● 市區(qū)駕駛體驗(yàn)

　　在簡(jiǎn)單回顧了一下靜態(tài)方面的表現(xiàn)后，讓我們來看看新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。目前國產(chǎn)DS 7只提供了1.6T+8AT的動(dòng)力組合，分為高/低功率兩種版本車型。此次我們?cè)囻{的是高功率版本，有著220馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。在傳動(dòng)部分，所有車型都搭載了愛信出品的8速自動(dòng)變速箱，相信這也是大部分消費(fèi)者非常關(guān)注的部分。畢竟在這之前，國產(chǎn)法系車能匹配6速變速箱就已經(jīng)足以讓人淚流滿面了。

　　新車動(dòng)力銜接順暢，在市區(qū)正常駕駛時(shí)換擋平順，能夠提供足夠的舒適性。偶爾大腳油門超車時(shí)，變速箱的反應(yīng)速度也能跟上駕駛者的意圖，沒有太多猶豫的過程，這點(diǎn)很討人喜歡。另外，編輯特別留意了一下?lián)跷坏那闆r，當(dāng)車速超過85km/h時(shí)才能成功升上第八個(gè)擋位，略微偏高了一些。當(dāng)然，不得不說這臺(tái)8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度還是很默契的，整體表現(xiàn)對(duì)于一輛法系車來說，還是挺讓人滿意的。

　　至于動(dòng)力方面，新車起步表現(xiàn)得很輕快，但并不會(huì)出現(xiàn)讓人不安的“竄”。雖然峰值扭矩從1900rpm才開始輸出，較以往法系渦輪增壓車型稍微偏后了一些，但從實(shí)際感受來看，這對(duì)低扭并沒有造成太大的影響。

　　DS 7的動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠應(yīng)付日常使用，中/高速時(shí)再提速也并不乏力，不必?fù)?dān)心需要提前量。此外，DS 7整個(gè)動(dòng)力輸出還是頗為線性、易控的，2000rpm之后的動(dòng)力小爆發(fā)也并不突兀，不會(huì)讓駕駛者因?yàn)橥蝗坏絹淼膭?dòng)力而產(chǎn)生慌亂。

　　新車提供了多種駕駛模式以滿足不同的駕駛需求，如果沒有特別需求的話，編輯建議長(zhǎng)期使用舒適模式。該狀態(tài)下車輛懸架的路面振動(dòng)的處理絕對(duì)算得上同級(jí)別車型中的佼佼者，DS魔毯主動(dòng)液壓懸架可謂是功不可沒。其通過位于內(nèi)后視鏡上方的單攝像頭以及多個(gè)感應(yīng)器對(duì)前方幾十米內(nèi)的路面情況進(jìn)行檢測(cè)、分析，最終通過電磁閥對(duì)懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。路面細(xì)碎振動(dòng)被處理得非常徹底，遇到較大的坑洼也能夠?qū)⒔^大部分沖擊力進(jìn)行化解，所帶來的乘坐舒適性真的很棒。此外，舒適模式下的轉(zhuǎn)向也很輕盈，但依舊能夠提供不錯(cuò)的指向性。

　　運(yùn)動(dòng)模式最明顯的變化便是方向盤更沉了，動(dòng)力響應(yīng)也變得更為迅速。當(dāng)然，比舒適模式更豐富的路感也是運(yùn)動(dòng)模式的優(yōu)勢(shì)之一。還別忘了，在你急加速時(shí)揚(yáng)聲器還會(huì)傳出模擬的排氣聲，營(yíng)造出不錯(cuò)的駕駛氛圍。另外，新車在靜謐性方面的表現(xiàn)也達(dá)到了這一級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　DS 7在延續(xù)了DS車型在設(shè)計(jì)方面的不錯(cuò)表現(xiàn)外，在機(jī)械方面也終于跟上了腳步，來自愛信的8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)很合拍，隨之帶來的駕駛感受也令人滿意。當(dāng)然，新車懸架部分的表現(xiàn)同樣給人留下了深刻的印象，出色的舒適性絲毫不遜色于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于配置上，用豐富、上檔次來形容也不足為過。最后，如果正式售價(jià)能夠在預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上帶給消費(fèi)者更大的驚喜，相信DS 7的市場(chǎng)表現(xiàn)一定不會(huì)讓人失望。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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