[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在2017年法蘭克福車展上，我們對(duì)長城WEY旗下的首款插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)行了實(shí)拍（點(diǎn)擊進(jìn)入實(shí)拍文章鏈接）。當(dāng)該車發(fā)布后，人們對(duì)這款與VV7有著相似外觀的新能源車型充滿著好奇，也有著種種疑惑。別急，這次我們就在該車型上市之前來到保定徐水的哈弗工廠對(duì)它進(jìn)行了搶先試駕，那它究竟表現(xiàn)如何呢？來！讓我們一起領(lǐng)略一下吧。

◆ 4個(gè)問題快速了解WEY P8

　　WEY P8官方0-100km/h加速6.5秒，在測試當(dāng)天我們實(shí)測0-100km/h加速成績6.13秒，100-0km/h制動(dòng)距離36.36米，并且在高環(huán)測試場地跑到了239km/h的極速成績。

　　此次在WEY P8上，其變速箱更換為格特拉克6速濕式雙離合，同時(shí)加上它低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的緣故，較好的解決了VV7上起步變速箱嚙合慢的問題，行駛過程中變速箱的平順性也要強(qiáng)于VV7。

　　WEY P8上同樣配備了流媒體后視鏡，但未對(duì)之前版本進(jìn)行改進(jìn)，在與工作人員交談中得知，在8月份時(shí)會(huì)對(duì)此進(jìn)行升級(jí)，至于效果如何讓我們拭目以待。

　　目前該車官方純電續(xù)航為50km，最大續(xù)航里程為660km，綜合工況百公里油耗為2.3L，搭載12.96kWh的三元鋰電池組，最快充電時(shí)間為4小時(shí)�！　�

◆ 大尺寸進(jìn)氣格柵或許是分辨它身份的最好方式

 　　在遠(yuǎn)處一看，大家很有可能認(rèn)為這是一款VV7，沒錯(cuò)，從外觀上WEY P8的樣式與VV7接近，主要變化集中在中網(wǎng)、左前翼子板以及輪圈上。而其它方面均與VV7一致，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格氣勢感很強(qiáng)。

　　WEY P8目前公布有兩個(gè)版本車型，除中網(wǎng)和輪圈尺寸不同外，在其它方面都相同，此外，官方稱白色車型同樣可以選裝21英寸輪圈，但價(jià)格目前還沒確定，要等上市之后才能得知。

　　可以看出此次WEY品牌并沒在P8的外觀上進(jìn)行大刀闊斧的創(chuàng)新，除了細(xì)節(jié)上改變之外，在它身上能夠看到許多熟悉的影子。頭燈尾燈樣式均與VV7相同，都采用了三條豎直線樣式的設(shè)計(jì)，尾部造型也與VV7一致。

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◆ 看到模式選擇時(shí)才發(fā)現(xiàn)這是一款混動(dòng)車

　　雖然在內(nèi)飾風(fēng)格上找不到什么新奇的地方，但是它傳承了WEY品牌考究的內(nèi)飾用料標(biāo)準(zhǔn)，坐進(jìn)車內(nèi)不會(huì)給你帶來一種廉價(jià)感。這種較高品質(zhì)感的營造給人一種非常不錯(cuò)的觸覺感受，也顯得內(nèi)飾更為豪華。

　　此外，該后視鏡還有一個(gè)問題，那就是從流媒體后視鏡里看到的后方物體距離，跟實(shí)際的距離存在一定的差別，影響實(shí)際體驗(yàn)，希望在8月份的升級(jí)版本中會(huì)改變此現(xiàn)狀。

　　中控屏在樣式和尺寸上與VV7一樣，不過根據(jù)它新能源車型的屬性，增加了一系列的內(nèi)部功能，同時(shí)在許多充電細(xì)節(jié)方面的東西設(shè)置十分到位。但是需要調(diào)節(jié)這些功能必須要在中控屏上進(jìn)行操作，這可能在操作便利度上不如實(shí)體按鍵方便，譬如說能量回收強(qiáng)度設(shè)置，需要進(jìn)行多個(gè)步驟才能完成調(diào)整，使用起來不夠方便。如果能在擋桿附近設(shè)置一個(gè)物理快捷鍵，或許會(huì)給用戶一個(gè)更好的使用體驗(yàn)。

　　整體來說，WEY P8為其新能源車型的特殊定位，在配置上進(jìn)行了一系列的調(diào)整，同時(shí)許多非常人性化的充電設(shè)定是非常值得許多新能源車企去學(xué)習(xí)的，不過事情沒有百分之百的完美，如果能讓這些配置的操作上手更為簡單方便，那就再好不過了。

◆ 后備廂空間成為P8的淚點(diǎn)

　　由于車身整體造型的原因，體驗(yàn)者身高176cm，前排座椅降到最低的時(shí)候頭部空間有4指，不會(huì)有太多的壓抑感，但后排頭部空間就有些小了，同時(shí)因?yàn)殡姵匕�放置在后備廂的原因，其容積表現(xiàn)并不理想。

　　后排空調(diào)并沒有設(shè)置獨(dú)立的溫區(qū)，不過PM2.5粉塵過濾器的配備在當(dāng)前還是比較實(shí)用的，空調(diào)可根據(jù)監(jiān)測PM2.5顆粒物的濃度，自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)切換，保持車內(nèi)良好的空氣環(huán)境。

