[汽車之家 海外試駕]  在此次試駕之前，我曾和全新寶馬M5有過一面之緣：在剛過去的廣州車展上，它在國內(nèi)首次亮相，然而當時我只是近距離地看了看，并沒有爭先恐后地上車體驗，因為我知道半個月后我將在葡萄牙開到它，到時候有時間看個夠呢�，F(xiàn)在，已經(jīng)到時候了。

● 外觀回顧：

　　相信不少朋友都已經(jīng)看過之前車展上全新M5的實拍文章，但是在聊它的動態(tài)特性之前，我還是想邀請大家一起再仔細欣賞一下這位運動健將，它靜下來的樣子同樣很美。

　　寶馬全新M5是我們所期待的樣子，在普通5系的基礎(chǔ)上增加了很多細節(jié)上的修飾，最標志性的當然是三段式M前包圍了，這也是我認為前臉最性感的地方。其他像LED大燈(帶自適應(yīng)遠近光和隨動轉(zhuǎn)向)、雷達、全景影像、ACC自適應(yīng)巡航功能應(yīng)有盡有，平常開會帶來很多便利。

　　車身側(cè)面和普通標軸5系差別不大，外后視鏡是帶角的造型，這是老款M5所沒有的，除了帥，高速行駛中還能更好地刺破氣流，降低風阻。20英寸的輪圈尺寸在高性能房車里不算特別夸張，造型我個人并不是很喜歡，稍微有點兒普通。為了能獲得比較極致的賽道駕駛特性，這次所有的試駕車都是用了碳陶瓷剎車盤，期待它一會兒在賽道上的表現(xiàn)。

　　開這種車上路，更多情況下是以“背影”示人，所以一副孔武有力的車尾顯得尤為必要。擴散器和雙邊共四出排氣，放在普通車上顯得浮夸，但在M5上，一切都剛剛好。另外，全新M5配備的碳纖維車頂有著獨特的造型和紋路，如果恰巧你又需要天窗，那只能做一道單選題了。

● 內(nèi)飾和乘坐空間：

　　拉開車門，乍一看車內(nèi)是很熟悉的感覺，但是當你把目光的焦點鎖定在某些細節(jié)上，我敢保證你不會失望。

　　身為一位運動健將，全新寶馬M5沒忘了用碳纖維裝飾自己的內(nèi)在，想要豪華感也沒問題啊，看看車頂類似翻毛皮革的材質(zhì)吧，摸起來毛茸茸的，用料方面挑不出毛病。

　　一臺追求極致駕控樂趣的性能機器，我們是可以不在意它是不是有高高在上的配置的，但全新M5作為豪華高性能車，四區(qū)自動空調(diào)、全液晶儀表盤根本不在話下，在舒適和科技配置上絕對不含糊，就像上學(xué)時候既擅長體育運動又成績名列前茅的同學(xué)一樣。

　　和駕駛相關(guān)的選項調(diào)整集中在擋桿左側(cè)，動力響應(yīng)、懸架阻尼和方向輕重分別都有多種模式調(diào)節(jié)，如果嫌每次都調(diào)太麻煩，剛才也說到了，方向盤兩側(cè)的紅色按鈕可以儲存兩組記憶，直接調(diào)取就行，對于熱愛駕駛的人來說，這簡直和記憶座椅一樣實用。

　　靜態(tài)的最后部分我來和大家聊聊這臺車的座椅和乘坐空間吧，不管激烈駕駛還是日常代步，這些都尤為重要。前排座椅包裹感非常棒，對于肩部、腰部和腿部兩側(cè)都有出色的支撐，腰部側(cè)翼夾緊程度還可以調(diào)節(jié)，并且真皮觸感細膩，軟硬適中，沒有后“股”之憂，能讓你完全專注于駕駛。關(guān)于乘坐空間，非常巧，上次普通長軸5系就是我體驗的，我184cm，由于我們開的全新M5沒有天窗，所以頭部空間是更好的，一拳的后排腿部空間我也能輕松坐下，實用性沒打什么折扣。

● 駕駛體驗：

　　4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，600馬力，750�！っ�，隨著按下紅色點火按鈕的一霎那，發(fā)動機深沉有力的低吟就像一頭猛獸被喚醒那么讓人激動又緊張。

◆ 動力系統(tǒng)介紹：

　　和現(xiàn)款M5相比，4.4L的發(fā)動機排量和雙渦輪增壓的工作形式?jīng)]有發(fā)生改變，但是進行了全面升級：渦輪增壓器是新開發(fā)的，最大噴油壓力提高到了350bar，潤滑和冷卻系統(tǒng)也進行了改進，這一系列的功課做下來能讓這臺發(fā)動機迸發(fā)600馬力和750�！っ椎某瑥妱恿�輸出。變速箱從雙離合變更為8AT，官方稱它的換擋速度比上代M5的雙離合變速箱更快，并且通過擋桿上了Drivelogic按鍵可以調(diào)整三級換擋模式，從1級到3級越來越趨于錯后升擋時機，并且換擋速度也是逐級提升。

