[汽車之家 對比測試]  在傳統(tǒng)的中國消費(fèi)者眼里，買車是一個(gè)講面子的事，同樣的價(jià)格若是能買到豪華品牌的產(chǎn)品，那自然是不會再多看一眼其他的。不過隨著近年來產(chǎn)品的多元化發(fā)展，越來越多的豪華品牌開始優(yōu)化配置和降低身價(jià)，意在進(jìn)一步搶奪市場份額。常規(guī)品牌方面，各大廠家也在不斷的提高產(chǎn)品競爭力，新技術(shù)、高配置的普及讓人欲罷不能。于是就形成了一個(gè)有趣的畫面，手里拿著一樣多的錢，到底我該選誰？今天我們就面臨著這樣的難題，眼前的是剛上市不久的全新君威GS，它的對面正是同門師兄凱迪拉克ATS-L，面對穿滿裝備的君威GS，凱迪拉克ATS-L的豪華品牌身份還有多大吸引力，估計(jì)和我一樣糾結(jié)的朋友不會少。

　　今天我們拿來對比的車型是別克君威GS 28T尊貴型和凱迪拉克ATS-L 28T時(shí)尚型。前者剛上市不久，指導(dǎo)價(jià)26.98萬元，目前市場終端價(jià)格以上海為例大概在25萬元左右。后者是凱迪拉克ATS-L車系中的主銷車型，雖然指導(dǎo)價(jià)達(dá)到31.88萬元，但市場終端價(jià)大概在24萬元左右。（以上市場價(jià)來自汽車之家“車主價(jià)格”中的實(shí)際帶票價(jià)，各地4S店優(yōu)惠可能略有不同，僅供參考）

● 外觀：兇悍獠牙對比凌厲線條

　　從以往購買君威GS的消費(fèi)者角度來看，確實(shí)很多人并不沖著這款車的性能提升而去，而是更看重它身上的那套運(yùn)動(dòng)套件。上一代君威GS推出的時(shí)候，就有一些買了普通版君威的車主去改裝了外觀套件和輪圈，這其中就有我那個(gè)騷包同事彭儲文的那臺車。前臉的“獠牙”是君威GS的象征，要是在后視鏡里見到這么一副兇相的臉，著實(shí)讓人印象深刻。徘徊在車流中，這一代君威GS的識別度也很高，尤其當(dāng)你選擇了這套專屬的皇室藍(lán)配色，想低調(diào)都難。

　　作為對手，上市多年的凱迪拉克ATS-L也非善茬，中期改款時(shí)小嘴換大嘴，明顯提升了前臉的攻擊性，加之品牌特有的鉆石切割設(shè)計(jì)，周身棱角分明，富有活力。凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋暗喻著傳統(tǒng)美系車的大排量，畢竟在它的USA老家你還能買到3.6L V6的版本。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前沿隱藏在中網(wǎng)上端，提升了車頭的整體感，分體式的大燈也是改款之后的新設(shè)計(jì)，無論哪個(gè)角度看都挺協(xié)調(diào)。

　　到了這一代車型，君威GS的尺寸被進(jìn)一步加大，車長超過了4.9米，寬度也略超上代車型，和僅4.7米多一些的ATS-L相比體型優(yōu)勢明顯。所以無論從哪個(gè)角度看，君威GS都要大上一圈，而ATS-L則憑借緊湊的線條設(shè)計(jì)，看起來更顯精致。

　　君威GS深色的網(wǎng)狀格柵有別于普通車型的直瀑式造型，紅色的“GS”Logo點(diǎn)綴車頭，鏡面別克盾牌車標(biāo)的背后隱藏著ACC自適應(yīng)續(xù)航的雷達(dá)探頭，中網(wǎng)下端以及“獠牙”內(nèi)部還能見到前置駐車?yán)走_(dá)的身影。ATS-L的橫條幅格柵全系車型一致，簡化后的新車標(biāo)讓前臉看起來簡約不少。時(shí)尚版車型定位于車系中比較入門的位置，所以車頭見不到更多的其他配置。

　　君威GS上揚(yáng)的LED日間行車燈好似得意的表情，在大燈配置上它也確實(shí)有驕傲的資本，全LED大燈具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助燈等時(shí)下同級別最高科技的功能。而ATS-L時(shí)尚型除了沒有LED日間行車燈之外，大燈也僅僅采用鹵素?zé)襞�，功能性上則只有一個(gè)自動(dòng)開啟/關(guān)閉。如果想要更高配的氙氣大燈，那就需要多加4萬買精英型了，這顯然超出了我們同價(jià)對比的范疇。

