[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  提到賽麟（Saleen）這個(gè)品牌，我想多數(shù)人一定會(huì)感到十分陌生，只有少數(shù)資深車(chē)迷才會(huì)想起曾在雜志或網(wǎng)絡(luò)上見(jiàn)過(guò)的超級(jí)跑車(chē)賽麟S7。確實(shí)，這家成立于上世紀(jì)80年代的品牌數(shù)十年來(lái)一直都默默無(wú)聞，但后來(lái)這一狀況被一位中國(guó)人轉(zhuǎn)變了過(guò)來(lái)，他計(jì)劃將賽麟打造成一個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)更豐富的高端品牌，同時(shí)仍然保留大排量美式跑車(chē)制造和改裝業(yè)務(wù)這一“傳統(tǒng)”業(yè)務(wù)。今天賽道體驗(yàn)活動(dòng)的主角們就是賽麟傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的作品。

● 賽麟（Saleen）源于美國(guó)，以打造美系高性能街車(chē)和賽車(chē)起家。

　　賽麟是美國(guó)賽車(chē)手史蒂夫·賽麟于1983年用自己的姓氏創(chuàng)立的品牌，由于賽麟先生對(duì)賽車(chē)事業(yè)有著極高的熱情，所以該公司最初的業(yè)務(wù)是將各種福特或通用旗下的跑車(chē)打造成更激進(jìn)的街車(chē)或賽車(chē)，并以滿(mǎn)腔的熱情投入汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中。整個(gè)80-90年代，賽麟先生的所有精力和時(shí)間都投身于各種賽事中，此時(shí)的賽麟更像是一家改裝作坊。

　　2000年，賽麟S7首次亮相于芝加哥車(chē)展，這是該品牌第一款真正意義上的專(zhuān)屬超跑車(chē)型。該車(chē)為中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，搭載一臺(tái)由福特提供的7.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，從0加速到60mph（約97km/h）僅需3.3秒，最高時(shí)速達(dá)到354km/h，在當(dāng)時(shí)其性能已經(jīng)十分超群了。賽車(chē)版賽麟S7-R于2001年正式發(fā)布，在接下來(lái)幾年的賽事中也獲得了不俗的成績(jī)。

　　2009年以前，賽麟對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言仍然是一家知名度極低的小公司，但就在那一年，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。2009年，從事法務(wù)工作20多年、同時(shí)又酷愛(ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的王曉麟博士將該品牌引入中國(guó)，并在江蘇如皋成立了江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司。王博士計(jì)劃在江蘇如皋建立汽車(chē)工廠(chǎng)，生產(chǎn)主攻高端市場(chǎng)的車(chē)型。根據(jù)官方提供的消息，工廠(chǎng)預(yù)計(jì)將在2018年6月完工，年產(chǎn)量最高可達(dá)15萬(wàn)臺(tái)。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)
『用2.3T的美國(guó)跑車(chē) 賽麟S1外觀視頻詳解』

　　建立中國(guó)工廠(chǎng)的同時(shí)，賽麟品牌仍以福特和通用旗下的高性能車(chē)為基礎(chǔ)，打造了多款高性能車(chē)型。除了美國(guó)市場(chǎng)較為常見(jiàn)的福特Mustang、雪佛蘭科邁羅等跑車(chē)外，諸如特斯拉Model S等誕生于美國(guó)的車(chē)型也被賽麟納入了改裝升級(jí)的名單中。自主開(kāi)發(fā)也是賽麟的強(qiáng)項(xiàng)，2017年賽麟發(fā)布了一款雙門(mén)跑車(chē)S1，該車(chē)采用中置后驅(qū)的布局形式，搭載一臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前賽麟S1已在北美地區(qū)開(kāi)售，預(yù)計(jì)今年中下旬會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)。

● 賽麟針對(duì)中大型豪華車(chē)市場(chǎng)推出了領(lǐng)道系列車(chē)型。

　　在正式開(kāi)啟動(dòng)態(tài)體驗(yàn)前，我們首先來(lái)介紹一款由賽麟推出的中大型車(chē)——賽麟·領(lǐng)道。該車(chē)是賽麟基于雪佛蘭專(zhuān)供海外市場(chǎng)的中大型車(chē)Impala（羚羊）打造的車(chē)型，與其原版相比，領(lǐng)道的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格有了較大幅度的調(diào)整，許多雪佛蘭特有的設(shè)計(jì)被弱化，但其整體氛圍仍然能看出美式豪華轎車(chē)的風(fēng)范。根據(jù)海外資料顯示，Impala長(zhǎng)寬高尺寸分別為5110mm×1900mm×1496mm，軸距2840mm，領(lǐng)道的長(zhǎng)度增加到5291mm，軸距也有所增加。

