[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  眾泰T600在誕生之初給公眾留下的第一印象是各種取自其他車(chē)型的造型元素，但經(jīng)過(guò)多年來(lái)數(shù)輪改進(jìn)后，如今推出的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型基本沒(méi)有了當(dāng)年的“稚嫩”造型，逐漸有了眾泰品牌獨(dú)有的特色。外部的改變?nèi)绱耍�其�?nèi)心亦有改進(jìn)，曾經(jīng)動(dòng)力表現(xiàn)不佳的2.0T沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在新款車(chē)型上被自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，這種拾遺補(bǔ)闕的精神讓我們看到了眾泰這些年所作出的努力。

　　此次我們測(cè)試的便是搭載全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)版頂配車(chē)型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)14.28萬(wàn)元。盡管根據(jù)體型它被歸類(lèi)為中型SUV，不過(guò)從價(jià)格方面看，它的對(duì)手可不僅局限于該級(jí)別內(nèi)，緊湊型SUV行列中諸如吉利博越、長(zhǎng)安CS75等同樣搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也將是它最直接的對(duì)手。新動(dòng)力能否為T(mén)600運(yùn)動(dòng)版彌補(bǔ)曾經(jīng)因2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么給力而造成的影響呢？

● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：1.8T+6速雙離合變速箱。

　　新款眾泰T600 運(yùn)動(dòng)版提供1.5T和1.8T兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（TN4G18T）最大功率和峰值扭矩分別為177馬力和245牛·米，數(shù)據(jù)上稍遜于2.0T機(jī)型，與長(zhǎng)安CS75的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)接近。搭配的變速箱是一款6速雙離合變速箱，換擋機(jī)構(gòu)采用的是旋鈕式設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)在眾泰T600上已經(jīng)沿用很長(zhǎng)時(shí)間了。

　　懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)依然延續(xù)自老款車(chē)型，驅(qū)動(dòng)形式也只有前輪驅(qū)動(dòng)一種形式，不過(guò)同樣搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的博越和CS75都提供有四驅(qū)版本。

● 試駕感受：

　　與此前那套2.0T動(dòng)力系統(tǒng)相比，這套最新的1.8T在動(dòng)力表現(xiàn)上有進(jìn)步，雖然我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過(guò)無(wú)論是起步還是中段加速，其動(dòng)力儲(chǔ)備總是顯得十分充沛，體感上的推背力度比測(cè)試儀記錄到的g值要強(qiáng)不少。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)也能為這款車(chē)帶來(lái)充沛的再加速能力，超車(chē)基本不用費(fèi)太大力氣便能完成。如果說(shuō)想在它身上找尋運(yùn)動(dòng)感的話(huà)，我覺(jué)得這款發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來(lái)的個(gè)性符合同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平，但運(yùn)動(dòng)氛圍似乎并不突出。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款6速雙離合變速箱，以往的印象中我們總是擔(dān)心這種變速箱在低擋位時(shí)會(huì)有一定的換擋頓挫，而這款車(chē)上的變速箱調(diào)校得不錯(cuò)，平順性在體感上與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱較為接近。稍對(duì)油門(mén)踏板施加一些壓力，變速箱便會(huì)通過(guò)降擋的方式以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，只是降擋過(guò)程并不太干凈利落，有些猶豫。

　　2018款車(chē)型全部采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比老款的機(jī)械液壓助力要輕巧許多，對(duì)于大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)并沒(méi)有什么難度。方向盤(pán)底部采用了大量的鍍鉻裝飾件，手感會(huì)變得滑膩，日常駕駛時(shí)建議雙手還是盡可能握住皮革部分比較好。

　　底盤(pán)調(diào)校走的是硬朗路線(xiàn)，減振器的壓縮和回彈顯得較為敏感，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)起伏較大的路面時(shí)車(chē)身也會(huì)隨之顛簸起來(lái)，舒適性有一定的影響。不過(guò)當(dāng)車(chē)輛行駛在細(xì)碎顛簸較多的路段時(shí)減振器的過(guò)濾表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，盡管從車(chē)輛底部會(huì)不斷傳來(lái)車(chē)輪碾過(guò)溝溝坎坎而發(fā)出的“噗噗”聲，但座艙內(nèi)并沒(méi)有明顯的細(xì)碎振動(dòng)。

　　靜音表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲和路噪很少會(huì)傳入座艙中，靜謐性能夠得到保證，這樣的表現(xiàn)在同檔次車(chē)型中算是優(yōu)良水平�？傮w來(lái)說(shuō)，眾泰T600運(yùn)動(dòng)版在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)、平順性以及靜音表現(xiàn)三個(gè)方面有著突出表現(xiàn)，而偏向硬朗的減振調(diào)校雖然與該車(chē)“運(yùn)動(dòng)版”的命名有些契合，只是考慮到其產(chǎn)品定位，如果能將減振調(diào)得更舒適些其實(shí)更好。接著我們來(lái)看看這款車(chē)的測(cè)試成績(jī)吧。