　　外部配置方面，君威GS配備了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和主駕駛側(cè)自動(dòng)防眩目外后視鏡，ATS-L時(shí)尚型同樣具備主駕駛側(cè)自動(dòng)防眩目外后視鏡，但是沒有盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。ATS-L的后視鏡下方帶有照地?zé)簦�而君威GS則沒有。兩車都配備了四門無鑰匙進(jìn)入，保證了上下車時(shí)的便利性。

　　槍灰色五條輻花瓣輪圈是君威GS的專屬，輪胎規(guī)格為245/45 R18，產(chǎn)品型號是馬牌ContiMax ContactTM MC5，市場價(jià)大概960元/條。前輪紅色的Brembo卡鉗采用對向4活塞結(jié)構(gòu)，視覺效果出眾，后輪的普通單活塞卡鉗也做了噴紅處理，免去了消費(fèi)者DIY的麻煩。另外，君威GS的后輪也采用了散熱更好、成本也相對高一些的通風(fēng)制動(dòng)盤。坦白的說，這一代車型將輪圈從上代的19寸改為18寸，損失了一點(diǎn)點(diǎn)美觀度，但提高了舒適性，減少了爛路行駛時(shí)的輪胎損壞幾率，也降低了后期維保的成本。然而采用非缺氣保用輪胎卻沒有配備胎的做法，我個(gè)人覺得在國內(nèi)的用車環(huán)境下還值得商榷。

　　和君威GS相比，ATS-L時(shí)尚型的17寸輪圈還要小一號，輪胎規(guī)格為225/45 R17，型號為普利司通泰然者ER33 RFT缺氣保用輪胎，單條的市場價(jià)約1140元/條。在此基礎(chǔ)上，ATS-L沒有配備胎則更容易得到理解。制動(dòng)系統(tǒng)方面，ATS-L的前輪也采用了Brembo 4活塞卡鉗，后輪則是普通的單活塞卡鉗，只不過顏色比君威GS低調(diào)不少，前制動(dòng)卡鉗為深灰色，而后輪則是金屬的原始色。此外，后輪同樣采用了通風(fēng)制動(dòng)盤，以ATS-L的定位來說沒毛病。

　　車尾的線條和車頭一樣呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)方向上的差異，君威GS顯得圓潤飽滿，視覺效果上更顯大，尤其是上半部分座艙的區(qū)域，看起來明顯比ATS-L要更寬一些。尾燈的設(shè)計(jì)和前大燈呈明顯呼應(yīng)，后備廂蓋上的小尾翼和下方的運(yùn)動(dòng)包圍都是普通版車型所沒有的，和前保險(xiǎn)杠一起組成了GS專屬的外觀套件，梯形的排氣管裝飾罩則進(jìn)一步提升了辨識度。

　　和君威GS相比，ATS-L的車尾看著更敦實(shí)，清晰而富有張力的折線展現(xiàn)出和君威GS不同的機(jī)械美感，兩縱一橫的尾燈造型夜間識別度極高。兼顧高位剎車燈的尾翼和牌照框下方的V型金屬飾條平衡了尾部的視覺重心，雙出式排氣管的布局位置更接近中置，所以我認(rèn)為它看起來比君威GS更運(yùn)動(dòng)一些。

● 內(nèi)飾：豪華設(shè)計(jì)對比高級用料

　　兩車在外觀上表現(xiàn)出完全不同的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾上同樣如此。這一代君威的內(nèi)飾采用全新的家族化設(shè)計(jì)，通過多層次、多線條的拼接，看起來豪華感比上一代車型強(qiáng)很多，但又通過用料的差異與更高級別的君越區(qū)分開來。君威GS目前只提供一種全黑內(nèi)飾，配合著紅色縫線和金屬踏板來營造出運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)，也讓我們在駕駛時(shí)盡可能少的受到其他因素的干擾。

　　相比之下ATS-L顯得更傳統(tǒng)一些，直瀑式的功能區(qū)看起來比君威GS緊湊不少，事實(shí)上ATS-L的座艙也確實(shí)要比君威GS更小一些，坐入ATS-L之后，身邊的一切都緊緊包圍著你。駕駛席的坐姿極低，低到感覺自己像在開一臺MINI，印象中這個(gè)級別很少有比ATS-L坐姿更低的，即便有也只是鳳毛麟角。

