● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　眾泰T300 EV使用的是來自國軒的三元鋰電池，儲(chǔ)存著42.7kWh的電量，能量密度為127.3Wh/kg，眾泰對電池提供8年/12萬公里的質(zhì)保。關(guān)于電動(dòng)車，大家最關(guān)心的肯定是續(xù)航里程了，眾泰T300 EV在這方面表現(xiàn)沒有什么出彩的地方，NEDC工況下僅僅大于250km，在今年的新能源補(bǔ)貼方面，這款車并沒有什么優(yōu)勢，并且對于消費(fèi)者日常使用來說，這個(gè)續(xù)航里程確實(shí)不太足夠，不過好在眾泰方面透露高續(xù)航里程車型不久之后便會(huì)到來。

　　咱們還是看看這部車開起來的感受如何吧，眾泰T300 EV有ECO模式可以選擇，所以初上手我先體驗(yàn)的是ECO模式，首先給我的感覺是“油門”響應(yīng)速度遲緩，這樣也有助于節(jié)能，不過“油門”踏板初段虛位比較大，要想讓車輛迸發(fā)動(dòng)力需要深踩一些。切換為普通模式之后“油門”響應(yīng)變得稍微靈敏了一些，不過踏板依舊有虛位，感覺動(dòng)力的輸出缺少了一些線性，在重慶這樣充滿著起伏路面的城市上駕駛會(huì)有些不順暢。

　　峰值功率為129馬力的電動(dòng)機(jī)在80km/h以下能帶給駕駛員不錯(cuò)的加速感，“油門”踩到底還能得到一些推背感，對于一款致力于城市通勤的電動(dòng)車來說動(dòng)力肯定是夠用。得益于電動(dòng)車的單速變速箱，眾泰T300 EV的平順性表現(xiàn)很優(yōu)秀，這也是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢。

　　眾泰T300 EV的剎車也需要一定的適應(yīng)時(shí)間，因?yàn)樘ぐ宄醵斡兄�不小的虛位，�?dāng)要?jiǎng)x車的時(shí)候得稍微踩深一些才行，這時(shí)有朋友會(huì)說，電動(dòng)車嘛，有動(dòng)能回收，很多時(shí)候依靠動(dòng)能回收都能得到近似于剎車的效果，這話沒錯(cuò)，但是眾泰T300 EV的動(dòng)能回收表現(xiàn)就有些一般了，雖然有三個(gè)擋位，不過即使調(diào)到最高擋，收“油門”之后的減速效果也不太明顯，并且在體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)在收“油門”之后還需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間才能進(jìn)行能量的回收。

　　懸架的表現(xiàn)還是值得表揚(yáng)的，調(diào)校是屬于偏舒適的取向，對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾相對徹底，即使過減速帶時(shí)也沒有多余的彈跳，并且能吸收掉大部分的沖擊，給我的感覺非常好。

　　眾泰T300 EV在“怠速”時(shí)很安靜，不過當(dāng)開啟空調(diào)之后，空調(diào)壓縮機(jī)的聲音便會(huì)傳入車廂，有些惱人，行駛起來之后各方面的噪音控制都做得還不錯(cuò)，電動(dòng)機(jī)的噪音也抑制的很好，不會(huì)有那種高頻的蜂鳴音。

● 全文總結(jié)

　　今年的新能源補(bǔ)貼政策對于續(xù)航里程長的車要更友好一些，對于續(xù)航里程只有200多公里的電動(dòng)車來說則要嚴(yán)峻很多了，說實(shí)話，眾泰T300 EV約為250km的續(xù)航放到現(xiàn)在來看確實(shí)少了點(diǎn)兒，不過據(jù)廠家的工作人員介紹說長續(xù)航版本也在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中。

　　除了續(xù)航里程之外，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和乘坐空間方面眾泰T300 EV都有著自己的優(yōu)勢，新車即將在月內(nèi)的北京車展上市，價(jià)格則成為了一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)，如果售價(jià)足夠?qū)嵒莸脑�，相信�?huì)有一些對續(xù)航里程不那么敏感的消費(fèi)者為眾泰T300 EV買單的。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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