五、鐘擺橫行

　　鐘擺橫行幾乎可以說(shuō)是冰雪漂移的必修科目，也是幾乎可以攻克一切彎道的中級(jí)過(guò)彎法，它還有一個(gè)更加響亮的名字叫“斯堪的納維亞式過(guò)彎法（Rallye Flick）”。不單單是在冰雪路面上，即便是我們常見(jiàn)的拉力賽和漂移賽上，這也是最常見(jiàn)的過(guò)彎方法之一。

　　和第一條賽道的APEX走法不同的是，鐘擺走法并不需要嚴(yán)格遵照外-內(nèi)-外的路線，而是要在入彎前給車(chē)輛的外側(cè)留出一些空間，而當(dāng)車(chē)輛即將抵達(dá)入彎點(diǎn)的時(shí)候，先往反方向打很小一把方向，待車(chē)身發(fā)生偏轉(zhuǎn)之際立刻反打方向，這個(gè)時(shí)候車(chē)輛會(huì)因?yàn)殓姅[效應(yīng)導(dǎo)致車(chē)尾迅速發(fā)生側(cè)滑。作為駕駛者，此刻你也必須做到方向盤(pán)快速跟進(jìn)反打，反打的速率要盡可能的跟上車(chē)尾擺動(dòng)的速度，這樣才不會(huì)讓車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度。同時(shí)在控制住車(chē)尾擺動(dòng)幅度之后，眼睛要盯住出彎的方向，利用之前在慣性滑移項(xiàng)目中學(xué)習(xí)的油門(mén)控制技巧來(lái)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，從而完成一個(gè)漂亮而流暢的漂移過(guò)彎。

　　這里要特別注意的是官方提供了兩臺(tái)完全不同的車(chē)，一臺(tái)是C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版，另一臺(tái)則是C 300轎跑。同樣的，動(dòng)力在練習(xí)鐘擺橫行項(xiàng)目時(shí)并不是關(guān)鍵，不一樣的驅(qū)動(dòng)形式才是最大的難題，它直接決定了出彎時(shí)給油的時(shí)間的和力度。

　　對(duì)于四驅(qū)的C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版而言，它所搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)前后動(dòng)力分配比為45:55，即使是偏后驅(qū)的特性，我們也應(yīng)該把給油的時(shí)機(jī)往后挪一些。過(guò)早的給油更容易讓四驅(qū)車(chē)型的前輪失去抓地力，從而產(chǎn)生“轉(zhuǎn)向不足”的現(xiàn)象，導(dǎo)致把整臺(tái)車(chē)推出賽道。而對(duì)于后驅(qū)的C 300轎跑而言，要注意的則是給油的力度，你完全可以在漂移進(jìn)彎并反打方向的同時(shí)就給油，但需要注意的是油門(mén)不要給的太大，不然很容易就會(huì)打破車(chē)輛的平衡，使車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。

六、扭力對(duì)抗

　　第六條賽道著重考驗(yàn)的是駕駛者對(duì)于純粹利用油門(mén)控制來(lái)進(jìn)行漂移的技巧，在經(jīng)過(guò)了此前的幾大項(xiàng)目之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎任何一種過(guò)彎的方式都離不開(kāi)油門(mén)的控制，那么我們是否可以僅僅通過(guò)油門(mén)的控制就來(lái)完成快速漂移過(guò)彎呢？當(dāng)然可以。在這個(gè)環(huán)節(jié)中主辦方依舊提供了一款兩驅(qū)車(chē)型和一款四驅(qū)車(chē)型，分別是E 320 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版和E 300運(yùn)動(dòng)版，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車(chē)體型更大，動(dòng)力也更大，在多彎的6號(hào)賽道上僅僅通過(guò)油門(mén)來(lái)控制車(chē)身姿態(tài)，確實(shí)是有一定難度的。

　　如果你首先駕駛的是后驅(qū)版本的E 300運(yùn)動(dòng)版，那么入彎時(shí)會(huì)顯得容易不少，只需要輕打方向，待車(chē)頭轉(zhuǎn)向彎心時(shí)稍稍的轟一腳油門(mén)，后輪就會(huì)很容易的突破抓地極限，隨即反打方向，并且柔和的給油出彎就可以了。對(duì)于后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)有幾個(gè)難點(diǎn)是需要去攻克的，首先是起漂時(shí)轟的這一腳油，該給多少，給多了轉(zhuǎn)向過(guò)度，給少了轉(zhuǎn)向不足，這個(gè)感覺(jué)需要在連續(xù)的彎道中去不斷的尋找；其次是反打方向之后給油的時(shí)機(jī)和力度，你可以早給油，但給的柔和些，也可以晚給油，待車(chē)身姿態(tài)恢復(fù)后再多給些油出彎，力度的掌握上需要去多揣測(cè)。