　　風(fēng)琴式踏板在我看來是豪華車的專屬，不在于造型，而是能更細(xì)膩的控制油門開度。內(nèi)飾的配色則更加多元化，提供了深/淺兩種搭配的同時(shí)，車頂則全部采用了淺色材質(zhì)，以降低狹小空間內(nèi)的壓抑感。

　　如果造型和空間感體現(xiàn)出設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異，那么材質(zhì)和細(xì)節(jié)則完全展現(xiàn)出不同的品牌定位。單看君威GS的話，在同價(jià)位里無疑也令人滿意。門板的上端采用軟質(zhì)搪塑，下端則是帶有紅色縫線的皮革。中控臺上部也是軟質(zhì)搪塑，還加了縫線來襯托豪華感，屏幕下方是類碳纖維的飾板，看起來顯得很年輕。

　　而ATS-L在用料上明顯更勝一籌，門板上下都用上了皮革，中控臺和擋把兩側(cè)亦是如此。你能在中控臺上找到兩種不同的縫線，而白色的縫線旁還特意做了細(xì)小的緄邊處理。亮黑色烤漆面板將深藍(lán)色的多媒體大屏很好的融入其中，色調(diào)上顯得很搭。金屬按鍵反射出陽極氧化鋁獨(dú)特的色澤，再搭配點(diǎn)綴著塊狀圖案的拉絲鋁工藝飾板，高級感上著實(shí)要?jiǎng)龠^君威GS不少。

　　運(yùn)動(dòng)方向盤是君威GS和普通版車型間為數(shù)不多的內(nèi)部差別之一，左右兩側(cè)用上了打孔真皮，除了造型采用平底設(shè)計(jì)外，3點(diǎn)、9點(diǎn)位置也針對人體工程學(xué)做了微調(diào)，因此手感上是一流的。功能性方面不成問題，除電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱以外能想到的都有。要是能把縫線改成紅色，同時(shí)再縮減一點(diǎn)尺寸的話，這款方向盤的評分還能更高一些。ATS-L的方向盤就常規(guī)許多了，雖然握感也很不錯(cuò)，但畢竟不是純運(yùn)動(dòng)的定位，造型沒有特別針對性的設(shè)計(jì)，也沒有換擋撥片，和君威GS相比握感和功能上都略遜一些。

　　車內(nèi)娛樂配置上，兩車都配備了8英寸彩色大屏和BOSE音響，其中ATS-L具備BOSE專利的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。不同點(diǎn)在于君威GS的揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到11個(gè)，而ATS-L為7個(gè)。兩車的多媒體系統(tǒng)本質(zhì)上是同一套，不論叫eConnect還是CUE，除了不同配置車型細(xì)節(jié)功能的差異之外，最大的區(qū)別或許就是主題配色。君威GS比ATS-L時(shí)尚型多了“駕駛模式”和“導(dǎo)航”兩項(xiàng)，前者我們后面會另做介紹，后者由于兩車都已經(jīng)配備了CarPlay，因而更實(shí)際的意義其實(shí)是對非iPhone用戶而言的。

　　君威GS的音量和空調(diào)幾乎都采用實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，行駛時(shí)誤操作的概率更小，ATS-L的感應(yīng)式金屬按鍵雖然好看，也帶有觸控反饋，但駕駛時(shí)的誤操作幾率仍然偏高。不過我個(gè)人比較喜歡ATS-L的隱藏式儲物格，有創(chuàng)意、很實(shí)用、看著還很高級。

　　內(nèi)部配置上，君威GS有著絕對優(yōu)勢，它擁有包括自動(dòng)雨刷、HUD抬頭顯示、倒車影像、電子駐車、自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道保持等一大堆ATSL-L時(shí)尚型沒有的配置，而后者僅是比君威GS多了一個(gè)膝部氣囊。

