我們的賽道用車全部是下圖這種明黃色Vantage，不同于其它常規(guī)色，這一抹亮黃更加惹眼，也更把阿斯頓·馬丁以往的內(nèi)斂干得稀碎。這一次我們選擇葡萄牙的阿爾加維賽道進(jìn)行試駕，是一條難度頗高的賽道。

　　作為本次試駕的唯一遺憾，賽道體驗當(dāng)天下起了中雨，雨水完全將賽道打濕，也限制了這輛車的能力。教練坐鎮(zhèn)旁邊，禁止我們使用Track模式，為這次體驗帶來了一絲恐怖氣息。

　　教練們的顧慮并非小題大做，ESC在這條賽道上非常容易被激活，相比于AMG GT，它的重心更靠前，坐在Vantage內(nèi)，身體離后輪更遠(yuǎn)，車尾的滑移也會更容易出現(xiàn)。為了保證這匹野獸不去害人，ESC的反應(yīng)速度也超過了很多駕駛員的反應(yīng)神經(jīng)，在你剛要做出反打動作時就介入工作了。

　　我全程使用的S+模式，在靈敏的油門響應(yīng)下，很多彎道不用40%的油門便被ESC限制了動力，在U型彎里它的反應(yīng)更加剛烈，直接從彎道外側(cè)給你踢回線路。

　　 Vantage配備電子差速鎖，號稱能在毫秒級的時間單位下完成鎖止動作，這也是馬丁第一次用上電子差速鎖，但可惜，在ESC打開的條件下我并沒有機會體驗。

　　雨地降低了車輛極限，但是在賽道的一個小時試駕中，我能清楚地記得這輛Vantage依舊很難發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，50:50配重的車身是強大的利器，在極限到來前依然保證了很好的運動平衡。

　　雖然沒能在賽道上體味Vantage的真正實力，但憑在山路上的過彎經(jīng)驗，我依然能百分百確定這是輛十分出色的跑車。它并非那種閑庭信步式的阿斯頓·馬丁，你會顧忌它的實力，只敢小心試探而不敢讓它真正發(fā)狠，這輛車不存在英式的溫吞，只有戰(zhàn)斗民族般的不講情面。雨天，在出彎速度不佳的情況，它在隨后的直線上也輕易跑出了250km/h+的速度，而做到這個的這只是全系最入門動力的Vantage。

● 最后回味一下這臺非主流的馬丁

　　馬丁向來都是開起來很棒的車，也是值得你在車?yán)锵�費時光的車。Vantage也符合這個定律，不過方式要換一換。

　　 同樣是開車，別的馬丁是去哪兒都想用D擋的車，可以悠閑的駕駛，任憑時間流淌，哪怕到家了也可以在車?yán)锒嘧�一會兒。Vantage則應(yīng)用另外一種方式，調(diào)到S+，選擇一條車少彎多的路，繞遠(yuǎn)去到你的目的地。

　　Vantage不是傳統(tǒng)意義的馬丁，卻仍是一輛十分出色的跑車。你需要換一種眼光去欣賞它，畢竟在運動性上，它做了其它馬丁做不到的事情。曾經(jīng)的你無法拿一輛阿斯頓·馬丁與其它有著德國、乃至意大利血統(tǒng)的跑車在賽道上同場競技，現(xiàn)在你可以這么做了，并且可以將對手咬緊，乃至超越。而在絕大多數(shù)在公路上行駛的時光中，這輛車標(biāo)上帶著小翅膀的跑車依舊可以標(biāo)榜著你的與眾不同，代價還不算太大，基礎(chǔ)售價只要199.8萬元。

　　也許你會想，如果Vantage用上12缸，馬丁的浪漫氣息會回來吧？關(guān)于是否會上V12這個問題我也問了廠方領(lǐng)導(dǎo)，得到的答復(fù)是還在討論中。其實我也喜歡V12，但我不太愿意在這輛Vantage上見到它，V12的性情太過細(xì)膩，只有V8的暴躁才會將Vantage成就為一只表里如一的小怪獸，而且這臺4.0T V8發(fā)動機還有莫大的潛力待發(fā)掘。如果未來Vantage真用上了V12，那才是一臺表里不一的小怪物了。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗 動態(tài)攝影來自阿斯頓·馬丁官方團(tuán)隊）

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