[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “至今為止，從未選擇轎車代步的我，被任命為這次雅閣的開發(fā)者。于是我開始重新審視轎車，以及作為轎車的雅閣……讓從未選擇過轎車的我都期待擁有的車，那就是這臺雅閣�！边@話不是我說的，它出自于第十代雅閣的開發(fā)總負(fù)責(zé)人山野順?biāo)尽＿@話表達(dá)了新雅閣轉(zhuǎn)型的決心，它要以全新面貌示人。

　　而我呢，是個平時開轎車代步，也開過不少其它轎車的編輯，所以新雅閣變成什么樣，以及是否讓人期待擁有，我心里同樣是有數(shù)的。

　　雅閣，這個征戰(zhàn)多年中型車市場的老將，經(jīng)歷了這次換代之后以一個全新的態(tài)度重回戰(zhàn)場，眼前這臺藍(lán)色的全新雅閣就是今天的主角，這也許是你們第一次見到這臺車，不知道給你們留下了什么印象？

　　官方宣傳藍(lán)、白、紅這三個顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍(lán)是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節(jié)奏來看，年輕消費(fèi)者將會成為他們主推的對象；廠家的洞察能力挺強(qiáng)，畢竟今后85后將成主力購車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。

　　進(jìn)氣格柵尺寸相比九代車型面積更大，粗壯的鍍鉻裝飾條與大燈形成了一體化的設(shè)計，仔細(xì)觀察這代雅閣的車頭設(shè)計更貼近思鉑睿，尤其是包圍下方霧燈組部分的造型，整體看上去具有很強(qiáng)的運(yùn)動感。

　　大燈的造型是本田的一貫風(fēng)格，在思鉑睿、思域上都見過此類設(shè)計，晶鉆樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為簡單，由六組近光LED與三組遠(yuǎn)光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能，或許在未來的混動版上會采用。

　　側(cè)面的造型極具運(yùn)動感，車頂在B柱之后急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設(shè)計，再配合立體的側(cè)裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果（fastback即指線條非�？焖倭鲿车暮蟊巢�，也有人稱之為“溜背型）。

　　目前1.5T的頂配車型只會配備到17英寸的輪圈，旋風(fēng)式的造型與車身的氣質(zhì)較搭，輪胎為米其林Primacy 3st浩悅，是一款注重燃油經(jīng)濟(jì)性同時兼顧一定的操控性的型號；18英寸的輪圈應(yīng)該會在今后配備給混動版本。

　　車尾看上去更像是延展版的思域，特點(diǎn)是都很運(yùn)動，車身尺寸在同級別里不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現(xiàn)在后排腿部的縱向空間。值得注意的一點(diǎn)是，這代雅閣也是首次運(yùn)用激光焊接車頂?shù)谋咎飮�產(chǎn)車型。

　　全新一代雅閣從外觀到配色都變得更加運(yùn)動，這也是轉(zhuǎn)向年輕的第一步，不過這種畫風(fēng)突變的進(jìn)化不知道是否會給消費(fèi)者來個措手不及，我個人感覺全新雅閣的外形設(shè)計有點(diǎn)偏向思域，過于年輕運(yùn)動化，或許還會讓思鉑睿的地位顯得有點(diǎn)尷尬。

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　　探入到全新雅閣車內(nèi)體察內(nèi)飾，依舊熟悉的本田風(fēng)格，主調(diào)黑色搭配深色木紋的風(fēng)格簡單明了，另外，這次雅閣還推出了紅色內(nèi)飾，更有意突出運(yùn)動感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當(dāng)出色，對于運(yùn)動的意味顯然有增值效應(yīng)，不過整體來看依然沒有外觀那么直接，相對保守。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉(zhuǎn)速表，中間可以搭配顯示各種關(guān)于行車輔助的相關(guān)信息。