　　WEY P8的后備廂開口不大，加上電池組在后備廂的原因，讓它的開口離地間隙達(dá)到了880mm，有些偏高，這讓它在搬運(yùn)沉重物品時(shí)會(huì)有些費(fèi)勁。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　WEY P8所搭載的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟VV7上的那臺(tái)完全一致，除此之外，它還搭載了一個(gè)15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動(dòng)電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)。BSG啟動(dòng)電機(jī)身兼數(shù)職，在起步和加速時(shí)它能提供一些助力，在車輛滑行發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作的狀態(tài)下，如果突然需要?jiǎng)恿�，它也�?huì)直接把發(fā)動(dòng)機(jī)拖到需要的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到更好的動(dòng)力響應(yīng)效果，與此同時(shí)它還能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，另外，它還能給后邊兒的蓄電池發(fā)電。TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)兩后輪，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了智能四驅(qū)系統(tǒng)，使P8在理論上具備了一定的越野能力。

　　該車的綜合最大功率為340馬力（250千瓦），綜合最大扭矩為524�！っ祝�與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是格特拉克6擋濕式雙離合變速箱，而與永磁同步電機(jī)匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)換擋，從而調(diào)整電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以達(dá)到省電的目的。

　　在起步時(shí)，VV7的變速箱嚙合比較慢，以至于在擁堵路段很容易被人加塞，這個(gè)問題在插電式混合動(dòng)力車型上得到解決，起步階段踩下加速踏板的那一刻，電動(dòng)機(jī)瞬間進(jìn)入工作狀態(tài)，車身沒有半點(diǎn)兒遲疑。行駛過程中的動(dòng)力響應(yīng)也得到了改善，開起來更得心應(yīng)手。

　　單靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的VV7的動(dòng)力就已經(jīng)算挺夠用的了，而在P8上又加了電動(dòng)機(jī)，綜合動(dòng)力參數(shù)大幅提升，因此大可不必?fù)?dān)心它的動(dòng)力表現(xiàn)，在高速測試環(huán)形道上，載著四個(gè)成年人的情況下，P8跑出了239km/h的成績。

　　能量回收的強(qiáng)度可根據(jù)自己的喜好和需求來調(diào)整，我個(gè)人比較喜歡“減弱”和“標(biāo)準(zhǔn)”模式，因?yàn)樵谶@兩種模式下，P8開起來更接近一款普通的汽油車。無論在什么模式下，只要電池剩余電量低于15.6%，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)給電池充電。另外，在制動(dòng)、下坡和滑行過程中，電池也會(huì)進(jìn)行充電。

　　五種駕駛模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD）可通過換擋桿前方的旋鈕選擇，在我看來，EV模式的邏輯有待商榷，P8的EV模式更像是電動(dòng)機(jī)優(yōu)先模式，而非傳統(tǒng)意義的純電動(dòng)模式，即便選中該項(xiàng)，當(dāng)你快速踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)被激活，如果能把選擇權(quán)完全交給駕駛者，那會(huì)更討喜。

　　對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作的輕重也是一個(gè)衡量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)P8的發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，還是能夠被駕駛者感受到的，不過它的介入動(dòng)作不算夸張，電動(dòng)機(jī)過渡到電動(dòng)機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)的工況也比較自然，不會(huì)有突兀的感覺。

　　在低擋位區(qū)間頻繁切換擋位時(shí)，偶爾還是能夠感受到輕微的頓挫感，比VV7的平順性好很多，基本不會(huì)對(duì)日常使用造成影響。在低速行駛以及松開油門踏板車輛逐漸減速到即將停止時(shí)，還是能夠聽見相對(duì)明顯的電動(dòng)機(jī)工作聲音，除此之外，P8在其余部分的隔音方面做得都挺不錯(cuò)。

　　跟很多其他的插電式混合動(dòng)力車型一樣，P8的電池電量對(duì)于駕駛品質(zhì)也有一定的影響，在電量充足時(shí)，該車的整套動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，開起來挺順挺輕松，而在電量偏低時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛又要輸出一部分能量給電動(dòng)機(jī)充電，因此動(dòng)力性受到一定的影響。

　　P8的底盤調(diào)校跟VV7沒什么區(qū)別，厚重且有韌性的底盤在提供舒適性的同時(shí)，也能帶來一定的高級(jí)感，在同級(jí)別同價(jià)位車型里，它的底盤表現(xiàn)還是比較搶眼的。轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)的也挺不錯(cuò)，加上手感良好的方向盤，開起來挺帶勁。

◆ 0-100km/h加速測試

　　WEY官方公布的P8加速成績?yōu)?.5秒，而我們多次測試的結(jié)果都在6.5秒以內(nèi)，最終6.13秒的加速成績也是很漂亮的，比高爾夫GTI和福克斯ST等都快。起步的瞬間是靠電動(dòng)機(jī)完成的，之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，介入時(shí)并不會(huì)感覺突兀，并且整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出也比較線性。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　WEY P8的剎車成績也非常不錯(cuò)，連續(xù)十次剎車沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，對(duì)于一款車重接近2.3噸的中型SUV來說很不容易，能取得36.36米的好成績跟強(qiáng)化過的后輪剎車部件分不開關(guān)系。

● 總結(jié)：

　　很多人都說WEY P8就是VV7的插電式混合動(dòng)力版本，其實(shí)在試駕它之前我也是這么認(rèn)為的，經(jīng)過相對(duì)深度的接觸后，我更愿意將其看成VV7的高階升級(jí)版。它的優(yōu)點(diǎn)是看著夠帥，開著挺順，加速和剎車測試成績也都挺漂亮，缺點(diǎn)是流媒體后視鏡和倒車影像顯示效果依舊不理想，后備廂的空間也小的可憐，但瑕不掩瑜，如果廠家能為其定個(gè)有競爭力的售價(jià)，那它會(huì)是一款非常值得推薦的新能源車型。作為WEY品牌的首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，P8給WEY乃至整個(gè)長城在新能源領(lǐng)域開了個(gè)好頭。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 李坤）

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