[汽車(chē)之家 AH-100評(píng)測(cè)]  今天是2月14日情人節(jié)，還記得看汽車(chē)之家的讀者對(duì)車(chē)都是真愛(ài)。人們總說(shuō)汽車(chē)就像女朋友，很形象，但我不懂為什么大家都喜歡高性能車(chē)，真有個(gè)那樣的女朋友你受得了嗎？金剛芭比？分分鐘搞死你�。‖F(xiàn)實(shí)中終究還是想找溫柔細(xì)膩又帶得出去的，比如雷克薩斯CT200h這種。

　　CT200h最早在2010年底出現(xiàn)在海外市場(chǎng)，一年后國(guó)內(nèi)上市，到今天已經(jīng)8年歷史�，F(xiàn)款是在2017年8月完成的小改款。從配置表上看全系一共6款，不過(guò)每個(gè)配置都分成單色和雙色車(chē)身兩個(gè)版本，雙色的貴兩千，所以實(shí)際上配置區(qū)分只有三款，都是不變的同一套動(dòng)力系統(tǒng)。此次測(cè)試本來(lái)想要最高配的F-SPORT，我覺(jué)得買(mǎi)雷克薩斯就應(yīng)該要F-SPORT套件，不過(guò)最后拿到手的是一輛指導(dǎo)價(jià)26.9萬(wàn)元的單色舒適版。算了算了反正差別不大，況且這車(chē)也不“SPORT”，只能這么安慰自己了。

　　外觀方面，沒(méi)啥好說(shuō)的其實(shí)，變化很小，無(wú)非前臉紡錘形格柵做了一點(diǎn)小裝飾，同時(shí)前包圍細(xì)節(jié)改動(dòng)了下，除此之外就是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)套件...沒(méi)錯(cuò)我就是喜歡F-SPORT！我們這款車(chē)配備的是遠(yuǎn)近光源純鹵素大燈，看上去稍微差點(diǎn)意思。

　　輪圈16英寸，配這個(gè)小車(chē)還是比較協(xié)調(diào)的，全系都是相同尺寸，還算心里比較平衡。想要好看加個(gè)性的話毫無(wú)疑問(wèn)還是F-SPORT，帶LED大燈和更運(yùn)動(dòng)的輪圈。

　　尾部也沒(méi)變，還是方方的，帶點(diǎn)兒層次感，在如今兩廂車(chē)領(lǐng)域里依然屬于比較獨(dú)特的一種造型。外觀就這些，編不出別的了。

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　　內(nèi)飾也沒(méi)變化，依然以純黑色為主。做工用料一如既往的讓人很放心，中控臺(tái)上部大面積軟性材質(zhì)，即使硬塑料也是磨砂表面，處理得很細(xì)膩。所有你能看到的地方都顯出了細(xì)節(jié)用心，各種銜接都是嚴(yán)絲合縫的，有種高檔家電般的精致感。

　　儲(chǔ)物空間和乘坐空間絕對(duì)不是這輛車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。中控臺(tái)部分沒(méi)有實(shí)用的儲(chǔ)物格，只有一個(gè)小卡槽，放下iPhone X手機(jī)剛剛好，但Plus這種尺寸的就塞不進(jìn)去了。如果不嫌亂的話，還可以把隨身雜物放在中控臺(tái)上部屏幕的那里。后排就不友好了，沒(méi)有給乘客設(shè)置任何儲(chǔ)物空間，非常清晰的說(shuō)明了這款車(chē)的定位。

　　空間方面不費(fèi)口舌了，沒(méi)變化，拿之前的圖片做個(gè)展示。

　　多媒體系統(tǒng)是7英寸的彩色屏，我們很熟悉的雷克薩斯菜單，通過(guò)中控臺(tái)下部的旋鈕控制，上手零難度。系統(tǒng)帶倒車(chē)影像，但沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)，難道是美國(guó)人的配置習(xí)慣？音響10喇叭，雖然不是Mark Levinson的，但音質(zhì)也不賴(lài)。