　　帶AGR（德國脊背健康協(xié)會）認(rèn)證的真皮運(yùn)動(dòng)座椅是君威GS車內(nèi)最大的亮點(diǎn)之一，這恐怕是我見過的這個(gè)價(jià)位的車型里功能最豐富的運(yùn)動(dòng)座椅了。它的造型接近于傳統(tǒng)的賽車桶形座椅，然而卻提供了包括14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、電加熱/通風(fēng)、記憶、腿部支撐甚至是電動(dòng)按摩功能，并且主副駕一視同仁，相當(dāng)厚道。實(shí)際乘坐時(shí)，座椅的貼合度極好，整個(gè)肩背部都被包裹在座椅中，而肋部兩側(cè)的支撐稍顯得有一點(diǎn)過，即便是調(diào)到最寬松時(shí)，擠壓的感覺依舊存在�？紤]到運(yùn)動(dòng)化的定位和我稍胖的身材，相信對于大部分朋友來說是可以接受的。

　　相比之下，這臺ATS-L時(shí)尚型的座椅在功能性上差距明顯，僅僅是提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)。乘坐時(shí)座椅的填充物偏硬一些，但版型同樣很好，后背和肩部的貼合度很高，可調(diào)的頭枕也比君威GS的一體式頭枕更容易調(diào)至舒適的位置。兩車的后排座椅差別不大，都是最常規(guī)的設(shè)計(jì)，且都沒有中央頭枕。不過ATS-L的中央位置設(shè)計(jì)了一個(gè)小鼓包，對中間乘客的頭頸部舒適性略微做了一些彌補(bǔ)。

　　乘坐空間方面兩臺車做的都不賴，前排頭部空間一拳對四指，輸贏就在伯仲之間。后排幾乎一致，都是頭部四指、腿部兩拳，談不上特別寬敞，但也不會顯得局促。后排細(xì)節(jié)上，君威GS提供了兩個(gè)實(shí)用的USB接口，可以用來給手機(jī)充電，而ATS-L則沒有。君威GS的地板有明顯的凸起，但相比后驅(qū)布局的ATS-L來說是小巫見大巫，不可否認(rèn)兩者的后排中間乘客舒適性都不會太好。兩車的后排中央扶手位置都恰到好處，ATS-L比君威GS要多了折疊式的杯架和額外的儲物空間。

　　后備廂的對比上，車身尺寸占優(yōu)的君威GS自然也得了不少便宜，不僅比ATS-L更規(guī)整，而且容積更大。我們測試常用的28英寸、24英寸和22英寸行李廂輕松就能放下，還留有不少額外空間。對比之下，ATS-L就顯得比較局促，必須將兩個(gè)尺寸較小的箱子先塞入內(nèi)側(cè)，才能在外部勉強(qiáng)放入最大的那一個(gè)，而此時(shí)也就剛剛好能夠合上后備廂蓋。不過若是拋開空間看，ATS-L在后備廂右側(cè)及底部還額外設(shè)計(jì)了儲物格，體現(xiàn)了其作為豪華品牌細(xì)膩的一面。

　　儲物能力上君威GS的優(yōu)勢就很明顯了，兩車的主要差距都展現(xiàn)在前排，君威GS的前排儲物能力相當(dāng)強(qiáng)，不僅擋把前后都有杯架，而且手套箱和扶手箱的深度都非�？捎^。相比之下，ATS-L的儲物能力就顯得捉襟見肘許多，前排基本找不到可以很舒服的放置手機(jī)的地方，手套箱和扶手箱的空間都缺乏實(shí)用性。

● 駕駛：除了發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，其他都不同

　　就和大眾自家品牌共享發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，別克和凱迪拉克也共用了同一臺通用2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校上略有不同。君威GS最大功率261馬力（192千瓦）/5400rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，而ATS-L的賬面數(shù)據(jù)更好看一些，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm。從參數(shù)上來看，君威GS的扭矩平臺更寬泛，ATS-L則在功率輸出上更占優(yōu)勢。 

　　和我們預(yù)想的一樣，君威GS確實(shí)開著比ATS-L輕松不少，前排因?yàn)樽�姿高所以視線很好，油門調(diào)的很線性，起步時(shí)顯得輕快，日常駕駛時(shí)也極好控制。動(dòng)力即便數(shù)據(jù)比ATS-L略弱一些，但我仍想用“過剩”來形容它的動(dòng)力儲備，不過知道各位的想法，動(dòng)力這東西當(dāng)然是多多益善。深踩油門時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推背感相當(dāng)強(qiáng)烈，即便有車身穩(wěn)定的介入，扭矩轉(zhuǎn)向還是會時(shí)不時(shí)的探一下頭。如果您對動(dòng)力還不滿意，付2588元就能得到名為Hirsch（鹿頭）的升級包，直接把發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)提升至ATS-L的水平，當(dāng)然，不會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和質(zhì)保，這是官方的。

