● 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測試

　　采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的風(fēng)駿6具備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，不過不帶有后橋差速鎖。在開放式滑輪組的四驅(qū)測試過程中，我們采用低速四驅(qū)（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。掛入低速四驅(qū)模式時(shí)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也默認(rèn)為關(guān)閉（但電子限滑依舊存在）。在只有單側(cè)前輪和只有單側(cè)后輪有附著力的兩項(xiàng)測試環(huán)節(jié)中，動(dòng)力流失在了沒有附著力的三個(gè)車輪上，加上電子限滑力度較弱，車輛未能成功脫困。

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　　在交叉軸的測試環(huán)節(jié)中，風(fēng)駿6的前輪和后輪在對(duì)角線的位置均各有一個(gè)附著力車輪，在電子限滑的作用下，車輛還是能夠輕松脫困的。

● 越野路段體驗(yàn)

　　經(jīng)過了嚴(yán)格而“苛刻”的四驅(qū)滑輪組測試后，我們接下來將風(fēng)駿開到真正的越野環(huán)境中，在越野地形中去實(shí)地體驗(yàn)一把。相對(duì)于之前模擬“極限”越野的滑輪組測試，這樣的越野路段雖然更實(shí)際，但是越野難度要相對(duì)普通一些。我們將駕駛模式切換到AWD模式。

　　憑借不錯(cuò)的扭矩輸出，風(fēng)駿6對(duì)于這種30%坡的爬坡能力不在話下。不過由于是手動(dòng)擋車型，首先要保持一個(gè)不低于1500rpm的轉(zhuǎn)速，在把握好車速的同時(shí)，即將到達(dá)坡峰的時(shí)候緩緩收油。

★ 全文總結(jié)：

　　從日常駕駛來看，風(fēng)駿6上手輕松，雖然動(dòng)力輸出中規(guī)中矩，不過開起來還是比較順手的。噪音的控制還算令人滿意，剎車整體表現(xiàn)線性，并且沒有前半段偏軟的現(xiàn)象。在性能測試方面，加速和剎車成績?cè)谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別車型中，也能有相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn)。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驅(qū)測試方面，雖然僅通過了交叉軸的環(huán)節(jié)，不過我們測試的許多皮卡車型，如果沒有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平，而面對(duì)實(shí)地的越野環(huán)境，風(fēng)駿6不成問題。

　　售價(jià)方面，風(fēng)駿6的指導(dǎo)價(jià)格為8.68-11.78萬元，除了飽滿大氣的外觀及轎車化風(fēng)格的內(nèi)飾外，其還具備雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制、剎車輔助、定速巡航、多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日間行車燈及自動(dòng)空調(diào)等豐富配置。加上各方面相對(duì)均衡的性能，整體來講風(fēng)駿6的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助/劉東、柳偉）

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