滿足日常所需試駕傳祺GS4插電混動(dòng)車型

羅奧雨

2018年04月05日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 日常駕駛夠用的動(dòng)力表現(xiàn)

　　GS4 PHEV車型搭載了一臺(tái)1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率71千瓦，峰值扭矩120�！っ�，搭配以一臺(tái)最大功率130千瓦/300牛·米的電動(dòng)機(jī)。其實(shí)從賬面數(shù)據(jù)上來看，它的動(dòng)力已經(jīng)不輸搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版GS4了。

　　從圖上可以看出，GS4 PHEV的電池組被安置在了車身底部偏后的位置，油箱樣式也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，容量為37升。之前有提到過，這塊電池由萬向一二三提供，采用了液冷方案，官方提供8年或15萬公里的質(zhì)保。

　　GS4 PHEV車型在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同加持下有了三種驅(qū)動(dòng)模式，第一種也是最為節(jié)能的方式是以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過130千瓦/300�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)可以在電量充足的情況下將它加速至120km/h左右。而如果在日常行車時(shí)需要急加速超車，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)及時(shí)加入驅(qū)動(dòng)車輛，在高速行車的情況下也是如此。在不需要太多動(dòng)力并且電池電量不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)啟動(dòng)用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電。

　　首先看看純電動(dòng)模式，由于電動(dòng)機(jī)功率足夠，在起步時(shí)只需輕踩油門這款車就能給你不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)。電動(dòng)機(jī)的特性在于“即踩即有”，300�！っ鬃畲笈ぞ卦谄鸩綍r(shí)的表現(xiàn)甚至明顯優(yōu)于它的汽油版車型。

　　不過當(dāng)車速超過80km/h之后，電動(dòng)機(jī)帶來的驅(qū)動(dòng)效果就不是那么的明顯了，急加速時(shí)還需要深深踩下油門將發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒才能獲得更為持續(xù)的加速體驗(yàn)。雖然此時(shí)的車速提升并不算慢，甚至比搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版車型更好一些，但是它并不能給你汽油版車型那樣直觀的加速感。

　　但是選擇混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)模式還是有不少好處的，除了油耗優(yōu)勢(shì)之外，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出主要取決于電池組的電量是否充足，并不受氣溫和海拔等因素影響，這一點(diǎn)在高海拔地區(qū)會(huì)明顯占有優(yōu)勢(shì)。另外，混動(dòng)車型還支持制動(dòng)能量回收功能，GS4 PHEV就帶有關(guān)閉、低以及高三檔能量回收等級(jí)可選。選擇到能量回收高檔位時(shí)松開油門就可以察覺到明顯的發(fā)電機(jī)反拖制動(dòng)，很多時(shí)候都不用踩下油門踏板就能完成減速。只是稍顯美中不足的是，當(dāng)電池組電量不足的時(shí)候，它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)降低一個(gè)級(jí)別，此時(shí)的動(dòng)力與GS4 1.3T車型差不多。

　　GS4 PHEV的懸架布局形式與常規(guī)動(dòng)力版車型一致，采用了前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架。從底盤細(xì)節(jié)來看，電池組的加入也并未對(duì)懸架結(jié)構(gòu)以及底盤最小離地高度等關(guān)鍵指標(biāo)造成負(fù)面影響。

　　雖然電池組的加入讓整車的重量有一定的增加，但是這款車在實(shí)際駕駛過程中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的。底盤對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾比較充足，應(yīng)對(duì)坑洼和顛簸的表現(xiàn)也較為得體。并且由于將電池組安置在了車輛底盤上，增加的重量對(duì)車輛重心沒有造成負(fù)面影響，它的彎道表現(xiàn)甚至還會(huì)優(yōu)于常規(guī)動(dòng)力版的GS4車型。

■ 總結(jié)：

　　我們先來看看幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)，作為插電式混動(dòng)車型，GS4 PHEV這款車能以純電動(dòng)模式行駛58km。220伏特電源慢充6小時(shí)就能充滿，快充則只需3小時(shí)，并且可以在電價(jià)低廉的時(shí)段進(jìn)行預(yù)約充電。從續(xù)航里程來講，接近60公里的純電動(dòng)行駛里程足以滿足大多數(shù)人上下班通勤所需。而從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，它的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)付市區(qū)駕駛也是游刃有余，底盤表現(xiàn)也值得肯定。相比純電動(dòng)車型來說，它不會(huì)讓你有電量焦慮癥，即使沒電也能用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。因此，總的來說如果您在一個(gè)限號(hào)/限牌的城市居住，并且想要每天都開車的話，插電式混動(dòng)車型或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝汽車之家羅奧雨）

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