[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著政府一直以來對新能源車的鼓勵，購買一部新能源車成為越來越多人的選擇，那么問題來了，當(dāng)你想兼顧商務(wù)和環(huán)保需求，偶爾還想來點兒小激情可怎么辦，我想今天的主角——華晨寶馬530Le就最合適不過了，新車即將在月底上市，那么我們就來看看寶馬530Le都有哪些吸引人的點呢？

● 和普通版車型基本一致的外觀

　　這一代5系在外觀上和上一代5系相比有了很大的進步，我個人也非常喜歡G38這一代5系的外觀，那么對于全新的530Le來說和普通版有多大區(qū)別呢。

　　在進氣格柵關(guān)閉時能看到新能源車型獨有的藍(lán)色裝飾條，這是和普通版車型的一大區(qū)別，其余方面還是維持了普通版5系的造型，大氣又不失穩(wěn)重，對于商務(wù)人士來說這樣的設(shè)計非常得體。

　　車身側(cè)面的新能源元素要稍微多一些，充電口布置在了翼子板上，充電口下方有專屬的“i”標(biāo)識。寶馬530Le在車身尺寸方面和普通版車型基本一致，保證了應(yīng)有的軸距和乘坐空間，這一點對于這一級別的消費者來說至關(guān)重要。

　　如果說車頭的造型還能有那么點兒新能源元素的話，那么車尾的設(shè)計就和普通版完全一致了，如果不看車尾標(biāo)識的話幾乎認(rèn)不出來這是一部插電式混合動力車，我想這也有助于車主想低調(diào)示人的目的吧。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　印象中的新能源車在內(nèi)飾上要用一塊碩大無比的中控屏幕來標(biāo)榜自己的身份，有的時候覺得那樣會充滿科技感，不過更多的時候卻感覺是用大屏幕來掩蓋自身設(shè)計的不足。

　　還好寶馬的新能源車不會那么簡單粗暴，不過內(nèi)飾整體的設(shè)計還是照搬了普通版車型，當(dāng)然了，在細(xì)節(jié)上還是會突出自身新能源的屬性的，比如說儀表盤，寶馬530Le使用的儀表盤會根據(jù)駕駛模式的不同發(fā)生變化，在ECO PRO和COMFORT模式下，右側(cè)顯示的是能量輸出表。

　　通過中控屏幕上的eDRIVE來看能量輸出更加直觀，這也是很多新能源車的標(biāo)配了，對于寶馬530Le來說，在不同的駕駛模式下車輛的能量輸出都是不同的。值得一提的是，電池電量除了顯示在儀表盤上之外，在eDRIVE模式下車輛內(nèi)部藍(lán)色電池組也是反映實時電量的。

　　四種駕駛模式我們并不陌生，對于混動系統(tǒng)的運行模式，寶馬530Le提供了三種可選，分別是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。

　　車輛后排座椅的配置和普通版高配車型一直，座椅通風(fēng)/加熱、座椅調(diào)節(jié)、后排娛樂系統(tǒng)都有配備，雖然是新能源車，但是對于后排乘客的照顧一樣都不少。

● 夜晚下的530Le更迷人

　　說實話之前我也沒在夜晚體驗過5系的迎賓光毯和氛圍燈，當(dāng)晚上我拿到530Le的車鑰匙時便迫不及待的體驗了一下這些迷人的燈光。

　　氛圍燈加上很漂亮的星空全景天窗確實能提升不少檔次，晚上接姑娘下班的時候，打開天窗的幕布，我想就算你什么都不說……她根本觀察不到天窗會這么好看。

● 動力系統(tǒng)

　　全新華晨寶馬530Le使用的是寶馬第三代eDrive技術(shù)，和740Le在技術(shù)上完全一致，并且比上一代530Le整體減重190kg，對于駕駛來說增益頗多。

　　2.0T發(fā)動機的最大功率是184馬力，但是配合上電動機，整套系統(tǒng)能迸發(fā)出252馬力的最大功率，和普通版本的530處于同一動力水平，無論是城市路況還是高速駕駛，這套系統(tǒng)能時刻保證車輛的動力儲備。

　　寶馬530Le后懸架配備了空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來調(diào)整阻尼，當(dāng)車輛后軸承載重物時，這套空氣懸架也能根據(jù)載荷來進行調(diào)整，使得車輛無論負(fù)重多少都可以保持水平，不會出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。

● 混動系統(tǒng)的三種模式

　　今天的試駕活動主要體驗了寶馬530Le的幾個駕駛模式，以及每個駕駛模式車輛不同的調(diào)校，為了能更真切的感受到這些不同，活動安排在了賽道舉行。首先感受的是AUTO eDRIVE模式。