　　配置方面這款車(chē)沒(méi)法給人什么驚喜，能算得上比較讓人開(kāi)心的就是有無(wú)鑰匙進(jìn)入，除此之外其它都是比較基本的配置水平。別的什么花哨功能也不指望，我要求很簡(jiǎn)單，能把座椅加熱和全景天窗配上就滿足。

AH-100得分：

　　動(dòng)力方面，這款車(chē)跟幾年前我們初次見(jiàn)到它的時(shí)候一樣，還是那臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)99馬力和142�！っ�，電動(dòng)機(jī)為82馬力207�！っ�。二者聯(lián)合工作總功率100千瓦，相當(dāng)于136馬力�？陀^來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)不先進(jìn)了，如今豐田品牌新車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)都換代了，CT200h變成了老一代技術(shù)。

　　直接進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié)。這款車(chē)可以悶著油門(mén)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以上，但即使這樣它的起步過(guò)程還是極為溫柔的。最終我們測(cè)得這款車(chē)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.17秒。

　　這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)盡管是幾年前的產(chǎn)物，不過(guò)今天開(kāi)起來(lái)感覺(jué)依然感覺(jué)相當(dāng)好，低速的時(shí)候純電動(dòng)，很安靜平穩(wěn)。當(dāng)汽油機(jī)介入的時(shí)候工作模式的切換也很細(xì)膩平順，無(wú)縫銜接。整輛車(chē)給人一種特別安逸、平和的感覺(jué)。加速過(guò)程中這輛車(chē)也特別柔，開(kāi)慣了普通車(chē)的朋友換到這款車(chē)上肯定不適應(yīng)，感覺(jué)踩油門(mén)車(chē)都不帶動(dòng)的。開(kāi)始可能覺(jué)得比較慢，著急，但過(guò)一會(huì)兒就習(xí)慣了，開(kāi)始適應(yīng)它的節(jié)奏，脾氣改善了很多，變成與世無(wú)爭(zhēng)的佛性駕駛者。

　　它的特點(diǎn)在于放大你踩油門(mén)的幅度，需要加速超車(chē)的話至少三分之二油門(mén)以上，這時(shí)才能感覺(jué)到車(chē)速有變化。另外駕駛模式有SPORT，在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持工作狀態(tài)，不過(guò)即使這樣也沒(méi)激情可言。然而并不能因此掉以輕心，很快你會(huì)發(fā)現(xiàn)CT200h的加速其實(shí)也不是特別慢，它在任何狀態(tài)下它都能持續(xù)穩(wěn)定的保持加速，只不過(guò)沒(méi)有明顯的感官刺激，所以很可能不知不覺(jué)中車(chē)速很可能已經(jīng)超出你的預(yù)期。

　　油耗，我們測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.6升/百公里，這個(gè)成績(jī)?cè)谄骄鶗r(shí)速28公里/小時(shí)的路段得出，已經(jīng)是相當(dāng)擁堵的情況了，能給出這樣的成績(jī)絕對(duì)相當(dāng)厲害了。要注意的是，加快平均速度并不會(huì)讓這款車(chē)變得更省油，它的混合動(dòng)力系統(tǒng)是在走走停停的中低速狀態(tài)下效果最好。

　　無(wú)論如何能有這樣的油耗成績(jī)很令人欣慰，盡管是老技術(shù)也沒(méi)讓人失望，在出色的油耗表現(xiàn)下，動(dòng)力方面有所舍棄也是讓人可以接受的了。

AH-100得分：

　　剎車(chē)成績(jī)我基本是不抱什么高期待的。這款車(chē)為了省油，選用的輪胎就窄，而且還是低滾動(dòng)阻力的，抓地力方面絕對(duì)不是強(qiáng)項(xiàng)。最終我們測(cè)得的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?1.03米，正常合理可接受。

