■ 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　DX3戶外版的動(dòng)力系統(tǒng)還是那臺(tái)三菱的4A91T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.5L，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩220�！っ祝⊿RG為225牛·米）/1800-4500rpm。從參數(shù)上來看和普通版車型一樣，相比SRG車型而言扭矩上小了一些，當(dāng)然這5�！っ椎牟顒e也實(shí)在算不上什么大手筆，據(jù)此前試駕過普通版車型和SRG車型的同事反饋，駕駛感受上基本沒有區(qū)別。

　　我們駕駛的這臺(tái)DX3戶外版采用的是一款模擬8速的CVT變速箱，來自比利時(shí)邦奇（PUNCH），也是國(guó)內(nèi)廠家最喜愛的CVT變速箱供應(yīng)商。至于是不是會(huì)有采用愛信6MT變速箱的手動(dòng)擋車型，此次試駕會(huì)上并沒有得到消息。

　　許多小排量城市型SUV喜歡將油門調(diào)得很輕巧，給人以動(dòng)力充沛的感覺，這的確是一種討巧的方式，也很主流，但是東南DX3卻與之有所不同。小慣量渦輪讓這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)變得很舒暢，日常駕駛時(shí)加速并不會(huì)有什么突兀感，油門的風(fēng)格同樣如此，起步的那一下比較柔和，你可以放心的多踩一些而不用擔(dān)心堵車時(shí)會(huì)容易追尾。車輛起步很順，既不會(huì)覺得竄，也不會(huì)讓人感到動(dòng)力不夠，這種恰到好處的力度正合我們常說的“好開”之意。

　　動(dòng)力充沛的感覺在DX3戶外版上能夠一直延續(xù)至80km/h，而80km/h-100km/h的區(qū)間只要多踩一些，也仍然能保持不錯(cuò)的加速性，然而再往后，受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和排量，整臺(tái)車的加速感就不太理想了。而從100km/h加速到120km/h，你大概需要踩掉4/5的油門踏板踩可以完成，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)2400rpm，聲音也自然顯得有些嘈雜。

　　由于DX3戶外版是基于2018款CVT尊貴型升級(jí)而來，所以這臺(tái)車并沒有提供SRG車型上的Sport模式，想要激情一把的朋友就只能通過變速箱的模擬手動(dòng)模式，或者干脆深踩一些油門。然而CVT變速箱到底還是以舒適為主，絲般順滑的提速感受背后，則是大油門下轉(zhuǎn)速緩慢的提升，這是絕大多數(shù)CVT車型都有的問題，物理結(jié)構(gòu)決定了CVT很難與“運(yùn)動(dòng)”掛鉤。

　　在重新認(rèn)清了定位之后回到城市里，DX3戶外版繼續(xù)展現(xiàn)出它作為家用車得心應(yīng)手的一面。方向盤的尺寸有些偏大，但是很粗實(shí)，手感相當(dāng)不錯(cuò)。電子轉(zhuǎn)向助力中低速的時(shí)候比較輕，所以平時(shí)在城里掉個(gè)頭，轉(zhuǎn)個(gè)彎啥的特別輕松。高速的時(shí)候則變得稍沉一些，差別很明顯，用來提升行駛的穩(wěn)定性和安心感。當(dāng)然要提升的地方也是有的，無論低速還是高速時(shí)，方向盤的虛位都不小，精度上也需改善。

　　底盤一直是東南系產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)都來源于以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的三菱汽車，因此我們看到DX3采用了這個(gè)級(jí)別上很少見的前麥弗遜+后輪多連桿獨(dú)立懸架。而整體的調(diào)校風(fēng)格仍則以舒適為主，畢竟產(chǎn)品主要定位于二、三線城市消費(fèi)者的日常代步，多變的道路條件下懸架面對(duì)坑洼和連續(xù)顛簸的過濾能力很不錯(cuò)，從車底傳入的“咚咚”聲很沉悶，聽著很有品質(zhì)感。

　　高速路況下底盤的穩(wěn)定性在同類產(chǎn)品中很有競(jìng)爭(zhēng)力，連續(xù)的變線，側(cè)向的支撐展現(xiàn)出相當(dāng)好的韌性，18寸大輪胎在循跡性和響應(yīng)速度上也起到了不小的幫助。車內(nèi)的隔音表現(xiàn)符合車輛的定價(jià)，100km/h以下比較的安靜，這意味著上下班的道路上身處車內(nèi)會(huì)比較愜意，而上了高速之后，后視鏡兩側(cè)的風(fēng)噪就會(huì)明顯起來，215寬胎也同樣是一處不容忽視的噪音來源。

● 編輯總結(jié)

　　產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)是東南DX3之所以推出戶外版的目的。對(duì)于初次購(gòu)車的年輕消費(fèi)群體來說，比常規(guī)1.5T尊貴型多支付2000元就可以得到車身拉花、全黑車頂、全景天窗和后備廂12V電源，無疑是非常誘人的，這是一個(gè)非常積極和聰明的商業(yè)化手段，而是否能夠得到更積極的效果，自然需要之后的銷量數(shù)據(jù)來支撐。但至少?gòu)倪@2000元的差價(jià)來說，DX3戶外版無疑比普通版車型更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而從其他的層面來看，東南DX3戶外版與此前的車型沒有明顯的區(qū)別，盡管外觀細(xì)節(jié)上的變化看起來很有特點(diǎn)，配置的優(yōu)化也讓消費(fèi)者用起來更舒心，但重點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)卻是沒有任何差異的。日常駕駛來說，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力滿足常規(guī)的代步需求，與之匹配的CVT變速箱也讓人不必?fù)碛袑?duì)雙離合變速箱的恐懼心，無外乎對(duì)于“戶外版”這三個(gè)字而言，沒有動(dòng)力調(diào)整，也沒有四驅(qū)系統(tǒng)，多少會(huì)顯得有些“名不符實(shí)”，然而對(duì)于一臺(tái)頂配也不到10萬小型城市SUV來說，又有誰在乎呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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