　　由于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，無(wú)法拍攝到其內(nèi)飾造型，所以我們暫時(shí)借助其原型車(chē)Impala的圖片為大家展示。領(lǐng)道直接沿用了Impala的內(nèi)飾，內(nèi)飾整體風(fēng)格如出一轍，配置也基本沒(méi)有改變，可以說(shuō)十分“通用”。

　　領(lǐng)道300和430S命名來(lái)源于動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率，領(lǐng)道300即該車(chē)最大功率300馬力，對(duì)應(yīng)的峰值扭矩為279牛·米；動(dòng)力更強(qiáng)勁的領(lǐng)道430S提供了430馬力的最大功率，峰值扭矩也相應(yīng)提升到了426�！っ�。目前賽麟并未透露兩款動(dòng)力版本的發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小，我們估計(jì)動(dòng)力基礎(chǔ)應(yīng)該分別來(lái)源于Impala在美國(guó)市場(chǎng)提供的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的均為6速手自一體變速箱。

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 賽麟Mustang 5.0L賽道體驗(yàn)

　　此次用于體驗(yàn)的賽麟Mustang 5.0L車(chē)型有兩代，分別基于第五、第六代福特Mustang 5.0L GT車(chē)型打造。目前第六代Mustang 5.0L車(chē)型的官方起售價(jià)為110萬(wàn)人民幣。賽麟Mustang的動(dòng)力基礎(chǔ)是福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)一系列強(qiáng)化并加裝了機(jī)械增壓裝置后，其最大功率從原版的422馬力升級(jí)到710馬力，峰值扭矩也從530牛·米升級(jí)到813�！っ�，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.5秒，最高速290km/h，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分驚人。

　　從外觀來(lái)看，賽麟并未對(duì)Mustang的造型作大刀闊斧的改進(jìn)，與福特原版車(chē)型的主要變化在于賽麟在外觀上增加了多條拉花，前風(fēng)擋上也粘貼上了SALEEN字樣，彰顯專(zhuān)屬氣質(zhì)，進(jìn)氣格柵以及尾部飾板也作了更換。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，5.0L V8爆發(fā)出的隆隆聲浪在氣勢(shì)上已經(jīng)能夠讓人陶醉其中，我已等不及駕駛它在賽道上飛馳了。大馬力機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)異常積極，適時(shí)挑逗一下油門(mén)踏板都會(huì)讓這頭“猛獸”變得暴躁不安，似乎它在通過(guò)這陣陣怒吼高速駕駛者：“快帶我上賽道吧！”

　　過(guò)剩的動(dòng)力不允許我剛一上手便將其推向性能的極限，所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾氣。若以一種十分平和的狀態(tài)駕駛它的話(huà)，Mustang同樣會(huì)收起自己的暴躁，變得溫文爾雅，平順性還算不錯(cuò)。普通狀態(tài)下變速箱和油門(mén)都有些慵懶，并不是那種亢奮的狀態(tài)。尤其是變速箱，突然加速時(shí)會(huì)有明顯的遲滯，猶豫之后才會(huì)降擋。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱變得十分積極，這時(shí)候反而需要提高注意力來(lái)控制行車(chē)路線(xiàn)和速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在3000rpm以上時(shí)，動(dòng)力可謂隨叫隨到，車(chē)尾也蠢蠢欲動(dòng)，這種暴躁感以及渾厚的排氣聲浪讓人欲罷不能。

　　轉(zhuǎn)向助力的手感偏沉，在普通道路上行駛或許會(huì)顯得有些吃力，但此時(shí)我在賽道上，這種手感反而變成了一種優(yōu)勢(shì)。過(guò)彎時(shí)車(chē)頭指向性準(zhǔn)確，若合理控制油門(mén)的話(huà)想在彎道中作出完美的漂移動(dòng)作并不難。緊實(shí)的底盤(pán)調(diào)校提供了清晰的路感，但那些不必要的細(xì)碎顛簸被巧妙過(guò)濾掉了，表現(xiàn)不錯(cuò)。Mustang原本有些偏軟的減振系統(tǒng)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后支撐性更好，彎道中的側(cè)傾控制更上了一層臺(tái)階。

● 賽麟科邁羅 6.2L V8賽道體驗(yàn)

　　受到節(jié)能減排要求和市場(chǎng)的影響，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)正式銷(xiāo)售的科邁羅目前僅提供2.0T版本，就連曾經(jīng)的3.6L V6車(chē)型也取消了，但賽麟的這臺(tái)科邁羅則是基于北美市場(chǎng)排量最大的1SS版本搭載，該車(chē)搭載的是一臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455馬力，峰值扭矩617牛·米。經(jīng)過(guò)賽麟強(qiáng)化后，最大功率和峰值扭矩分別提升到640馬力和803�！っ�。賽麟鉑金版科邁羅的起售價(jià)位112.7萬(wàn)元人民幣。

