2/名爵ZS

　　名爵ZS的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)的，參數(shù)上雖然沒(méi)有C3-XR那么惹眼，在同級(jí)別里也算得上中規(guī)中矩。怠速狀態(tài)下車(chē)內(nèi)隔音做的很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)相比C3-XR也要明顯好一個(gè)檔次，雖然還是能感覺(jué)到和四缸車(chē)的差別，但柔軟厚實(shí)的座椅卻緩解了更多的不適感。而即使是有差別，也就是在伯仲之間，若是對(duì)于初次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則幾乎是感知不到的。

　　給油之后車(chē)輛走的很輕松，油門(mén)踏板的響應(yīng)同樣很輕快，變速箱采用的則是和C3-XR一樣的愛(ài)信6速手自一體產(chǎn)品，口碑毫無(wú)疑問(wèn)的出色，得益于更好的NVH控制，名爵ZS在中低速時(shí)無(wú)論平順性還是靜謐性都比C3-XR表現(xiàn)的更好。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在給油時(shí)的抖動(dòng)依然明顯，好在變速箱的降擋速度十分迅捷，稍稍多給點(diǎn)油就完成降擋了，隨著轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，抖動(dòng)現(xiàn)象也會(huì)好轉(zhuǎn)不少。

　　可以說(shuō)，名爵ZS在日常城市中代步時(shí)，表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)，那么高速呢？顯然，對(duì)于排量只有1.0L的三缸SUV來(lái)說(shuō)，高速就真的不是它擅長(zhǎng)的舞臺(tái)了。如果說(shuō)80km/h-120km/h用了9秒的過(guò)程還有一些加速感的話(huà)，那么超過(guò)120km/h之后動(dòng)力儲(chǔ)備就真的接近枯竭了，之后雖然還可以悠著上到140km/h，但是和C3-XR相比，高速時(shí)想要再超個(gè)車(chē)，顯然不是那么從容。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感很輕，這也符合廠(chǎng)家對(duì)名爵ZS小型城市SUV的定位，不過(guò)我建議高速的時(shí)候再調(diào)的稍重一些會(huì)更有質(zhì)感。底盤(pán)是上汽的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，最需要提升的就是隔音，開(kāi)起來(lái)四個(gè)車(chē)輪拱內(nèi)的噪音控制還需要提升。215/50 R17的米其林浩悅原廠(chǎng)胎規(guī)格很高，是三款車(chē)中最偏運(yùn)動(dòng)的，也是成本最高的，當(dāng)然小顛簸也更多一些。如果換上胎壁更厚的小尺寸胎舒適性會(huì)提升，但消費(fèi)者又未必肯買(mǎi)賬，也是兩難的選擇，所以還是高成本高顏值吧。

3/福特翼搏

　　全世界福特品牌的產(chǎn)品線(xiàn)里，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了，這要放在30年前，美國(guó)人估計(jì)怎么都想不到還會(huì)生產(chǎn)那么小排量的SUV。翼搏的這臺(tái)1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)和名爵ZS的完全一樣，和C3-XR則差距不小。如果說(shuō)三臺(tái)車(chē)中哪一臺(tái)怠速時(shí)的品質(zhì)感和四缸車(chē)最接近，那么非福特翼搏莫屬。我所接觸過(guò)的大部分美系品牌無(wú)論做工細(xì)糙，在NVH方面卻是一樣的下本下料，翼搏也同樣如此。關(guān)上車(chē)門(mén)后，整臺(tái)車(chē)的安靜程度、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的隔絕效果，都明顯好過(guò)另兩臺(tái)車(chē)。

　　低速時(shí)給油，翼搏的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有一定的抖動(dòng)，物理結(jié)構(gòu)決定了這個(gè)價(jià)位的車(chē)要完全杜絕抖動(dòng)幾乎不可能。和兩位對(duì)手一樣，翼搏的油門(mén)也調(diào)的比較輕快，小排量車(chē)這樣的設(shè)定多是為了能夠在城市中行駛的更加從容。日常行駛時(shí)車(chē)內(nèi)的靜謐性和怠速時(shí)一樣，非常的安靜，僅這一點(diǎn)，就讓翼搏在質(zhì)感方面的優(yōu)勢(shì)顯得很突出。

　　變速箱的升擋速度非常迅速，因而發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在很低的轉(zhuǎn)速上，即便是速度上到了80km/h，我們看到翼搏的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅有1600rpm，較對(duì)手都要低200rpm左右，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。但另一方面，1600rpm對(duì)翼搏來(lái)說(shuō)卻并不是一個(gè)很舒服的轉(zhuǎn)速，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的轉(zhuǎn)速來(lái)抑制抖動(dòng)，而1600-1700rpm顯然還是太低了。變速箱在降擋時(shí)也顯得相當(dāng)猶豫，同樣的車(chē)速下想要深踩油門(mén)超車(chē)，C3-XR和名爵ZS只要一點(diǎn)油門(mén)就降擋了，翼搏的變速箱就是沒(méi)反應(yīng)。除非把油門(mén)踏板踩得很深，它才很不情愿的降上一擋，但沒(méi)過(guò)幾秒就又把擋位升上去了。

　　高速行駛時(shí)，翼搏和名爵ZS也有同樣的問(wèn)題，那就是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁不足，兩臺(tái)車(chē)在80km/h-120km/h階段的提速能力幾乎是一致的，翼搏也用了9秒，而后就真的沒(méi)什么動(dòng)力儲(chǔ)備了。底盤(pán)方面，翼搏延續(xù)著高水準(zhǔn)的靜謐性，這是兩個(gè)對(duì)手都需要向它學(xué)習(xí)的地方。除此之外，三款車(chē)?yán)镆聿�的�?chē)身最長(zhǎng)、最高，軸距卻最短，所以在高速上更容易受到側(cè)風(fēng)的影響，駕駛者對(duì)方向盤(pán)的修正也更多，因此三款車(chē)中翼搏的高速行駛穩(wěn)定性相對(duì)來(lái)說(shuō)是最弱的。