● 動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，城市駕駛夠用

　　這款車全系配備的都是5擋手動(dòng)變速箱，并且只有1.5L/112馬力發(fā)動(dòng)機(jī)一種配置，從賬面數(shù)據(jù)上來看要想驅(qū)動(dòng)這么大一款車動(dòng)力儲(chǔ)備并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　發(fā)動(dòng)車輛、踩離合、掛擋……初次接觸這臺(tái)車也不會(huì)很難上手，擋位清晰并且入擋時(shí)有一定的吸合感，離合的結(jié)合點(diǎn)比較靠前的設(shè)定給人一種抬腳就走的感覺。而在動(dòng)力輸出方面，這款車采用了比較密的齒比設(shè)定，在起步時(shí)能給人一種動(dòng)力不錯(cuò)的感受，不過受限于發(fā)動(dòng)機(jī)排量，這種加速的勢(shì)頭并不會(huì)持續(xù)太久。

　　在試駕的過程中，這臺(tái)車行走在城市快速道路上時(shí)它的動(dòng)力應(yīng)該說是足以應(yīng)付日常的城市駕駛的。只是在80km/h以后的再加速能力上會(huì)顯得有些平淡，需要超車時(shí)最好還是降擋之后并且將油門深踩一些。

　　在駕駛時(shí)這款車的油門給人很線性的感覺，剎車的設(shè)定也是如此，因此即使是初次接觸它也能對(duì)加減速狀態(tài)有比較好的預(yù)判。方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，雖然路感損失明顯，但是在市區(qū)輾轉(zhuǎn)，或是需要原地掉頭時(shí)都能不費(fèi)力氣完成，綜合來講的就是比較容易上手。

　　這款車采用的是前麥弗遜式/后扭力梁式懸架的配置方案，在實(shí)際駕駛過程中它的懸架對(duì)于坑洼和顛簸的化解表現(xiàn)中規(guī)中矩，只是在應(yīng)對(duì)連續(xù)細(xì)碎顛簸時(shí)不夠從容，整體來說符合這一價(jià)位車型的行駛質(zhì)感。

　　最后說一說噪音問題，在試駕的過程中我們可以比較明顯的聽到來自發(fā)動(dòng)機(jī)處的噪音，并且路噪控制也較為一般。當(dāng)然，這和成本的控制肯定有著直接的關(guān)系。不過若是廠家能在NVH方面再下一番功夫的話，綜合其價(jià)格、車內(nèi)空間的表現(xiàn)，這款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)更大一些。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　首先從配置上來看，全車的隱私玻璃、電動(dòng)側(cè)滑門以及2+2+3的座椅布局形式可以滿足商務(wù)MPV用戶的需求，不過價(jià)格因素使得它沒有配備什么高科技配置，畢竟選擇購買這款車的消費(fèi)者絕大多數(shù)不會(huì)將其用于家用。而考慮到價(jià)格，也只能在這些方面進(jìn)行一些犧牲了。綜合來看，斯派卡這款車價(jià)格不高，在配置能撐住場(chǎng)面的同時(shí)又讓乘客有一定的舒適性，可以說這款車在定位上找準(zhǔn)了方向，稍顯遺憾的是動(dòng)力與噪音控制還有改進(jìn)空間。最后，這款車將在3月28日正式上市，還是讓我們期待一下它的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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