[汽車之家 原創(chuàng)試駕]   這是一篇“壓箱底”的文章，我試駕這款車的時(shí)候，美國總統(tǒng)還是奧巴馬，農(nóng)藥還指的是一種殺蟲劑，iPhone 7還是買不到的熱門貨，白百何也還沒有上熱搜。本文誕生于2016年11月，因?yàn)橛斜Ｃ軈f(xié)議，這篇只有不超過3000字的文章在等待400多天之后才重見天日。這篇文章只能讓您對(duì)這款車有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)在，這款車馬上就要跟國內(nèi)消費(fèi)者見面了。對(duì)于全新Q5，我們德國同事已經(jīng)出了海外試駕文章，感興趣的可以看看。

● 外觀介紹

　　我們對(duì)于來自英戈?duì)柺┧�特Ingolstadt的奧迪比較熟悉，然而墨西哥的奧迪是個(gè)什么鬼？不僅是我們，來自德國的奧迪工程師和試駕團(tuán)隊(duì)也對(duì)這款海外奧迪充滿興趣，因?yàn)檫@是奧迪墨西哥生產(chǎn)的第一款車型，裝配工藝和鈑金水平如何？

　　事實(shí)上裝配工藝無需擔(dān)心，我在看到實(shí)車之后仔細(xì)圍著車看了幾圈，發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊緣的接縫都很勻稱，前后燈組旁邊也是基本上看不到縫隙。內(nèi)飾也還不錯(cuò)，工藝水平不差。

　　全新奧迪Q5歐洲版跟國內(nèi)版本的車身尺寸會(huì)有區(qū)別，國內(nèi)版本會(huì)進(jìn)一步加長（最新消息是國產(chǎn)Q5L軸距加長89mm）。然而事實(shí)上歐洲版本的車身尺寸比現(xiàn)款Q5已經(jīng)有了比較明顯的提升。長寬高分別是4663×1893×1659mm，軸距為2819mm（現(xiàn)款車型的車身尺寸是4629×1898×1655mm，軸距2807mm）。

　　中網(wǎng)依舊是六邊形造型，不過六角邊緣都要比現(xiàn)款Q5要更鋒利得多，這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)谛驴畹腝7和A4L上都曾見到，應(yīng)該是最新一代奧迪的家族設(shè)計(jì)元素。上一代車型的線條現(xiàn)在看來有些過于圓潤了，全新Q5在保證基本設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)更加大膽，看起來更具侵略性，Q5不再平庸了。

　　全新Q5配備主動(dòng)進(jìn)氣格柵，在優(yōu)化了車身空氣動(dòng)力學(xué)性能的同時(shí)，可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。前風(fēng)擋的傾斜角度比較大，同時(shí)優(yōu)化車頭撞風(fēng)面積，造就了0.3的風(fēng)阻系數(shù)，這在SUV里還是挺難得的。

　　輪圈樣式非常豐富，除了我拍到的這五款輪圈樣式，奧迪有6款輪圈提供，規(guī)格也是從19英寸到21英寸可選。輪胎方面，配備的是米其林輪胎，規(guī)格為235/55 R19。

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● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置

　　12.3英寸的液晶儀表盤，全模擬顯示。還可選裝平視顯示器將關(guān)鍵信息投影到擋風(fēng)玻璃上。MMI觸摸和8.3英寸顯示屏的配合還是非常好用的，觸摸板集成在旋轉(zhuǎn)按鈕中。識(shí)別手寫條目以及消費(fèi)電子產(chǎn)品熟悉的手勢(shì)，如縮放手勢(shì)。

　　Bang＆Olufsen音響是選裝，另外可選裝的還包括奧迪全新一代平板電腦，可以為后座提供娛樂設(shè)備。此外奧迪全新Q5還將Apple CarPlay和Android Auto納入多媒體系統(tǒng)，對(duì)于離不開手機(jī)的現(xiàn)代都市人這項(xiàng)功能幾乎是必須的吧。

