[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提起凱美瑞，我想很多朋友和我一樣，第一時間浮現(xiàn)出來的關鍵詞肯定和中庸、居家相關，這正是它來中國這十多年積攢下良好口碑的體現(xiàn)。而久沒換代的現(xiàn)款凱美瑞在國內(nèi)中型車這個競爭激烈的市場，競爭力不如從前高了，但在今年廣州車展前夕，全新一代凱美瑞將正式上市，和對手進行正面交鋒。之前我們對它進行了比較詳細的靜態(tài)體驗，這一次，我們來分享一下它開起來的感受。

　　根據(jù)之前全新凱美瑞在國內(nèi)首發(fā)的信息來看，它一共有四個大的版本，分別是XLE(普通版高配)、XSE(運動版)、HEV(混動版)和LE(普通版低配)，這次除了LE版本，另外三款我們都見到了。

● 靜態(tài)回顧

　　我的同事王澤石對于全新凱美瑞已經(jīng)做了很詳?shù)目臻g和做工用料上的體驗，傳送門在>這里<，那么這一次正好車型比較全，咱們花點時間聊聊先這三臺車外觀和內(nèi)飾細節(jié)上的一些差別。

　　全新凱美瑞在外觀設計上，全球都是統(tǒng)一的，外觀風格分為兩大類，一類是以XLE為代表的造型，還有一類是運動版造型。以二十多歲年輕人的審美來看，我個人更加偏愛運動版，“X”型中網(wǎng)感覺更有力量感，而且和自家豪華品牌雷克薩斯的設計語言也有幾分相像。

　　車尾造型三臺車差不多，相比車頭來說顯得要中庸一些。運動版車型使用了雙邊共四出的排氣形式，搭配上略顯夸張的擴散器設計，視覺需求能得到很好的滿足，基本不用自己再改裝什么了。另外，運動版車型在尾燈處也花了一些小心思，同樣會讓人聯(lián)想到雷克薩斯，比如大名鼎鼎的LC。

　　由于XLE和HEV的造型基本一致，所以接下來的內(nèi)容我們來聊聊XSE和XLE在外觀內(nèi)飾細節(jié)上的一些區(qū)別。

　　外觀方面除了剛才說到的那些區(qū)別外，XSE還有兩個小細節(jié)我覺得挺能打動年輕消費者的，一個是18英寸雙色輪圈，還有就是后備廂蓋上的小擾流板。現(xiàn)在各大廠商都很重視年輕消費者的喜好，之前凱美瑞穩(wěn)重、老成的標簽，該換一換了。

　　內(nèi)飾方面，兩個版本在造型上沒有本質(zhì)差別，不對稱的設計看起來非�；钴S，而且做工也很不錯，總的來說有品質(zhì)感相比現(xiàn)款車型提升明顯。細節(jié)之處，XLE的中控屏幕更大，并且使用了木紋裝飾件，說到這兒我提一句，這種顏色較深的木紋看起來沒有老氣橫秋的感覺，和車內(nèi)氛圍比較搭。

　　不論汽油版還是混動版車型，儀表盤都是比較常規(guī)的雙圓盤+液晶顯示屏的設計，略微有些保守。但是行車電腦顯示屏達到了7英寸，而且雙圓盤邊緣還有一圈霧銀裝飾，這都讓它看起來不缺乏高級感。

　　我們這次試駕的三臺車只有運動版沒有全景天窗，而且副駕駛座椅是手動調(diào)節(jié)的，我想廠家應該是認為買運動版車型的朋友不會在意這些舒適性配置，不如現(xiàn)在這樣還能拉低一些售價。但對于那些想兼顧運動外觀和高配置的消費者來說，這的確不是個好消息。

● 駕駛體驗

　　相信大家對于全新凱美瑞的靜態(tài)部分都比較了解了，現(xiàn)在你一定關心這臺車開起來怎么樣，其實這也是我們此行的主要目的，話不多說，開起來聊。需要說明的是，此次試駕在封閉場地進行。

◆ XLE和HEV駕駛感受

　　這三臺車用的是兩套動力總成，汽油版是2.5L自然吸氣發(fā)動機配8AT變速箱，混動版是2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機配E-CVT變速箱。正如我們所知道的，汽油版發(fā)動機熱效率是40%，混動版發(fā)動機熱效率是41%，都非常高。

