● 動力系統(tǒng)

　　這臺代號為CF4G15T的1.5T發(fā)動機(jī)之前也出現(xiàn)在CS10上，最大功率150馬力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/2000-4500rpm，從參數(shù)看達(dá)到了主流水平，相比之前1.5L發(fā)動機(jī)也有著不小的提升。傳動系統(tǒng)匹配的是CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　從踩下油門的一刻起，就能感受到1.5T車型和1.5L車型明顯的不同，反應(yīng)不再遲滯，不再需要像之前一樣踩下四分之一的行程才能得到反饋。靈敏的油門調(diào)校令起步跟車都更輕松，同時還能彌補(bǔ)小排量增壓發(fā)動機(jī)普遍存在的低扭不足的問題，1.5T車型這一改變確實收到了成效。

　　發(fā)動機(jī)在2000rpm可以輸出最大扭矩，這和駕駛員感受到的情況基本吻合，從1800rpm開始就能感受到動力的提升，這股勁兒能延續(xù)到3500rpm左右，雖說談不上有多澎湃，但比1.5L強(qiáng)多了，滿足日常使用沒問題了。

　　CVT變速箱在90%的情況下都在盡職盡責(zé)的工作，平順性是它的種族天賦，這點做得確實不錯。至于那10%就出在當(dāng)你減速完再急加速的時候會有偶發(fā)的頓挫，想要避免這個問題需要駕駛員多加注意，只要不是猛給油就行。

　　前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)在這個級別這個價位的車型上很常見，整體調(diào)校偏軟，舒適性不錯，這點也符合家用車的定位。懸架行程偏長，路面信息基本能被有效過濾掉，遇到像減速帶這樣的大起伏時車身會有點上下忽悠，不過影響不大，能接受。

　　至于缺點嘛，有兩個。第一是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，腿的距離合適了，胳膊就得伸長夠著方向盤，要想胳膊舒服點，腿就得蜷著，長途行駛的時候會增加一些疲勞感。第二點就是剎車踏板的腳感不夠線性，初段偏硬，也沒有明顯的制動力，用力踩下那個臨界點之后才行，需要一點適應(yīng)的時間。

● 全文總結(jié)

　　換裝1.5T發(fā)動機(jī)之后的CS9在行駛感受上比1.5L車型強(qiáng)了不少，不用再為動力發(fā)愁了，也達(dá)到了這個級別應(yīng)有的水平，同時在設(shè)計和配置方面也有著不錯的表現(xiàn)，相比1.5L車型是更值得推薦的產(chǎn)品。

　　不過在品牌影響力方面，CS9確實和市場上的主流車型存在差距，同時定價也偏高，這些都會對它的前景有些影響。感興趣的朋友不妨等等優(yōu)惠再出手，那樣的話性價比會更高。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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