　　8英寸中央多媒體顯示屏是此次更新的重點(diǎn)，肉眼觀察顯示效果極為細(xì)膩，操作起來也相當(dāng)流暢，常規(guī)功能中比較亮點(diǎn)的是內(nèi)置的高德地圖，上手簡單，搜索速度極快，和手機(jī)有一拼，令人遺憾的是這款1.5T頂配依舊不支持好用的CarPlay，想用體驗互聯(lián)？對不起，請用Honda CONNECT……當(dāng)然，其他中低配版本是支持的。

　　屏幕顯示效果極好，無奈360°的攝像頭辨析度不給力，全景影像、倒車影像以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)所呈現(xiàn)出來的畫面都不夠清楚，顆粒感明顯，屬于短板。自動泊車輔助系統(tǒng)可以進(jìn)一步提升安全性，如突然遇到障礙物等情況，可采取主動剎停的措施。

　　我的同事張可在海外已經(jīng)提前試過了美版的新雅閣，低配版本地臺兩側(cè)就是塑料開大會，高配好點(diǎn)，駕駛員一側(cè)包裹了真皮，國內(nèi)版本在這點(diǎn)上做的值得稱贊，兩側(cè)都采用了軟皮質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)方面照顧到位。

　　另外注意一個細(xì)節(jié)，就是這款1.5T頂配的雅閣車窗控制按鍵為前排一鍵升降，雖然相比上一代車型有進(jìn)步（除混動版本之外，只有主駕一鍵升降），但相比最直接的競爭對手全新凱美瑞來說（全系四門一鍵升降），這點(diǎn)處于劣勢。

　　坐進(jìn)雅閣的后排，每個人都對它的乘坐空間表示贊嘆，前排調(diào)到合適的空間，后排還有很大的余量，軸距增加帶來了實打?qū)嵉男Ч�。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評，有陷入感，給人的印象很不錯。

　　不過在后排配置方面，作為一輛頂配的中型車，除了后排出風(fēng)口和儲物格之外再無任何照顧，沒有任何USB充電口或者遮陽簾，比起競品有較大差距，這是完全無法回避的問題。本田官方也表示吸取消費(fèi)者的意見，會考慮加入USB接口。

　　車內(nèi)的儲物空間還是不錯的，駕駛員手邊的位置，包括中控儲物格和扶手箱都有較大、較深的空間，隨身物品都能妥善的放置，然而后備廂的周到程度還是不夠的，后排座椅靠背只支持整體放倒，雖然有個中央通道，但應(yīng)付一些特定的生活場景還是無法顧全的。

☆ 對比看下凱美瑞2.5汽油旗艦版的空間表現(xiàn)

　　可以看出來，凱美瑞2.5旗艦版同為車系中汽油版頂配車型，對比雅閣在空間方面兩者打了平手，表現(xiàn)相差無幾，不過在后排配置方面凱美瑞力壓雅閣好幾個檔次，后者毫無還手之力。

　　國產(chǎn)雅閣目前全系配備1.5T發(fā)動機(jī)，2.0T車型暫不引入。我們試駕的是頂配260TURBO，配備高功率版發(fā)動機(jī)，帶有VTEC技術(shù)，渦輪和缸蓋經(jīng)過重新設(shè)計，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230�！っ�/1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出。

　　另外，全新雅閣的還配備了主動式抬升發(fā)動機(jī)蓋的防護(hù)功能，在行駛過程中若與行人發(fā)生正面碰撞可以通過抬升發(fā)動機(jī)蓋來緩解碰撞力度，以盡可能保護(hù)行人，值得注意的是，這個功能是國產(chǎn)版雅閣專屬。

　　1.5T車型搭配CVT無級變速箱，和海外版車型相同；而海外版2.0T車型搭配10擋自動變速箱，和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋并配換擋撥片，可惜這臺變速箱和國內(nèi)無緣了。

　　開上新雅閣，給我留下的第一印象并且印象最深刻的是它的轉(zhuǎn)向，不僅方向盤握感好，轉(zhuǎn)起來也是時刻帶著勁兒，力度非常沉穩(wěn)。新雅閣配備可變轉(zhuǎn)向比，低速時從左到右只需兩圈，無論泊車還是掉頭都非常方便。速度起來后，車頭響應(yīng)也依舊靈敏，跟阿特茲都有一拼。