　　坐進(jìn)ATS-L則完全是另一番感受，首先是我們之前說過的坐姿低，其次是前排空間很緊湊，所以駕駛艙內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍反倒比君威GS更濃烈一些。起步時(shí)，ATS-L的油門踏板明顯更沉，你并不需要過分擔(dān)心更高的動(dòng)力參數(shù)，因?yàn)橐磺卸紒淼暮苋岷�。正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比君威GS更線性，很難發(fā)現(xiàn)這是一臺2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管潛意識里不愿承認(rèn)，但不得不說科技發(fā)展的太迅速，要在過去你告訴我這是6缸我也信。

　　露餡的依舊是噪音，這大概是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6缸之間僅存的窗戶紙，想捅破卻并非易事。要知道這一領(lǐng)域通用已經(jīng)走在了前頭，ATS-L配備的ANC主動(dòng)降噪竭盡全力將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔離在駕駛艙外，但依然躲不開起步和急加速時(shí)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的嘈雜。君威GS在這方面比ATS-L控制的好不少，我把這理解為時(shí)代的差距。要知道從2012（ATS發(fā)布）至今，BOSE自家的QC系列降噪耳機(jī)都換了三代，ATS-L的ANC也著實(shí)有些年頭了。因此你會明顯感覺到君威GS的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更安靜，或者說君威GS采用的現(xiàn)代材料隔音技術(shù)，效果要好于老版本的ANC。

　　變速箱一直都是通用為人詬病的地方，好在兩臺車都用上了通用最新的變速箱產(chǎn)品，君威GS采用9AT而ATS-L為8AT，前者專為橫置平臺研發(fā)，而后者則是縱置平臺專用。更多的擋位除了提升燃油經(jīng)濟(jì)性之外，無論換擋邏輯或是平順性，兩者都遠(yuǎn)超當(dāng)年的6AT。

　　官方資料顯示9速自動(dòng)變速箱各擋位間更小的間隙能讓換擋比8速的更加順滑，但在日常駕駛時(shí)則幾乎感覺不到兩者間的區(qū)別。常規(guī)模式下，變速箱會很積極的升擋，盡量保持低轉(zhuǎn)速；運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)速拉高后會被維持一段時(shí)間，以便下一次加速的順暢。大部分時(shí)間里，兩臺變速箱都能夠找到最合適的擋位，為駕駛者提供幾乎沒有任何延遲的動(dòng)力輸出，邏輯上做的相當(dāng)出色。此外，車速不到100km/h，兩者就都能夠升到最高檔位，可見其齒比的設(shè)計(jì)也更加適用于城市道路。

　　當(dāng)然，邏輯是一方面，響應(yīng)速度則是另一方面。尤其是激烈駕駛的時(shí)候，相比寶馬3系那臺采埃孚的8AT，還有奧迪A4L的那臺7速DCT，通用的這兩款變速箱還是遜色一些，沒有能展現(xiàn)出“手起刀落”的快感。如果兩者間一定要做個(gè)比較，君威GS的換擋撥片勉強(qiáng)在換擋靈活性上更勝一籌吧。

　　我們都喜歡君威GS專屬的運(yùn)動(dòng)方向盤，造型運(yùn)動(dòng)、握感出眾，它和第二代CDC主動(dòng)式電子減振器一起構(gòu)成了新車上最誘人的部分。和上代車型一樣，全新君威GS的CDC減振器依舊由采埃孚提供，不折不扣的made in Germany。不同點(diǎn)在于第二代CDC減振器在不同模式下的改變幅度比第一代產(chǎn)品有了明顯的提升，體現(xiàn)在新車上便是我們所看到的普通版車型所不具備的TOUR按鍵。

　　你很難想象一款講究運(yùn)動(dòng)的車，最吸引人的卻是舒適，但君威GS就是如此。辦公室95后的小伙伴都已成家，80后們更是不再年輕，輕松的轉(zhuǎn)向、柔軟的懸架、足夠的動(dòng)力儲備，這些儼然成為了我們現(xiàn)在的選車標(biāo)準(zhǔn)。TOUR模式下的君威GS完全做到了，它不同于傳統(tǒng)認(rèn)知上的Eco模式，而是真正符合其字面“TOUR”的旅途模式，也可以理解成巡航模式。方向盤不會和你擰巴，底盤也軟軟的，一切路面的顛簸都被柔和的過濾干凈，動(dòng)力則絲毫不打折扣。此時(shí)此刻，你會特別滿足于為CDC所多支付的那些錢，僅僅是一個(gè)TOUR模式就很好的展現(xiàn)出了和普通版車型的差異，讓人全然忘記了它運(yùn)動(dòng)化的定位。