　　兩種動力的全新凱美瑞，在起步加速階段的性格差異還是很明顯的，尤其是起步，混動版輕踩油門就會有比較明顯的加速感受，而汽油版車型則會更柔和一些，不過等速度起來之后，表現(xiàn)就差別不大了，是2.5L自然吸氣發(fā)動機的主流表現(xiàn)，即使是SPORT模式下也沒有特別強推背感，只是油門隨時處于待命狀態(tài)，響應更快了。

　　整體的行車品質(zhì)相比現(xiàn)款車型有不小的提升，尤其是對細小振動的過濾明顯徹底很多。我們在進出場地時會經(jīng)過一些減速帶，能感覺出來底盤也不是一味地給你做軟，而是有一定的韌性，這種感覺在現(xiàn)款車型上是感受不到的。

◆ XSE駕駛感受

　　來單獨聊聊運動版車型吧，正好借著它和大家分享一下操控方面的感受。其實剛才也提到了，我們試駕的運動版和普通版車型動力系統(tǒng)是一致的，結(jié)合駕駛體驗來說也是這種感受。變速箱的換擋邏輯在ECO和NORMAL模式是傾向積極升擋的，力求讓發(fā)動機保持在較低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，基本上速度90km/h就會升到8擋。而在SPORT模式下，換擋時機會大幅延后，急踩油門降擋也更果斷，小激情不是完全沒有。

　　這次我們還對全新凱美瑞進行了加速剎車測試(詳見下頁)，但由于條件所限，沒能實測百公里油耗，我們會在將來拿到車測試車后進行這一工作，相信大家都很關心，尤其是混動版。

● 加速/剎車測試

　　借此機會，我們也搶先的測試了一下全新凱美瑞的加速和剎車性能，運動版和普通版的動力系統(tǒng)都是一樣的，所以我們只測試了其中一個版本。廠家表示，此次我們試駕的還不是最終的量產(chǎn)版，不過這并不妨礙我們搶先來了解一下它的表現(xiàn)，等到未來我們拿到量產(chǎn)版，會再做一次更為全面的性能測試，這次就當是正餐之前的一道開胃菜吧！

　　關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、切換到運動模式，油門踩到底，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右，松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強的動力輸出，基本還是保持著之前比較穩(wěn)重的風格，輪胎會有那么一點點很輕微的打滑。整個加速過程，變速箱的表現(xiàn)很出色，換擋沒有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績在同級別當中算是中規(guī)中矩。

　　全新凱美瑞的剎車踏板力度設定的挺線性，初段也不再像現(xiàn)款那樣偏軟，制動力的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的。汽油版最終39.34米的成績在同級別中屬于是主流水平，車身姿態(tài)方面通過上面的圖我們也看到，即使我設定在運動模式下，整體懸架的表現(xiàn)依然還是保持著一定的舒適性設定，但是在車內(nèi)這種前傾的感受并不明顯。

　　除了測試2.5L汽油版車型，我們也對2.5L混合動力版進行了測試。

　　初段加速憑借著電動機隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右。不過，在我們進行的多次測試中，并不是每次都是這樣，隨著電池電量每次測試大量的放電，后面的成績也逐漸的變慢了，當然這也是混合動力車型的共同點，當以正常狀態(tài)行駛一會兒，電池的存儲量達到一定程度，加速成績依舊可以保持進入9秒內(nèi)。

　　剎車測試，混動版和汽油版基本一致，相差的距離很小，算是同一個水平。和我們之前測試過的一些混動版車型相比，基本在一個水平范圍。在剎車踏板的腳感方面，混動版和汽油版完全不同，混動版采用的是電動助力，每次全力剎車都能感受到踏板踩到行程終點，踏板初段的反應比汽油版要更敏感一些，更像是歐洲車的調(diào)校風格。

● 全文總結(jié)

　　不夸張的說，“凱美瑞”這三個字曾經(jīng)可以作為家用三廂轎車的代名詞，它開起來舒適、用著省心，但隨著時間的推移，它在外觀和內(nèi)飾上逐漸失去了優(yōu)勢。不過現(xiàn)在全新?lián)Q代的車型就要來了，靜態(tài)的改變大刀闊斧，而通過試駕和簡單測試，我們?nèi)匀挥欣碛蓪λ鼞汛�期待。而且這次它不是一個人在戰(zhàn)斗，打出了普通版、運動版、混動版的組合拳，用最近很流行的一句話來說，“凱美瑞還有3天到達戰(zhàn)場，請做好準備”，最后我們期待一下它11月16日的上市價格能帶給我們一些驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清、苑璐)

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