● 冰雪試駕感受

　　既然是冰雪試駕，那肯定與在常規(guī)道路上的感受有所不同。其實(shí)嚴(yán)格來說，我這次受邀參加的寶馬的冰雪精英駕駛培訓(xùn)活動(dòng)，試駕的車型是M全系轎跑車，當(dāng)然也包括全新的M5。來到寶馬的冰雪試駕，當(dāng)然就是要讓車橫著走了，盡情的享受漂移的樂趣。用教練的一句玩笑話來說就是：向推頭（轉(zhuǎn)向不足）說NO，因?yàn)槟遣黄�亮�?/p>

　　話題點(diǎn)回到全新M5的身上，這可是一臺(tái)擁有600馬力、750牛·米的猛獸，在普通道路上，DSC全關(guān)的狀態(tài)下，強(qiáng)大的動(dòng)力都能讓輪胎輕易打滑，更不要說在如此光滑的冰面上了。這款車在這兒有法開么？

　　事實(shí)證明，它遠(yuǎn)沒有你想象的那么恐怖。我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，全新M5比M3更好駕馭。這就要得益于前面提到的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)了。在4WD模式（前后軸動(dòng)力分配為50:50）、DSC全開的狀態(tài)下，即使你從靜止全油門起步，發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠?qū)⒆詈线m的動(dòng)力有效傳遞給四個(gè)車輪，讓M5如離弦的箭一般加速向前沖。要知道這可是在光滑的冰雪路面上，與我并排起步的M3采取同樣的操作，結(jié)果竟然被我遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后，完全沒有還手之力�？磥硭尿�(qū)拼加速果然厲害，不知道此刻的奧迪RS部門作何感想。當(dāng)然，作為M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控。它不僅可以直著走，還可以橫著走。這么說吧：你想要它怎樣，它就能怎樣。

　　切換到4WD Sport模式，前后軸動(dòng)力分配變至30:70，這足以讓你在這里盡情的體驗(yàn)漂移的樂趣了，而且該模式是最高效的。因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)可以保證車輛的穩(wěn)定性，在該狀態(tài)下，駕駛員可以把車開得更快，以更高的速度通過高速彎，而且車輛的容錯(cuò)率也比較高。假如你反打方向沒有快速跟上車尾的滑動(dòng)，那么適當(dāng)收一腳油門，車尾動(dòng)態(tài)就能快速被調(diào)整回到預(yù)定的軌跡，讓你重新找回漂移的平衡點(diǎn)。

　　2WD就更不必多說了，這就是M原有的性格。不過相比4WD Sport四輪漂移，2WD的容錯(cuò)率就沒那么高了，駕駛員需要有更快速的反應(yīng)和動(dòng)作。我個(gè)人更喜歡使用激進(jìn)、純粹的2WD模式漂移，因?yàn)榇四Ｊ侥阌肋h(yuǎn)都不用擔(dān)心四驅(qū)過熱的問題，而且不是有那么句話嘛：難度越高，挑戰(zhàn)越高，也就越刺激，越有成就感。寶馬M系列的車型就是這樣，它就像導(dǎo)師一樣，能夠伴隨著你的成長而成長，即使有一天你已經(jīng)進(jìn)階到很高的水平，開著它也從不會(huì)覺得無趣。而那些只有直線跑得快的車，總覺得是那么膚淺。

　　那是不是任何一款后驅(qū)車或者四驅(qū)車，只要能漂移，就是好車？當(dāng)然不是，有一個(gè)詞很重要，叫做“人車溝通”。不得不承認(rèn)，全新M5是一款溝通非常好的車。嚴(yán)格來說，它的轉(zhuǎn)向比M3舒服，但依然具有十分精準(zhǔn)的指向性，并且能夠反饋一定的路感。油門的線形程度甚至要好于M3，這可能與它的8AT變速箱有關(guān)，既保證了快速換擋，又降低了換擋時(shí)的突兀與頓挫。我可能喜歡這代M5要大過現(xiàn)款M3，也包括M4。

● 試駕點(diǎn)評(píng)

　　簡單的冰雪試駕，感受基本就是這些。既然是培訓(xùn)，顯然我會(huì)把更多的精力投入到如何精準(zhǔn)的操控車輛上，而這一切的前提就是你需要有一輛特別趁手的車，全新M5顯然在人車溝通方面讓你挑不出任何毛病。如果此時(shí)你還是頻頻失控，撞上雪墻，那只能怪自己的駕駛技術(shù)不過硬了。當(dāng)然了，寶馬精英駕駛培訓(xùn)的目的就是教你如何更好的控制車輛的，我相信通過這樣的駕駛培訓(xùn)，每一個(gè)人都會(huì)帶著收獲和喜悅滿載而歸。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝影 寶馬官方）

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