動力系統(tǒng)：

　　在售的領克01暫時只有2.0T版本，日后還將提供1.5T以及1.5T插電混動版等車型�？吹竭@臺2.0T發(fā)動機的參數(shù)你大概也明白了，它來自沃爾沃。190馬力、300牛·米的數(shù)據(jù)，就是沃爾沃那臺“T4”。另外，兩驅(qū)車型配備的是一臺6AT變速箱，與四驅(qū)版本的7速雙離合并不一樣，這輛車的動力表現(xiàn)也一樣好嗎？

動力感受：

　　去年11月，在領克01的上市前夕，領克01的試裝車（四驅(qū)版）曾到過我們編輯部。那臺車2.0T+7速雙離合的動力匹配給我的印象很深，發(fā)動機動力足，換擋又快又順，整體動力響應可以說是驚艷了。因此，在上車之前，我的大腦和腳掌其實都是有很具象的預期的。

　　抬剎車起步，踩第一腳油門，能明顯感覺這兩驅(qū)版比之前那臺試裝車要“竄”了一點兒，油門很是靈敏，行程才下去一點兒，動力輸出就足夠你在小的街道穿梭，已經(jīng)不單是“起步比較輕快”了。中低速的反復體驗之后，我更加確定了這一點，這也一度讓我懷疑是不是調(diào)了運動模式。憑印象去摸索換擋桿右側的駕駛模式旋鈕，才發(fā)現(xiàn)，兩驅(qū)版取消了這個旋鈕——駕駛模式是在多媒體系統(tǒng)里調(diào)節(jié)的。

　　如果不是事先查了資料得知兩驅(qū)版裝的是6AT，短期駕駛我很可能開不出來這臺車與四驅(qū)版有何不同。這臺6AT有著雙離合般的升擋特性，積極且利索，平順性只好不差，再結合剛才提到的油門特性，從靜止、起步，到正常提速到70、80km/h，這一過程就已經(jīng)能給人相當多的好感了。

　　190馬力、300�！っ�，以2.0T的參數(shù)標準來說的話，數(shù)據(jù)不算高，但要是以一輛4米5、1.6噸的緊湊型SUV來衡量的話，這動力沒有不夠用的道理。通常，油門的前期如果偏靈敏，當你的腳適應了之后，后期必然會感到一定的“疲軟感”，這是或多或少的問題，而且在中國品牌的車里更為常見。欣喜的是，領克01給我的這種感覺并不多，以80km/h的巡航狀態(tài)突然提速，大油門下的加速勢頭雖談不上猛烈，但也足夠配得上“迅捷”了，我已經(jīng)去猜想它的0-100km/h加速時間了。

　　深入的駕駛體驗之后，其實還是能發(fā)現(xiàn)，6AT和7DCT是有點不一樣的。簡單說，這臺6AT的換擋速度比四驅(qū)版的7DCT稍慢，但平順性更佳，注意，這兩個差異性雖然存在，但程度都很細微，總之，它們都很棒。

加速測試：

　　或許是驅(qū)動形式的關系，這臺兩驅(qū)的領克01在全力加速時，體感和最終成績都跟四驅(qū)版有很大不同，它的加速過程更猛，前輪打滑劇烈，加速初期的扭矩轉向也很明顯。當然，加速時間也快了不少。它的實測0-100km/h僅用時7.86秒，這個成績不用多說。值得一提的是，這個加速成績讓領克01力壓3年前測試過的名爵銳騰2.0T（7.89秒），成為汽車之家評測中心數(shù)據(jù)庫中，20萬以下的SUV里加速最快的車型。

油耗測試：

　　油耗測試還是我們的老標準：城市擁堵、環(huán)路、短程高速都要涉及，平均時速需要控制在30km/h左右。這輛領克01沒有節(jié)能模式，全程都是正常開，最終所測的油耗是9.1L/100km，說沒什么驚喜似乎有點苛刻，其實這成績沒毛病，畢竟是輛2.0T。

動力部分得分：