　　SPORT模式則是另一個(gè)極端，這種轉(zhuǎn)變源自點(diǎn)亮按鍵的那一瞬間。方向盤助力變重了不少，如果路感能更清晰些自然更好。緊繃的底盤才是關(guān)鍵，一下子把車輛的“整體感”提升了一個(gè)檔次，原本平整的路面上好似憑空多出了不少接縫，先前的路面上還感覺不出顛簸，回頭再駛過就好像被大車壓的殘破不堪。好在車輛的隔音做的足夠好，蹦蹦跳跳的車身并不會帶來更多的異響，這很重要，它讓你更專注于享受駕駛，而不用去擔(dān)心改裝車主們的煩惱。

　　和全能的君威GS相比，ATS-L更像是班里最偏科的那個(gè)。出身豪門，自然要有豪華車的樣子，縱置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)賦予ATS-L更多的可玩性，這是硬本領(lǐng)，前驅(qū)的GS做不了。車底遍布著更輕的鎂鋁合金，從懸架的控制臂到乃至副車架，用料不打折扣，GS有距離。前懸架的雙球節(jié)麥弗遜本就注重運(yùn)動(dòng)，國產(chǎn)GS卻只是最常規(guī)的結(jié)構(gòu)，硬件差距進(jìn)一步拉大。

　　我曾試駕過進(jìn)口版的ATS，說實(shí)話，國產(chǎn)后的ATS-L一丁點(diǎn)都沒有妥協(xié)，它像極了E90時(shí)代的寶馬3系，年輕而富有激情。轉(zhuǎn)向的手感沉重的不像話，我發(fā)誓這絕對是褒義的，這個(gè)年代還能維持E90那樣的風(fēng)格需要勇氣，連寶馬都放棄了，凱迪拉克卻繼承了下來。車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也依然靈敏，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)間環(huán)環(huán)相扣的緊致感一下就拉開了和君威GS的距離，使剛從GS上下來的我不由得發(fā)出“豪華品牌還是豪華品牌”的感嘆。

　　底盤的調(diào)校同樣像是E90時(shí)代的寶馬3系，懸架表現(xiàn)的很硬朗，即便不像頂配車型那樣配有MRC電磁懸架，感官上也要比君威GS的SPORT模式更硬。很明顯，工程團(tuán)隊(duì)在竭盡全力把所有的路面信息都反饋給你，我認(rèn)為他們一定考慮過保留一些舒適性，但結(jié)果還是放棄了。于是你會發(fā)現(xiàn)駕駛ATS-L有那么點(diǎn)折磨，似乎沒有幾條道路是很平整的，然而高速飛馳的時(shí)候，底盤的穩(wěn)定性和安心感同樣令人折服，甚至上癮。當(dāng)在公路上被呼嘯而過的ATS-L超越時(shí)，先別急著罵娘，換作你或許會開得更快。

● 性能測試：一個(gè)加速快，一個(gè)剎車好

1/加速測試

　　之前我們說到過，兩臺車采用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是參數(shù)有所不同，再結(jié)合不同的驅(qū)動(dòng)形式、不同的輪胎規(guī)格以及不同的變速箱，所以加速性能上很有看點(diǎn)。無論是350�！っ走�是400牛·米，要讓車輪突破抓地極限都太輕松，經(jīng)過多次嘗試，我們用2200rpm左右的轉(zhuǎn)速跑出了君威GS的最佳成績，而ATS-L則要到2500rpm以上。不出意外的，君威GS的測試成績和此前測試的基本一致，為6.21秒。

　　ATS-L方面，多出的50�！っ着ぞ卦谄鸩綍r(shí)發(fā)揮了作用，起步前2秒的加速度明顯強(qiáng)于GS，后半程則差不多持平。兩車的變速箱在三擋的齒比上存在差別，GS更綿密，ATS-L則與二擋的跨度較大，這也導(dǎo)致其在三擋時(shí)加速度掉的較多，后半段被GS慢慢趕上。最終ATS-L 6.17秒的成績算是非�？炝�，只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半個(gè)的車頭的差距。