◆ 賽道駕駛：

　　首先進行的是賽道試駕，葡萄牙的埃斯托利爾賽道，是不是聽上去有點熟悉，寶馬經(jīng)典的埃斯托藍就是由此得名。(由于這次試駕活動沒有拍攝動態(tài)照片的機會，所以文中所用動態(tài)圖片均為寶馬官方提供，請諒解)

　　為了對比不同駕駛模式的差別，也是更好更安全地熟悉賽道，我們首先使用預(yù)設(shè)的M1模式來駕駛，即油門響應(yīng)Sport Plus、懸架Sport、轉(zhuǎn)向Comfort，擋位完全自動，最重要的是驅(qū)動形式是4WD，電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全開啟，雖然也能允許一定程度上的打滑，但就實際體驗來看，這把枷鎖足夠嚴厲，很難達到那個臨界點。

　　當把駕駛模式調(diào)到M2后，情況就完全不一樣了，油門響應(yīng)、懸架和轉(zhuǎn)向自然都在最運動的狀態(tài)，驅(qū)動形式為4WD Sport，扭矩輸出更偏重后軸，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在必要時才會介入工作，給予駕駛者足夠的自由度，最明顯的感覺就是出彎時輕補一點油門，車尾就會甩動起來，完成一次小規(guī)模的漂移，賽道試駕中這種情況發(fā)生了好幾次，的確很好玩。另外，預(yù)設(shè)的M2模式必須使用撥片手動換擋，參與感很強，彎前降擋動作手起刀落，極為干脆。

　　限制最少的是純后驅(qū)模式，這也是大家認為最為純粹的寶馬M5，由于這個模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入很晚，完全是為身經(jīng)百戰(zhàn)的老手準備，所以出于安全考慮我們沒有被允許在這個模式下駕駛。

　　M xDrive在每次點火時都是默認在4WD模式，這套系統(tǒng)的主要部件是這套麥格納提供的智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)以及主動M差速器，硬件通過中央M駕駛動態(tài)軟件來控制和協(xié)調(diào)各部件，為2WD模式奠定了基礎(chǔ)，根據(jù)不同的需求，分動箱可以調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配，并且可以手動變成后輪驅(qū)動；而后輪之間的扭矩分配則是靠主動M差速器來完成。

　　轉(zhuǎn)向手感非常棒，就像是兩只手直接在控制前輪的行進軌跡，而且即便是在最沉的模式下，不會責怪自己平時鍛煉太少，肱二頭肌不夠發(fā)達。懸架在Sport Plus模式下保持高度緊繃，輾過賽道上散落的石子所產(chǎn)生的細微振動，都能被身體如數(shù)感知，這給過彎時提供了更強有力側(cè)向支撐。

　　直線加速也是全新M5的拿手好戲，官方0-100km/h加速時間3.4秒，油門踩到底時，突如其來的推背感令人血脈賁張，這種感受并非看一眼冷冰冰的發(fā)動機參數(shù)就能得到。另外，碳陶剎車盤也沒有辜負我對它的期待，由于前邊已經(jīng)有幾組進行過好幾圈的激烈駕駛，輪到我的時候完全沒有任何熱衰減的跡象，不用提前開始制動。

◆ 日常駕駛：

　　賽道駕駛固然有令人沉醉的速度與激情，但結(jié)束賽道駕駛之后，我們還是將全新M5開上了開放道路，因為即便有錢買了這臺車，也不能天天泡在賽道，日常的駕駛感受也是相當重要的一環(huán)。

　　首先對于日常駕駛而言，全新M5的動力是嚴重過剩的，不過別擔心，開著它上路不會很累，因為在油門響應(yīng)最不靈敏的Comfort模式，無需時刻緊繃神經(jīng)擔心它野性難馴。另外，這臺車的轉(zhuǎn)向可以調(diào)得比較輕，我想家中的女士也能輕松掌控。第三，平常開，變速箱換擋邏輯一定要放在第一擋，也就是最傾向積極升擋的模式，除了能降低油耗，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，耳根能清靜很多。最后是懸架，也可以達到較為舒適的狀態(tài)，我們駛過了一些歐洲典型的碎石板路，振動隔絕的還不錯，但我覺得和完全舒適取向的長軸5系相比還是有些差距的。

● 全文總結(jié)：

　　雖然全新M5目前還未公布在國內(nèi)的售價，如果是普通家用車，我在結(jié)尾可能會讓大家期待一下價格，但全新M5在海外的售價已經(jīng)達到了16萬歐元，所以它注定了是少部分人的玩物，然而這并不妨礙我將它介紹給大家，好的體驗，當然要分享。它不僅理所應(yīng)當?shù)負碛袑汃RM極致的操控、動力和聲浪，四驅(qū)的加入讓新手也能去賽道撒撒歡兒，另外在必要的時候，還能展現(xiàn)一部舒適的中大型豪華轎車的屬性，我得說，全新寶馬M5文武雙全，令人向往。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團隊)

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