　　第十代雅閣的底盤也運(yùn)動了不少，在起伏路面能感受到懸架的動作非常干脆利落，也透著厚重和扎實，然而面對細(xì)碎振動，它會基本不加修飾地傳到車內(nèi)，這也許是駕駛員想要的路感，但它對后排乘客可不太友好，他們甚至?xí)�覺得顛。第十代雅閣就是這樣，運(yùn)動性與思鉑睿相比已經(jīng)有過之而無不及，無論外觀還是駕乘感受，新雅閣面對的人群都向30歲以下傾斜，如果您更追求舒適性，趁早轉(zhuǎn)頭看看凱美瑞和天籟吧。

　　讓我覺得遺憾的是，雅閣在運(yùn)動性的道路上走得并不徹底，從動力總成上可以看出來，1.5T+CVT并不是一個吸引人的組合，雖然發(fā)動機(jī)參數(shù)相比“神車”思域還要猛一些，但在2.0T車型的256馬力、370牛·米和10AT面前，它依舊顯得有些無力，并且動力方面尚無法與同級別歐美系車型抗衡。

　　當(dāng)然，如果你對動力的預(yù)期只是一般充足，那1.5T新雅閣也可以滿足你，它能很快地進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間，很適宜城市道路行駛。油門到底，發(fā)動機(jī)后段動力輸出的持續(xù)感也較強(qiáng)，當(dāng)然，說猛那還是談不上。

　　正常開，變速箱對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整也非常及時，油門稍有加深，它便能迅速提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保證動力輸出，一收油轉(zhuǎn)速也能果斷地掉落幫助省油，雖然是一臺CVT，日常行駛有時也能找到一點(diǎn)換擋感，算是對運(yùn)動性的一點(diǎn)彌補(bǔ)，不過急加速時，它無法迅速將發(fā)動機(jī)拉到最高轉(zhuǎn)速，初期稍有遲鈍，等個一秒多，最強(qiáng)動力才會出現(xiàn)。

　　最后要提一句的是新雅閣的噪音，前排相對還好，坐在后排，速度超過60km/h后，尾窗附近有很明顯的風(fēng)噪，有失這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

● 所以，這是一個什么樣的雅閣？

　　值得肯定的是，這確實是一個與眾不同的雅閣，它的運(yùn)動性讓我了想起思鉑睿，也能讓我忘記了思鉑睿，不知道這其中的邏輯你是否能懂，兩者實在太相似了，我不覺得未來的思鉑睿還能比它再運(yùn)動，也許更多地會體現(xiàn)在外觀方面。

　　如果真說到運(yùn)動，這是一次不徹底的轉(zhuǎn)型，因為動力總成并沒有跟上外觀以及底盤的素質(zhì)，無法讓人享受酣暢淋漓的運(yùn)動性，當(dāng)然這問題并非無解，只是廣汽本田沒有引進(jìn)2.0T+10AT車型罷了。

　　新雅閣的轉(zhuǎn)型會導(dǎo)致它目標(biāo)群體的改變，拋棄了老大叔，投向了小鮮肉，追求安逸舒適的人無法再多看它一眼，無論底盤舒適性還是配置，凱美瑞都要比雅閣強(qiáng)不少，天籟也是。開過不少轎車的我目前是新雅閣的目標(biāo)群體之一，如果讓我接受雅閣，還需要解決三個問題，上面提到運(yùn)動性的不徹底是其一，另外我需要一定時間來接受這次畫風(fēng)的突然轉(zhuǎn)變——如果為了舒適，我能自然而然地選擇凱美瑞，但追求運(yùn)動，我會想起來應(yīng)該看看雅閣嗎？相信目前很多人都不會吧。最后自然是價格，老生常談的事兒了，我們靜待上市吧。（文/圖/攝影 汽車之家 張郁達(dá) 于晗）

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