　　那么接下來(lái)?yè)Q做E 320 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版，四驅(qū)車(chē)型最大的問(wèn)題就是會(huì)讓你產(chǎn)生它很安全，無(wú)所不能的錯(cuò)覺(jué)。確實(shí)，在賽道中無(wú)論起步還是動(dòng)力銜接上，四驅(qū)車(chē)都比兩驅(qū)車(chē)有明顯的優(yōu)勢(shì)，但如果要用油門(mén)來(lái)進(jìn)行過(guò)彎的話，問(wèn)題就來(lái)了。如果這個(gè)時(shí)候你還是像后驅(qū)車(chē)一樣在車(chē)頭指向彎心時(shí)給一腳油，抱歉，迎接你的將會(huì)是整臺(tái)車(chē)被橫著推出車(chē)道……因?yàn)樗膫�(gè)輪子同時(shí)失去抓地力了。

　　所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，四驅(qū)車(chē)適用純油門(mén)控制漂移，方法上說(shuō)出來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)踐難度則要大得多——打提前量。我個(gè)人認(rèn)為打提前量從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是有難度的，但最大的難度還不是技術(shù)上的，而是心理上的。這要求你在進(jìn)入彎道之前就通過(guò)轉(zhuǎn)向和給油，讓車(chē)身提前出于橫向滑動(dòng)狀態(tài)，而這個(gè)過(guò)程中，給普通人的感覺(jué)就是開(kāi)著車(chē)往墻上撞，難免心里會(huì)產(chǎn)生恐懼感。但實(shí)際上，由于給油之后車(chē)輛的四個(gè)輪子都失去抓地力，所以車(chē)身并不會(huì)真的徑直超內(nèi)側(cè)的雪墻上撞去，而是會(huì)側(cè)著繼續(xù)向前一點(diǎn)點(diǎn)滑向彎心。當(dāng)車(chē)頭差不多剛好滑過(guò)彎心的時(shí)候，你仍然需要小心的一點(diǎn)點(diǎn)給油，待車(chē)身出彎姿態(tài)回正后全力給油即可。那么在四驅(qū)車(chē)的駕駛技巧上，如果你已經(jīng)克服了心理恐懼，最大的難點(diǎn)就是判斷該提前多少來(lái)給油了。

編輯總結(jié)：

　　短暫的2天時(shí)間對(duì)我而言仍可說(shuō)是意猶未盡，雖然早已不是初學(xué)者，但2天里我?guī)缀蹰_(kāi)遍了奔馳除S級(jí)之外的大部分轎車(chē)及高性能跑車(chē)，而且是以這樣一種狀態(tài)來(lái)體驗(yàn)，真是過(guò)癮。在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，主辦方梅賽德斯-奔馳還在現(xiàn)場(chǎng)舉辦了別開(kāi)生面的對(duì)抗賽，要知道此次活動(dòng)的正式名稱可是“2018梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決”，它要求全場(chǎng)150多位特邀嘉賓、車(chē)主和媒體同行駕駛著同樣的車(chē)型在1、2、3號(hào)賽道進(jìn)行PK，最終總計(jì)用時(shí)最短者就可以獲得“冰面之王”的稱號(hào)。很幸運(yùn)，作為媒體人，也作為車(chē)主的一員，憑借著一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)奪得了全場(chǎng)冠軍，還是很值得高興的一件事。

　　當(dāng)然，感受冰雪試駕的魅力是一部分，當(dāng)這些奔馳車(chē)型回到城市里，大家更多的還是拿著他們?nèi)粘４�步，但是如果你像我一樣�?jīng)歷過(guò)冰雪試駕的歷練，體驗(yàn)過(guò)從失控、打滑、失望、無(wú)奈，到能夠隨心所欲的控制不同動(dòng)力、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同大小的車(chē)型從容的進(jìn)行漂移，那么當(dāng)你再遇到相似的緊急情況時(shí)，你的肌肉和大腦會(huì)立刻幫助你做出快速而正確的決斷行為，幫助你化解險(xiǎn)情。我想，這才是冰雪試駕所帶給每一位駕駛者出去樂(lè)趣之外所最最最最重要的意義。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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