　　手機(jī)無線充電功能，托盤上可以正好放下一個(gè)iPhone 6 Plus大小的手機(jī)，當(dāng)時(shí)的蘋果手機(jī)是不支持無線充電的，這里只是個(gè)演示。

　　我們?cè)囻{的全新Q5高配車型配備了ACC自適應(yīng)巡航功能，并且?guī)в邢匏俟δ�，這是之前現(xiàn)款Q5不具備的，要說限速功能其實(shí)還是非常實(shí)用的，如果高速巡航行駛主要會(huì)用到自適應(yīng)巡航，如果是市區(qū)行駛，路況較好的時(shí)候用限速非常好用，不用擔(dān)心超速。

● 乘坐空間體驗(yàn)

　　來看看這車的乘坐空間，空間體驗(yàn)我用的是之前我同事在德國試駕的圖。盡管前面已經(jīng)說過了，然而我還是想再強(qiáng)調(diào)一遍，這車是我在2016年全新Q5剛在歐洲上市時(shí)試駕的歐洲版本，也就是Q5標(biāo)軸版，它在進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)候軸距會(huì)進(jìn)行加長，其結(jié)果必然是后排乘坐空間更好。

● 后備廂及儲(chǔ)物空間

　　縱向和座椅靠背角度是可以調(diào)整的，根據(jù)后排座椅位置，行李箱的容積范圍是550至610升，同級(jí)別算是中等水平，不過跟現(xiàn)款Q5比還是有所提升，現(xiàn)款Q5的后備廂容積是540升。

　　儲(chǔ)物空間方面，全新Q5沒有開發(fā)太多有創(chuàng)意的儲(chǔ)物格，只是在傳統(tǒng)儲(chǔ)物位置進(jìn)行了較實(shí)用的設(shè)計(jì)，比如手套箱、中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽。

　　需要簡單介紹的是前排的中央扶手箱，還是很實(shí)用的，首先它的尺寸比較大，上層的托盤可以前后滑動(dòng)，托盤上可以放手機(jī)，這里有USB接口可以給手機(jī)充電，更貼心的是這里還是無線充電的感應(yīng)區(qū)，當(dāng)然我沒有可無線充電的手機(jī)，沒法體驗(yàn)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新奧迪Q5在歐洲推出五款發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)TFSI，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加的同時(shí)，燃油消耗卻降低不少。特別是2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)110 kW（150馬力），120 kW（163馬力）和140 kW（190馬力）。而我們更關(guān)注的國產(chǎn)全新Q5L，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版機(jī)型最大功率190馬力，高功率版達(dá)252馬力，與新A4L一致。

　　2.0 TFSI的輸出功率為185千瓦（252馬力），官方數(shù)據(jù)顯示百公里僅消耗6.8升汽油。另外，經(jīng)過深度修訂的3.0 TDI也將產(chǎn)量提高到210 kW（286馬力），扭矩為620 N•m。和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)也比較常規(guī)，跟全新A4是完全一樣的，代號(hào)為DL382的7速雙離合變速箱。

● 底盤系統(tǒng)

　　全新Q5基于MLB Evo平臺(tái)打造，跟奧迪全新A4是同平臺(tái)車型，所以在懸架形式和底盤結(jié)構(gòu)方面沒有太大不同，前后懸架都采用多連桿式獨(dú)立懸架，后懸架采用鋁制下擺臂。另外我這次試駕的Q5高低配車型采用的是不同的減振，低配車型配備普通減振器，高配車型配備空氣懸架。

● 駕駛感受

　　首先需要說明的是我這次試駕是在墨西哥，接觸這臺(tái)車的時(shí)間只有半天多的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間還包括拍攝所有圖片，所以試駕感受的時(shí)間并不算長，感受也沒有非常深刻；另外我們?cè)囻{的是歐洲版本的全新Q5，未來國內(nèi)版本無疑還會(huì)對(duì)動(dòng)力和底盤部分進(jìn)行重新調(diào)校，所以這次感受不代表未來引入國內(nèi)的版本。（注：由于拍攝環(huán)境限制，此次試駕所有動(dòng)態(tài)部分圖片都是本次試駕官方攝影師提供）

