整體表現(xiàn)尚可試駕江淮iEVA50純電動(dòng)車

羅奧雨

2018年04月16日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 純電驅(qū)動(dòng)/動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)付日常駕駛

　　動(dòng)力方面，iEVA50搭載了最大功率110千瓦的電動(dòng)機(jī)，可以輸出330牛·米的最高扭矩。與一臺(tái)固定齒比的變速箱合作之后，這款車的極速可以達(dá)到150km/h。

　　iEVA50這款車根據(jù)電池容量大小將采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包，都采用了冷卻液對(duì)電池散熱。而這款車將推出三種不同電池組容量的車型：分別為商用版、家用標(biāo)準(zhǔn)版和家用長(zhǎng)距離版。其中家用標(biāo)準(zhǔn)版采用47kWh的電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為330公里；家用長(zhǎng)距離版搭載60kWh電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為400公里。商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310km。它的電池組與家用版的三元鋰電池不同，官方公布的使用壽命可達(dá)80萬公里。而在充電方面，家用版車型官方給出的數(shù)據(jù)是快充1小時(shí)可充滿80%電量，按電池容量不同慢充8到11小時(shí)可充至滿電。商用版車型的充電速度更快一些，慢充7.5小時(shí)充滿，快充40分鐘可充至80%電量。

　　接下來我們就啟動(dòng)車輛看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，只要輕踩加速踏板就能喚醒這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力，因此在起步時(shí)它的動(dòng)力響應(yīng)還是很迅速的。并且當(dāng)車速在80km/h之下這種城市日常駕駛最為常見的速度區(qū)間里行車，它的動(dòng)力是完全夠日常行駛所需，動(dòng)力方面無需擔(dān)心。

　　這款車在80km/h以后的加速能力也值得肯定，這款車80km/h以上的再提速能力表現(xiàn)并不弱，80-120km/h的加速也不會(huì)顯得拖泥帶水。需要?jiǎng)恿r(shí)只需深踩加速踏板即可，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅速而且積極。

　　懸架方面，這款車采用了前麥弗遜式，后多連桿式懸架的配置方案。而在后懸架方面，從圖上也可以看出，說是多連桿，實(shí)際上是由兩根橫向連桿和一根縱向拉桿組成的兩連桿懸架結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但也是被廣為應(yīng)用的一種懸架形式，像起亞賽拉圖、伊蘭特、漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES、神行者等都曾使用過此種后懸架。

　　而具體落實(shí)到這款車上看，它的懸架支撐比較充裕。加上底盤位置的電池組使得車輛重心下移，因此在變線或是彎道上的車身姿態(tài)也比較從容。而且遇到細(xì)碎顛簸時(shí)懸架的動(dòng)作也挺干脆的，駕駛起來給人感覺不錯(cuò)。只是這套懸架在應(yīng)對(duì)大的連續(xù)起伏時(shí)還是有些抓不住地面的感覺，這一點(diǎn)希望能在它正式上市時(shí)得到改進(jìn)。

總結(jié)：

　　最近我接觸了不少的新能源車型，從廠家在新能源車型的投入力度上看，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在迎來一次巨大的變革。上至國(guó)家政策、下至消費(fèi)者需求，都對(duì)日常使用成本更低、更節(jié)約能源的新能源車有著積極的促進(jìn)作用。而江淮這個(gè)品牌早在2010年就已經(jīng)推出了它的第一款電動(dòng)車產(chǎn)品iEV1，那時(shí)的iEV系列產(chǎn)品不論是在續(xù)航里程還是駕駛品質(zhì)方面都有不少不盡人意的地方。而在幾年之后的今天我看到了iEVA50這樣更為成熟的產(chǎn)品，經(jīng)過試駕之后它給我交上了一份還算令人滿意的答卷。經(jīng)過試駕，它的動(dòng)力儲(chǔ)備完全不需要擔(dān)心，已經(jīng)完全能夠滿足我們?nèi)粘Ｊ褂盟枇�。而這款車目前還未上市，價(jià)格目前也還是未知數(shù)。因此還是讓我們繼續(xù)保持對(duì)它的關(guān)注，待它上市之后迎接廣大消費(fèi)者的考驗(yàn)吧。（文/圖/攝汽車之家羅奧雨）

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