　　雖然我開(kāi)過(guò)這款車(chē)，但那已是很久很久以前的事兒，這次再接觸跟新的差不多。結(jié)果我的第一印象是“這轉(zhuǎn)向什么情況？”和它的長(zhǎng)相和身材相比，轉(zhuǎn)向的力度可以說(shuō)挺沉，感覺(jué)當(dāng)今中大型車(chē)或者城市SUV都很少有做到這個(gè)力度的，這難道是給女性駕駛者們?nèi)紵�脂肪用的嗎？偏沉的轉(zhuǎn)向倒是有一點(diǎn)很好，就是高速跑起來(lái)也比較穩(wěn)，不過(guò)論回饋的路感就算了。

　　第二印象是“懸架又是什么情況？”它的懸架很硬，過(guò)減速坎的時(shí)候跳動(dòng)很明顯，走在路上遇到小幅顛簸，都會(huì)把振動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)，你可以說(shuō)它運(yùn)動(dòng)，但有必要嗎？好在遇到連續(xù)顛簸的時(shí)候它就不會(huì)那么敏感，能夠把多數(shù)振動(dòng)屏蔽掉，讓舒適性在可接受范圍內(nèi)。我覺(jué)得它應(yīng)該把懸架調(diào)校得軟一些才對(duì)。

　　所以這款車(chē)的底盤(pán)會(huì)不會(huì)有一些運(yùn)動(dòng)基因呢？這一點(diǎn)我也嘗試了一下，結(jié)論是：非要說(shuō)它運(yùn)動(dòng)的話確實(shí)勉為其難，但至少過(guò)彎穩(wěn)定性和可控性還是不錯(cuò)的。而且從車(chē)型定位上說(shuō)我想大家心里也應(yīng)該都有點(diǎn)數(shù)對(duì)吧。

AH-100得分：

　　 這就是CT200h，它給人一種很踏實(shí)的感覺(jué)，無(wú)論怎么開(kāi)你都能清楚的意識(shí)到這輛車(chē)永遠(yuǎn)在你的掌控之內(nèi)。油耗方面是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)買(mǎi)這車(chē)并不為了省那個(gè)油錢(qián)，關(guān)鍵是省得老往加油站跑了，而且這款車(chē)是擁堵的地方反而省油，在城市中當(dāng)做通勤代步工具的話優(yōu)勢(shì)就很大了，能給你省下不少往返跑加油站的工夫呢。當(dāng)然我們也要意識(shí)到它的技術(shù)已經(jīng)不新了，和新款普銳斯相比有代差，喜歡追求技術(shù)的消費(fèi)者要特別留意。

雷克薩斯CT200h的總得分為：

　　這款車(chē)目前價(jià)格也不算貴，最低配指導(dǎo)價(jià)不到23萬(wàn)，我們這輛中配的不到27萬(wàn)，再算上經(jīng)銷(xiāo)商處的優(yōu)惠，和MINI相比還是有一拼的。最高配的F-SPORT版本將近三十萬(wàn)，這個(gè)就需要掂量一下了。最后值得一提的是，這款車(chē)享受6年15萬(wàn)公里的的質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)！又能剩下一筆不小的開(kāi)支。

　　顏值高，好養(yǎng)活，而且性格還好，任憑你怎么使勁蹂躪總是溫柔回應(yīng)，能有這樣的女朋友應(yīng)該很幸福吧。實(shí)在不行找個(gè)開(kāi)CT200h的姑娘應(yīng)該也沒(méi)錯(cuò)！（文/圖 汽車(chē)之家 羅浩）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 單色 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.20萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2017.08
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L 99馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	82
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4360*1765*1455
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	10.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.17
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.03
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.6
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 單色 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4360
寬度(mm)	1765
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
滿載最小離地間隙(mm)	140
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	375-985
整備質(zhì)量(kg)	1440
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 單色 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	5ZR-FXE
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	88.3
最大馬力(Ps)	99
最大功率(kW)	73
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
電動(dòng)機(jī)	雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 單色 國(guó)V
電機(jī)類(lèi)型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	60
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	207
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	60
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	207
系統(tǒng)綜合功率(kW)	100
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類(lèi)型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 單色 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 單色 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 單色 國(guó)V
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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