　　6.2升的排量換誰(shuí)都不敢輕易嘗試它的極限在哪里，官方稱(chēng)它從0加速到100km/h只需4秒，雖然如今在高性能車(chē)領(lǐng)域這個(gè)成績(jī)并不算突出，但對(duì)于普通人而言，這樣迅猛的加速足以讓毫無(wú)準(zhǔn)備的乘客體驗(yàn)到猶如坐過(guò)山車(chē)直墜地面的那種刺激。

　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從座艙后部傳來(lái)的隆隆聲充斥整個(gè)座艙，感官上的運(yùn)動(dòng)感其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了�？七~羅原廠(chǎng)提供舒適、運(yùn)動(dòng)及雪地三種駕駛模式可供選擇，當(dāng)車(chē)輛處于舒適模式下，油門(mén)響應(yīng)有些遲緩，變速箱會(huì)在2500-3000rpm之間升擋，平順性控制一流，此時(shí)它的行駛質(zhì)感更接近那些美式豪華轎車(chē)。

　　而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，油門(mén)響應(yīng)會(huì)明顯變得更為靈敏，升擋轉(zhuǎn)速則會(huì)大幅度延后甚至可以達(dá)到轉(zhuǎn)速的紅區(qū)。一號(hào)彎之后那條接近400米的直路是最能發(fā)揮其動(dòng)力的地方，此時(shí)只需將油門(mén)踏板一踩到底，加速的推背感會(huì)持續(xù)到收油為止，相當(dāng)激情。但也由于直路僅有400米，想要放肆地加速到車(chē)輛的極限恐怕無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　采用了新平臺(tái)后，科邁羅摒棄了原本美系跑車(chē)那種軟綿綿的底盤(pán)調(diào)校，底盤(pán)給人的感覺(jué)相當(dāng)緊致，懸架阻尼的設(shè)定也變得硬朗。而賽麟又在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化了這種硬朗的設(shè)定，過(guò)彎時(shí)外側(cè)減振器支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，車(chē)身沒(méi)有明顯側(cè)傾，過(guò)彎時(shí)的信心大漲。

　　這么強(qiáng)勁的動(dòng)力，又是一款后驅(qū)車(chē)型，那么是否可以實(shí)現(xiàn)漂移呢？答案是肯定的，只不過(guò)由于受到現(xiàn)場(chǎng)條件限制等原因，我們今天并未做過(guò)嘗試。官方稱(chēng)賽麟已經(jīng)為這款車(chē)加裝了一套LSD，所以想要漂出一個(gè)定圓的話(huà)可以通過(guò)它極為驚人的扭矩輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)。

● 文章總結(jié)：

　　Mustang和科邁羅兩款車(chē)最大特色就是動(dòng)力儲(chǔ)備充分，加速表現(xiàn)不錯(cuò)，但操控表現(xiàn)又不如歐系或日系車(chē)型那般靈巧，是典型的“美式速度”的代表。賽麟對(duì)這兩款車(chē)的動(dòng)力和懸架經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后，原本就很兇猛的個(gè)性又被進(jìn)一步放大了，只不過(guò)由于天馬山實(shí)在太小的關(guān)系，這次試駕可能只用到了其不到三分之一的動(dòng)力儲(chǔ)備，或許長(zhǎng)而直的洲際高速公路才是它盡情馳騁的最好場(chǎng)所。

　　賽麟·領(lǐng)道是賽麟首次嘗試改造中大型車(chē)，從目前的成品來(lái)看其實(shí)還處在較為原始的狀態(tài)，距離正式投放市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。盡管領(lǐng)道/雪佛蘭Impala與凱迪拉克XTS、別克君越一樣都基于通用第二代Epsilon平臺(tái)打造，但領(lǐng)道的動(dòng)力系統(tǒng)直接來(lái)自Impala的2.5L和3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比國(guó)產(chǎn)車(chē)型的2.0T更平順，散發(fā)出的個(gè)性更具美式風(fēng)格。由于時(shí)間較為緊張，加上場(chǎng)地限制，我們無(wú)法深入了解這幾款車(chē)的動(dòng)力和駕乘表現(xiàn)，希望下一次，我們能夠在開(kāi)放道路上，將它們的美式運(yùn)動(dòng)/豪華風(fēng)范呈現(xiàn)得更完整。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

詳情點(diǎn)擊這里查看