　　這個模式下電動機優(yōu)先工作，不過當(dāng)時速超過80km/h或深踩油門時，發(fā)動機會介入工作，從而動力會更強勁一些，畢竟寶馬530Le的電動機功率不是很高，只有發(fā)動機和電動機一起工作時才能感受到不錯的推背感。

　　純電動行駛更適合在城區(qū)擁堵路況下使用，在賽道上就差點事兒了，動力儲備沒有那么足，不過把油門踩到“kick down”時，普通車會強制降擋，而寶馬530Le則會使發(fā)動機強制介入來輸出動力，所以就算在MAX eDRIVE模式時，也不要懼怕別人的挑釁。

　　第三個模式是使用發(fā)動機給動力電池組充電，這時候只有發(fā)動機輸出動力，可以自定義電量目標(biāo)值，在行進中時車輛的發(fā)動機會一直為電池組充電。

● 駕駛感受

　　值得一提的是，無論混動系統(tǒng)使用哪種運行模式，我們都可以隨意搭配車輛的四種駕駛模式進行匹配，也就是說在純電動模式下我們可以使用Sport擋。

　　和普通版寶馬一樣，當(dāng)車輛在Sport模式下，油門響應(yīng)會更直接，懸架也會變硬且富有韌勁，過彎時足以支撐自己龐大的身軀，方向盤轉(zhuǎn)向力度也會變沉重，并且主駕座椅的兩翼也會夾緊駕駛員的身體，一切都變得更戰(zhàn)斗了，這時也是這套6.9s（官方數(shù)據(jù)）就能從0km/h加速到100km/h的混動系統(tǒng)最孔武有力的時刻了。

　　在ECO PRO模式下，就像換了一部車一樣，更適合優(yōu)哉游哉的駕駛，動力響應(yīng)遲緩，方向盤也變得很輕盈，不過懸架依舊沒有變得軟塌塌，還是能有一定的側(cè)向支撐力。而Comfort模式則是這兩種模式的中和了，更適合日常使用。

　　寶馬530Le的剎車依然繼承了普通版良好的腳感，并且剎車力度釋放得很線性，也沒有虛位，在賽道上駕駛很有信心，并且動能回收系統(tǒng)也能降低車速，寶馬530Le在動能回收力度方面會隨著駕駛模式變化而變化的，Sport模式下拖拽感最明顯，在其他模式下幾乎很難察覺到動能系統(tǒng)在工作。新能源車在NVH方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，尤其是純電動狀態(tài)行駛時，沒了發(fā)動機噪音讓人神清氣爽，不過在賽道上就少了那么點兒味道了。

● 道路駕駛感受

　　對于一款致力于節(jié)能減排的新能源車來說，城市道路才是它的主戰(zhàn)場。對于寶馬530Le而言，消費者買回家之后可能一次賽道都不會上，更多的是在城市道路中優(yōu)哉游哉地駕駛。

　　無論在城市道路還是在山路，只要駕駛模式選擇得當(dāng)，這部車可以在不同性格之間進行無縫切換，開起來很得心應(yīng)手。通過道路體驗，我發(fā)現(xiàn)無論是哪種模式，懸架都調(diào)校得相對比較硬，對于路面上的細(xì)小振動有著很直接的反應(yīng)，只是在Comfort和ECO PRO模式下會比Sport模式相對軟那么一點點，可見寶馬530Le歸根結(jié)底還是一部偏向駕駛者的車。

　　當(dāng)電池電量不太足的時候可以選擇BATTERY CONTROL模式，發(fā)動機給電池充電的速度還挺快的，高速+城市道路下我們開了大約60多公里就使電池從0％充到了約80％，不過與此同時燃油消耗的速度稍微有些快，等日后我們拿到測試車之后會對這一點進行測驗，看看用發(fā)動機給電池充電到底值得不值得。

● 全文總結(jié)

　　經(jīng)過一天的熟悉，全新寶馬530Le給我的印象很不錯，61km的純電續(xù)航里程對于通勤族來說也能滿足每天的使用，并且上車之后并沒有低電量焦慮癥這一點簡直太棒了。雖然現(xiàn)在有不少出色的純電動車，但是我個人還是更看好插電式混合動力車。寶馬530Le已經(jīng)被列入新能源車的相關(guān)目錄里，也就是說國家補貼和免購置稅的政策適用于寶馬530Le，對于限牌城市來說，寶馬530Le還能避免昂貴的拍牌費用，性價比會更上一層樓。所以如果您正好想選購一款插電式混合動力車的話，那么寶馬530Le確實是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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