[汽車之家 性能測試]  說起國內(nèi)MPV市場的霸主車型，我相信大家首先想到的一定是別克GL8。這款中國地區(qū)特供車型（GL8早在2009年便已退出美國市場）有著極高的市占率，并且也幾乎沒有能夠與它正面抗衡的競爭對手。不過隨著新款GL8頂配車型的價格持續(xù)走高，超過40萬元后，來到了原本進口MPV的價格領域。很顯然上汽通用想憑借全新GL8極強的產(chǎn)品實力配以老款車型發(fā)揮余熱，以兩代同售的做法來個上下通吃。

　　然而要做到這一點并不容易，首先GL8深入人心的商務形象會拒絕一部分以家用為主的消費者。另外，千萬不要小看那些看似很佛系的進口MPV車型，其實它們都有不俗的實力，比如我們今天測試的主角——2017北美年度風云車：克萊斯勒大捷龍。

　　對于大捷龍我們先前其實已經(jīng)拿它與GL8做過非常詳細的靜態(tài)對比了，這也是MPV車型的主戰(zhàn)場，誰的座椅更寬厚、誰的空間布局更合理、誰的人性化設計更多實際上遠遠比駕駛感受及加速成績要重要的多，對于真的打算購買的準車主們，我建議大家先閱讀之前的靜態(tài)對比文章。

動力組合：3.6L+9AT

　　大捷龍配備了一臺3.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為279馬力/6400rpm，峰值扭矩345�！っ�/4000rpm。通常進口MPV車型都喜歡配一臺大排量自然吸氣發(fā)動機，然而這也導致了這些車型在中國的售價要明顯高于海外版，以本次的主角大捷龍為例，由于發(fā)動機排量打到3.6L，稅率達到95%。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺來自采埃孚的9AT變速箱，更為綿密的齒比顯然是為了帶來更好的燃油經(jīng)濟性，而全新大捷龍也通過車身采用大量鋁材得以成功減重，相比老款輕了足足100多公斤，因此也讓我們對這個大家伙的油耗表現(xiàn)充滿期待。

加速測試：8.45秒破百

　　MPV的加速過程通常都比較平穩(wěn)，大捷龍也是如此，雖然發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)并不低，但加速依舊是不溫不火的感覺。此外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關閉，地板油彈射起步時前輪稍一打滑電子系統(tǒng)便會立馬介入。

　　不過最終得到的成績還是相當優(yōu)秀的，8.45秒，比搭載2.0T+6AT的GL8快了0.1秒，不過考慮到測試時的客觀環(huán)境不一樣，差距也不是很大，因此可以理解為這兩臺車的加速表現(xiàn)基本類似。

制動測試：表現(xiàn)無法令人滿意

　　對于體重超過2噸的MPV車型，往往制動成績都不會特別給力。因此我們在測試前就沒指望大捷龍能沖進40米大關，然而最終結果卻比我們預計的還要差一些。

　　100-0km/h的最終成績?yōu)?3.95米，與我們前不久剛測試的林肯領航員類似，但不要忘了領航員的體重都快接近3噸了，比大捷龍重不少。并且在連續(xù)做了5組制動后，制動系統(tǒng)出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象，剎車距離從最初的42米左右延長至47米左右。

油耗：

　　在油耗測試中我們總共行駛了111公里，消耗了11.84升92號汽油（沒錯，這臺6缸發(fā)動機可以喝粗糧，有著不錯的燃油適應性）。

　　表顯油耗為11.3L/100km，實際測得油耗為10.7L/100km，與工信部公布的9.9L/100km接近。考慮到大捷龍的自重，外加巨大的排量，這個油耗表現(xiàn)真的是相當?shù)土恕?/p>

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駕乘感受：堪稱完美

　　我去年和朋友在加州自駕游執(zhí)行游記時，我朋友就租了一臺大捷龍（美版應該叫Pacifica），當時我也短暫的開過，給我留下的第一印象是這臺車非常好上手�；蛟S是美國公路比較寬的緣故，這臺車看著很大但開起來并不覺得多么不方便，這次到了國內(nèi)，官方引進版本的感覺又是如何呢？

　　果然還是那熟悉的感覺，輕快的油門響應，輕盈的轉(zhuǎn)向助力，對于初次上手的駕駛者非常友好。我始終覺得MPV不需要有多么鮮明的駕駛特點，好開才是最重要的，在這一方面大捷龍的表現(xiàn)令人滿意。

