要做出一個成功的斯堪的納維亞過彎并不太難，我們只需車輛在進(jìn)彎之前先反打一把方向并帶著剎車，使車輛重心轉(zhuǎn)移至前輪，然后快速向彎心的方向轉(zhuǎn)動方向盤，將車身重心“甩”過去，車尾便因此開始滑動。滑動發(fā)生后，我們只需控制好油門、再反打方向，車輛便會漂亮的滑過彎角，完成一次成功的漂移。

　　其難點(diǎn)在于何時進(jìn)行這一系列的操作，換句話說，找準(zhǔn)入彎時機(jī)非常重要。早了，車輛容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，一直朝彎道邊緣移動；晚了，又會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的狀況，時機(jī)的把握就需要依靠練習(xí)進(jìn)行掌握。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足并不可怕，前者可以通過預(yù)判及時反打方向來進(jìn)行化解，后者則是可以使用收油等方法來處理。

● 賽道駕駛感受

　　在掌握了這些技巧之后，等待我們的自然是期待已久、全場最富有樂趣、最刺激的賽道駕駛。我們將使用到之前場地練習(xí)學(xué)習(xí)到的各項(xiàng)技巧，盡自己最大的努力讓車輛在這里流暢的行駛起來，完成連貫的漂移。

　　而在實(shí)際賽道體驗(yàn)中，以漂移的方式通過1-2個彎道還算輕松，但想要做出更多連貫的漂移難度可不小。首先我們通過深踩油門榨取足夠的動力輸出形成第一個漂移，隨后反打方向，通過松油門迫使車輛重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，再持續(xù)給油……在準(zhǔn)確把握時機(jī)的情況下，不斷的重復(fù)這樣的動作，你便可以持續(xù)保持漂亮的令人羨慕的“滑動”。

　　對于初學(xué)者來說，油門的控制以及反打方向的時機(jī)是整個漂移過程中最難的地方，這只能多加練習(xí)，通過找到正確的“感覺”、節(jié)奏來進(jìn)行化解。需要注意的是，車速過慢是無法完成漂移的，并且更多的時候甚至需要大膽的大腳油門來將車輛“頂”起來。

　　當(dāng)然，這并不是說可以肆無忌憚的去提高車速或者給油，過快的車速對駕駛者的考驗(yàn)將大大提升，你的反應(yīng)速度、對之后彎道角度/長度是否熟悉、手/腳速度能否跟上等等都關(guān)系到你能否持續(xù)漂移。而不合時宜的大腳油門也會讓車輛重心發(fā)生變化，導(dǎo)致出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度等情況。

　　不斷的練習(xí)練習(xí)練習(xí)，只有這樣才能讓我們做出更好的漂移。在遇到瓶頸、疑問時，請教教練、高手也不失一個不錯的選擇。這東西理論并不難，難點(diǎn)在于操作時如何將油門、重心、轉(zhuǎn)向等一系列要素完美的搭配在一起。要想享受漂移帶來的樂趣，有時候瞎膽大去嘗試更為激進(jìn) 的駕駛方式似乎也是一個不錯的選擇。千萬不要因?yàn)槲窇侄�在彎中收油，往往這樣并不會帶來好的結(jié)果。

● 簡單越野體驗(yàn)

　　除了駕駛A4L進(jìn)行漂移外，我們也開著Q7在山間小道進(jìn)行了簡單的體驗(yàn)。Q7全系配備了第七代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，讓其在冰雪路面上行駛有著優(yōu)于一般車輛的穩(wěn)定性。在某一車輪失去附著力之后，系統(tǒng)施加的制動很果斷。常規(guī)狀態(tài)下，其前后橋動力配比為40：60；而處于極端狀態(tài)時，前橋最多可分配到70%的動力，后橋則最多擁有85%。

總結(jié)：

　　很幸運(yùn)能擁有這樣一次經(jīng)歷，在本該很危險的冰雪路面上尋找到那一份獨(dú)有的駕駛樂趣。通過學(xué)習(xí)技能，不斷的練習(xí)、摸索、找尋感覺，通過重心轉(zhuǎn)移或者動力來實(shí)現(xiàn)一次漂移過彎，也變得不再困難。掌握這些技巧之后，也逐漸體驗(yàn)到了那種游離在冰雪路面上的快感，其刺激程度并不亞于抓地力很棒的鋪裝路面，同樣令人難以忘卻。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝 周楚然/奧迪官方）

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