　　在動(dòng)力感受方面，全新Q5的動(dòng)力表現(xiàn)跟現(xiàn)款比稍有進(jìn)步，起步時(shí)比較沉穩(wěn)，不算積極，起步時(shí)的油門比較好控制，車在動(dòng)了之后加速是比較線性的。低速時(shí)提速是讓人非常滿意的，車也比較輕快。

　　在比較通暢的道路行駛時(shí)，車內(nèi)是比較安靜的，一方面是全新Q5的噪音控制和振動(dòng)控制非常好，另一方面，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配也基本上無懈可擊，平緩加速時(shí)動(dòng)力輸出非常線性，換擋也比較堅(jiān)決，駕駛者甚至完全感覺不到變速箱的換擋動(dòng)作，尤其是在40-80km/h的中速區(qū)間，我仔細(xì)體會(huì)了它的換擋，平順感受甚至不輸那些CVT變速箱車型。

　　變速箱邏輯當(dāng)然也挑不出毛病，聰明的變速箱是可以根據(jù)駕駛者腳上的力道來揣摩駕駛者心理的，你想升擋，還是想輕輕降一擋稍稍提速，還是需要連降三擋來加速超車，變速箱都會(huì)快速且非常平順的完成。

　　唯一有些遺憾的是在低速蠕行，或者路口停車快要?jiǎng)x停的時(shí)候，惱人的變速箱闖動(dòng)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)來騷擾你，而且有輕微的咯吱咯吱的聲音。當(dāng)然這跟我本身在駕駛時(shí)對(duì)于類似的異響比較敏感有關(guān)，車內(nèi)的其它乘客并沒有感受到有太多不適，應(yīng)該說這臺(tái)DL382的低速抖動(dòng)控制還算是不錯(cuò)了，并不嚴(yán)重，而且不是經(jīng)常出現(xiàn)。

　　最后說說這車的噪音控制，這是我和同行的試駕媒體在剛上車之后就交口稱贊的，噪音和振動(dòng)的控制都非常贊！關(guān)上車門的一刻基本上所有環(huán)境噪音完全被隔絕在了車外。

　　另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪控制也非常好，急加速時(shí)不會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)過于嘈雜，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也完全不會(huì)干擾車內(nèi)乘客的交談。只是胎噪在有些時(shí)候控制得不是很理想，這跟路面有很大關(guān)系，我在墨西哥試駕時(shí)路面絕大多數(shù)時(shí)候都很不錯(cuò)，只是有時(shí)路面是顆粒較粗的瀝青路面時(shí)，胎噪有些明顯。

　　國內(nèi)現(xiàn)款Q5車型在隔音方面的表現(xiàn)就已經(jīng)很讓人滿意了，然而我必須要說我試駕的這款全新Q5的隔音工程做得更加出色，所以國內(nèi)引進(jìn)時(shí)請(qǐng)一定要保持這樣的隔音水準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　要知道現(xiàn)款Q5是2010年正式在國內(nèi)上市的，而全新Q5L在今年才跟國內(nèi)消費(fèi)者見面，8年磨一劍��！想想8年前我們什么樣？8年前我剛用上嶄新的iPhone 4……而這8年時(shí)間里競爭對(duì)手已經(jīng)先后完成了產(chǎn)品的換代升級(jí)，奧迪Q5只是在不停改款。盡管不得不說現(xiàn)款Q5在生命周期的末段并沒有顯現(xiàn)出太多頹勢(shì)，在整個(gè)2016年Q5的銷量甚至超過GLC和X3的總和。但奧迪的管理層也一定能看得出來，自己的產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面已經(jīng)不如后出的競品車型，推陳出新顯然是當(dāng)務(wù)之急。好在這一次真的要來了，就看價(jià)格了。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 李佳 奧迪官方攝影）

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