　　雖然說現(xiàn)在四缸渦輪發(fā)動機要把動力參數(shù)做到與6缸發(fā)動機接近甚至超越都并非難事，但大排量發(fā)動機那份氣定神閑的特性以及工作靜謐性還是很難讓四缸機做到的。線性且穩(wěn)健的動力輸出不會挑逗駕駛者去深踩油門，畢竟這有悖于乘坐舒適性，但動力儲備卻又有著充足的保障。

　　9AT變速箱的表現(xiàn)可圈可點，與發(fā)動機可以配合的天衣無縫，升擋動作輕柔，并且出于燃油經(jīng)濟性的考慮，平穩(wěn)加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常不會超過2000rpm。從家用MPV的角度考量，這臺變速箱挑不出任何毛病，但如果非要找些瑕疵，深踩油門時它會顯得有一些猶豫，當然這并不能算是缺點，仿佛這臺車壓根就不想帶著你在路上狂飆，略顯遲緩的降擋響應或許是在和你確認：你真的打算帶著全家人開這么快嗎？

　　底盤的調(diào)校并非傳統(tǒng)印象中美系車那種軟綿綿的感覺，反倒是充滿韌性，在起伏路面并沒有像開船一樣的感覺，反倒是車身沒有太多多余的彈跳，無論是駕駛者還是乘客都能適應這種調(diào)校。高速巡航時車輛相當穩(wěn)健，而在慢速駛過爛路時，懸架系統(tǒng)也能過濾掉一定的顛簸。

　　總而言之，大捷龍無論是從駕駛員角度還是乘客角度，在動態(tài)感受方面都有不錯的體驗。對于前者而言，好開，動力不錯，還保留了一定的操控性；對于乘客，聽不到惱人的發(fā)動機噪音，底盤沉穩(wěn)，坐著不怎么顛。

外觀及內(nèi)飾回顧：人性化配置豐富

　　由于此前已經(jīng)做過比較詳細的靜態(tài)文章了，所以本文只對外觀及內(nèi)飾進行一下回顧，并且著重講講大捷龍的一些亮點設計。

　　外觀方面，全新大捷龍有著極為流線型的造型，整車采用了大量弧線元素，車頭上下呼應的鍍鉻飾條以及彎彎的日間行車燈都賦予了這個大家伙有著極強的親和力，更為溫馨的視覺效果也使得它看起來更適合家用。

　　氙氣近光燈+鹵素遠光燈的組合對于一臺指導價接近50萬元的車型來說有些掉價，主要原因在于燈組內(nèi)并未采用雙光透鏡，遠光照明的解決方案便是簡單粗暴的加一顆鹵素燈而已，對于燈光顏色有一定追求的消費者或許對此會有些意見。

　　車身尺寸方面，大捷龍的長寬高分別為5176mm×2037mm×1777mm，軸距為3089mm，長度和寬度在同級別中都算比較大的了，但是受制于扁平的車身造型，高度略低。軸距則接近3米1，以1mm的優(yōu)勢略強于GL8。

　　鍍鉻外殼的反光鏡很符合美國人對閃閃發(fā)光飾件的喜愛，18英寸樹杈輪圈也采用了亮面設計，視覺效果不錯。大捷龍配備規(guī)格為235/60 R18的耐克森NPriz RH7a系列輪胎，主打舒適靜音，抓地性能一般，市場價約800元/條。

　　MPV車型的尾部造型通常都是“一刀切”的視覺效果，看起來略顯古板，雖然大捷龍整體視覺效果也與之類似，但造型上略顯圓潤，視覺效果會更耐看一些。

　　來到車內(nèi)，中控臺設計也采用了大量流線型元素，中控屏幕及下方的按鍵操作區(qū)域略微向主駕駛一側傾斜，方便操作。旋鈕式的檔把設計在空調(diào)控制區(qū)左側，這樣設計的好處是取消了傳統(tǒng)高高豎起的擋把后，可以有效避免駕駛者與中控區(qū)域間的視覺阻礙，更利于日常使用。

　　雙色真皮方向盤握感及視覺效果都無可挑剔，配以鍍鉻飾條的點綴，能夠有效提升車內(nèi)檔次感。多功能按鍵的數(shù)量非常多，并且還將音量及切歌鍵設計在了方向盤背面，如此繁多的按鍵需要一定的熟悉過程。