2/制動(dòng)測試

　　剎車的表現(xiàn)上兩款車都沒有讓我們失望，尤其是君威GS，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺上就有“性能加成”，245寬胎的抓地力也有保證，再有CDC減振器加持，全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制的無可挑剔。36.98米的成績沒什么可說的，特別厲害！

　　除了輪胎和CDC減振器，ATS-L的制動(dòng)系統(tǒng)和君威GS是一樣的，所以成績自然也不會差到哪兒去。38.79米的最終成績?nèi)詫賰?yōu)秀，連續(xù)多組測試表現(xiàn)都很穩(wěn)定，也沒有明顯的熱衰減。我想如果是那臺配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車型，成績和剎車姿態(tài)肯定還會更好一些。

3/油耗表現(xiàn)

　　通用在8AT和9AT兩臺變速箱中都加入新的啟停儲能器，能夠使啟停功能更加平順和迅速，事實(shí)上他們確實(shí)做到了。兩臺車的啟停功能動(dòng)靜都很小，小到能讓人忽略它的存在，能做到如此水平實(shí)屬不易，也難怪通用有底氣能把美規(guī)車型的啟停按鍵都取消了。

　　除了更好用的啟停之外，擋位數(shù)多也意味著更低的油耗，最終兩臺車我們同路線行駛了約127公里左右，得到的成績是：君威GS 9.3L/100km，ATS-L 10.2L/100km�？磥矶嘁粋�(gè)擋位還是有用，不過ATS-L的表現(xiàn)相比之前6AT版本車型12.5L/100km來說，也是進(jìn)步明顯了。

編輯總結(jié)：

　　市場經(jīng)濟(jì)就是那么有意思，原本價(jià)格和定位都不相同的兩款車，卻在終端市場成為了對手。有人說這不就是“雞頭鳳尾”的選擇么？是，但又不是。如今“雞”與“鳳”之間的距離正被逐步拉近，廠家也越來越愿意把高科技配置下放，這就促成了眼前的現(xiàn)實(shí)一幕：一臺堆滿了配置，性能毫不讓步，還能兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)的君威GS，和另一臺配置乏善可陳，卻在看不見的地方用料十足，堅(jiān)守著駕駛樂趣，車輪一動(dòng)就能使人感受到運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的ATS-L，你會怎么選？

　　我會選君威GS，它多到數(shù)不清的配置著實(shí)深入我心。就和前文中所說的，而立之年的我，下班路上拖著疲憊的身驅(qū)，自然更希望有一臺開起來安靜舒服、動(dòng)力充沛而又配置豐富的車，君威GS的座椅提供了包括通風(fēng)/加熱和按摩在內(nèi)幾乎所有的功能，還有ACC自適應(yīng)巡航和帶有TOUR模式的CDC減振器，再加上出眾的靜謐性，這些實(shí)在很難讓人拒絕。同時(shí)，好好先生又不是它的唯一，脫下西裝露出獠牙，SPORT模式下的君威GS也有它躁動(dòng)的一面，能滿足我偶爾的放縱。大部分同價(jià)位的車都很難追上它，這是一種底氣。很多時(shí)候我們追求性能，其實(shí)并不一定為了飆車，而是追求那份由性能而帶給駕駛者的安心感。所以這樣的產(chǎn)品對于我這樣的消費(fèi)者，吸引力是很大的。

　　那么ATS-L呢？和君威GS相比它就是個(gè)極端分子，年輕十歲我會毫不猶豫的選它，它最適合那些只關(guān)注駕駛樂趣的消費(fèi)者，哪怕是加長了之后也沒有發(fā)生什么改變。身為豪華品牌，ATS-L和君威GS的差別是顯而易見的，它把成本都用在了寫不上配置表的地方——更好的內(nèi)飾用料、更強(qiáng)車身剛性、前置后驅(qū)的布局、鋁質(zhì)的副車架等等，你會發(fā)現(xiàn)大部分都在為駕駛服務(wù)。也因此，ATS-L開起來更讓人著迷，它車身緊致、底盤扎實(shí)，沉重的方向盤讓人想到E90時(shí)代的3系，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也明顯快于GS。如今，合理的價(jià)格讓ATS-L很適合成為年輕人的第一臺車，出眾的駕控樂趣使它更適合被用來“跑街”。你可以認(rèn)為有人買它用來裝逼，但理性告訴我們，裝逼也需要資本。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）