● 加速、油耗表現(xiàn)及駕駛感受

　　雖然同為2.0T發(fā)動機(jī)，但GS7比VV7在最大功率方面少了33馬力，最大扭矩更是相差40牛·米，另外VV7發(fā)動機(jī)還帶有缸內(nèi)直噴。而且傳動部分，GS7比較“保守”，使用了由愛信提供的6速手自一體變速箱。VV7則匹配了長城與大陸集團(tuán)共同研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。需要說明的是，我們這輛VV7已經(jīng)在4S店升級了變速箱程序，也正好借這次機(jī)會檢驗(yàn)一下和之前相比是否有提升。

　　關(guān)閉ESC，GS7起步松開油門的一剎那前輪會撓得比較厲害，因此控制好轉(zhuǎn)速是加速快慢的關(guān)鍵。將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2800rpm左右時，所得出的成績最好，9.99秒的成績中規(guī)中矩。VV7在升級了變速箱程序后，現(xiàn)在轉(zhuǎn)速只能憋到2000rpm，不過起步后仍會有輕微撓胎，前段加速還是比較有力的，換擋過程略慢，每次換擋時，站在車外還能聽到排氣管輕微的“放炮”聲，最終成績8.68秒，比上次夏天測試快了半秒多。

　　GS7雖然在加速成績上落了下風(fēng)， 但日常駕駛中它反而給人感覺更輕松。開過VV7后，起步那一刻甚至?xí)�覺得有點(diǎn)竄，整體動力輸出比較線性，中低速區(qū)間的動力響應(yīng)讓人滿意，油門相當(dāng)“跟腳”。升級變速箱程序后，VV7起步肉的問題相比之前有所改善。油門響應(yīng)速度相比之前有所提升，不過距離優(yōu)秀仍然有些距離。在低速時，依舊會感覺低扭不是那么出色，輕踩油門，動力的輸出始終欠缺一些堅決，給人感覺綿軟而遲緩。

　　GS7在中高速的動力輸出很順暢，屬于循序漸進(jìn)的那種，你不會感覺這是一輛肉車，但也不要指望它給你帶來什么感官上的刺激。換車后，明顯能夠感覺VV7的動力儲備更足，中后段加速更有底氣，在度過了尷尬的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，234馬力的功力終于得以釋放，即便是在100km/h之后再給油，仍然能夠帶來很不錯的加速感受。

　　動力方面GS7與VV7有著看得見的差距，但變速箱這部分，GS7的表現(xiàn)確實(shí)要更好。6AT與這臺2.0T發(fā)動機(jī)是老搭檔了，日常駕駛時它的存在感很低，升擋平順且積極，盡管降擋時沒那么決絕，但對于一臺舒適定位的SUV來說也完全在可接受范圍內(nèi)。

　　原來VV7的變速箱就像是木桶上最短的那塊板。今年6月第一次測試VV7的時候，我提車回來行駛在北京擁堵的四環(huán)路上，變速箱給人感覺像在夢游，混亂的換擋邏輯以及慢一拍（都不是慢半拍，是慢一拍）的反應(yīng)，讓我產(chǎn)生過幾次想下車的念頭。這次在變速箱程序升級后，第一感覺是起步時結(jié)合的速度更快，之前拖泥帶水的感覺改善不少，跟目前市面上主流的雙離合變速箱差不多，但跟GS7的6AT相比還是要慢一點(diǎn)。日常駕駛中，換擋的速度不算快，但好在平順性還不錯，如果讓我在換擋速度和平順性之間做選擇，我想我還是會站在平順性這邊。

　　低速跟車狀態(tài)下，油門“踩-抬-踩”的過程，是變速箱最容易暴露缺點(diǎn)的時候，GS7和VV7都沒能逃過。GS7是在低速跟車時偶爾會出現(xiàn)頓挫的情況；VV7除了偶有頓挫，還要加一條反應(yīng)慢，跟車的時候收油，這時前車提速了，當(dāng)你再踩油門的時候變速箱好像一時間忘了該掛幾擋，總會有那么零點(diǎn)幾秒動力中斷。

　　油耗測試的結(jié)果并不意外，GS7贏了，不過VV7的成績著實(shí)讓我們有些意外。測試當(dāng)天氣溫十幾度，不開空調(diào)溫度剛剛好，兩車都使用ECO模式，VV7打開自動啟停（GS7沒有），交替領(lǐng)先行駛，最終跑了104公里，平均時速30km/h。GS7的油耗為9.5L/100km，而VV7最終的成績是10L/100km，比我們上次測試低了2L多，這多少有些出乎我們的意料，取得這個成績，新的變速箱程序功不可沒，沒開空調(diào)也為節(jié)油做了不小貢獻(xiàn)。