　　儀表盤的樣式中規(guī)中矩，并未采用時下流行的全液晶儀表，時速表220km/h的表底對于一臺3.6L排量的車型來說略顯低調(diào)了，不過也符合其MPV的定位。中央行車電腦屏幕的尺寸很大，而且是全液晶顯示，能夠獲取的駕駛信息也很豐富，表現(xiàn)不錯。

　　前排座椅非常寬大，填充物偏軟，坐著相當舒服，后排座椅的表現(xiàn)與前排類似，然而第二排座椅并沒有配備時下流行的腿托，因此無法提供飛機商務艙一般的躺姿。值得一提的是，美版車型第二排是無法前后移動的，但是可以把座椅折疊進地板下方的凹槽內(nèi)，而國內(nèi)車型則增加了前后移動，卻無法將座椅進行翻折。

　　這也是克萊斯勒針對中國市場因地制宜的一處改變，由于北美消費者購買此類車型除了用來坐人外，拉貨也是非常重要的一項需求，可以完全收入地板下方的第二、三排座椅能夠很便捷的將客艙變?yōu)樨浥�。然而到了國�?nèi)，這類MPV肯定是以坐人為主，拉貨有更為經(jīng)濟實惠的車型供選擇，因此能夠前后移動的第二排座椅顯然比能夠折疊進地板的第二排座椅更契合消費者需求。

　　后備廂有著非常深的凹槽，這個表現(xiàn)與豐田Sienna類似，這樣設計的原因主要在于將第三排座椅折疊進這個凹槽內(nèi)，并與車廂地板齊平。當然在滿載情況下，也能提供一個非常寬大的載物空間，放進全家出游的行李完全沒問題。

　　人性化配置是大捷龍的一大亮點，前排兩張座椅的后面都設有娛樂系統(tǒng)，并且都設有單獨的HDMI、AUX和USB接口，充電、聽歌、放視頻都相當方便。此外，屏幕下方還設有折疊桌板，可供臨時辦公或用餐。雖然缺失了第二排腿托，但是如此豐富的第二排功能也能在一定程度上彌補躺姿的缺失。

總結：關鍵不看價格，而是價值

　　大捷龍49.69萬元的指導價算貴嗎？這個問題我覺得應該辯證得來分析一下。首先從價格方面考慮，它比GL8的頂配車型貴了接近5萬元，兩臺車的表現(xiàn)其實比較接近，各有所長，至于消費者是否愿意為這多出來的5萬元買單，完全得根據(jù)需求判斷。

　　把自身的需求與售價相結合，最終不要光看指導價的高低，而是這臺車在我心里是否值這個價才是最重要的。舉個例子，如果想買臺空間寬敞的MPV，偶爾能帶著全家出游，但主要是以公司商務接洽為主的，那顯然GL8更合適，并且也沒必要買40多萬元的頂配車型。

　　然而若是純家用MPV，第二排功能更為豐富，并且沒有一張“商務臉”的大捷龍不失為一個更好的選擇。首先，能否接受GL8作為家庭用車就是第一道坎，GL8的公司及專車形象是在太深入人心了，不少人會覺得開著它上下班或是帶著家人出去玩，自己仿佛是個專職司機，對于這類消費者而言，選擇GL8的可能性很低（當然為了追求性價比而購買GL8的也不少）。其次，大排量+進口的身份的是否值5萬也是需要考量的，但我相信對于打算購買MPV的消費者而言，這兩點并不會特別看重。最后，這兩臺車是否有能解決你痛點需求的功能，比如大捷龍更為豐富的人性化配置，或是GL8的第二排腿托？誰更能解決你的痛點，就選誰。（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/曹昊旻）

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車型圖片
基本參數(shù)	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
廠商指導價	49.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	克萊斯勒(進口)
級別	中大型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.08
最大功率(kW)	205
最大扭矩(N·m)	345
發(fā)動機	3.6L 279馬力 V6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5176*2037*1777
車身結構	5門7座MPV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9
整車質(zhì)保	三年或8萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
長度(mm)	5176
寬度(mm)	2037
高度(mm)	1777
軸距(mm)	3089
前輪距(mm)	1735
后輪距(mm)	1736
車身結構	MPV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2069
發(fā)動機	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	279
最大功率(kW)	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	345
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	大捷龍(進口) 2017款 3.6L 尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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