成很明顯的頓挫。不過(guò)開著它你需要舍得踩油門，畢竟低扭偏弱，需要更深的油門踏板力度提升轉(zhuǎn)速，獲得想要的加速度。所以這幾天幾乎沒用到它的6擋。

　　這種良好的運(yùn)動(dòng)感不僅僅是變速箱給我的感受，底盤和轉(zhuǎn)向同樣出色。方向盤助力偏向適中的調(diào)校讓你在城市里代步會(huì)覺得比較輕盈，但當(dāng)你需要并線時(shí)候，也不會(huì)覺得它太過(guò)松散，而且轉(zhuǎn)向比設(shè)定的合理，角度不需要打的很大就能完成超車并線。這個(gè)時(shí)候懸架也能對(duì)它有個(gè)良好的支撐，相比同級(jí)小型SUV，它的側(cè)傾控制屬于上等水平。不過(guò)需要舍棄的是一些舒適性，通過(guò)減速帶時(shí)候坐在車?yán)飼?huì)覺得有點(diǎn)顛。

● 加速剎車成績(jī)

　　手動(dòng)擋的自由俠起步時(shí)候不用限制轉(zhuǎn)速，大概控制在2500rpm左右前輪稍稍打滑時(shí)候加速成績(jī)最快。實(shí)際加速的感受比9.88秒這個(gè)成績(jī)感覺更快，相比7速雙離合版本，兩車加速成績(jī)差不多。

　　剎車成績(jī)受輪胎的影響比較大，這個(gè)最入門的自由俠輪胎不論是寬度還是品牌都不如雙離合高配版，所以在全力剎車的過(guò)程中，成績(jī)不如雙離合版好，屬于合格的范疇。

　　油耗在平均時(shí)速達(dá)到31.5km/h時(shí)為8.3升/百公里，之前提到過(guò)相比普通手動(dòng)擋車型，要維持自由俠比較好的動(dòng)力需要降一個(gè)擋位駕駛。所以8.3升/百公里的平均油耗屬于一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，相比之前雙離合版本的油耗也有所下降。

● 總結(jié)：

　　以手動(dòng)自由俠產(chǎn)品本身來(lái)看，既好看又運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)喜歡開手動(dòng)擋的人來(lái)說(shuō)，它是一臺(tái)挺不錯(cuò)的SUV駕駛機(jī)器。不過(guò)這種好的感受都是建立在你能接受手動(dòng)擋，能習(xí)慣在擁堵路況下左腳的感受，那么這臺(tái)手動(dòng)擋自由俠是這個(gè)價(jià)位很好地選擇。如果不能接受手動(dòng)擋，那它再好對(duì)于您來(lái)說(shuō)也就是看看。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　● 相關(guān)鏈接：