● 試駕感受:中國品牌氣缸數(shù)最多的發(fā)動機。
接下來就要去開一開它了,這個時候真是心里有點小激動啊,第一從來沒有開過,第二也從來沒有想過能試駕紅旗L5。拉開它的車門,會發(fā)現(xiàn)在車門下面設(shè)計了氣壓支桿,如果沒有這個設(shè)計,想要拉開它的車門那可是太不容易了。關(guān)門的時候,電吸門這項配置也是這個級別車型必須的,靜悄悄的完成,可不能讓每次的關(guān)門打擾到坐在后面的領(lǐng)導。好了,接下來就該啟動這臺V12發(fā)動機了。
紅旗L5搭載的這臺6.0升自然吸氣V12缸發(fā)動機,最大功率300千瓦(408馬力),最大扭矩550!っ,從參數(shù)上看,即使和多年前寶馬7系上用的那臺6.0L自吸V12發(fā)動機相比也并沒有被拉開差距。與這臺中國品牌氣缸數(shù)最大的發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
隨著發(fā)動機的一聲轟鳴,12個氣缸開始正式運轉(zhuǎn),此時能感受到的除了聲音,就是平穩(wěn),車內(nèi)感受不到震動。通過電子擋桿切將這臺6速手自一體變速箱切換到D當,走起!
紅旗L5的整備質(zhì)量有3.15噸,能驅(qū)動如此沉重身軀的發(fā)動機,沒有點底氣怎么行。這臺V12發(fā)動機的初段動力輸出很溫和,油門也比較線性,讓紅旗L5在起步的時候可以很平穩(wěn),這樣的調(diào)校對于它來說可是非常重要的。
日常使用中,動力的表現(xiàn)會感覺有些平平,3000rpm之內(nèi),幾乎不會感受到這臺發(fā)動機擁有的那份實力,平穩(wěn)、舒服是這個范圍之內(nèi)它的表現(xiàn)。既然我不是領(lǐng)導的司機,那完全可以私下小小的放肆一下,這個時候油門已經(jīng)深踩了下去,當發(fā)動機超過3000rpm之后,可以感受到它那充足的動力儲備,此時如同獵豹發(fā)現(xiàn)食物之后瞬間沖出去的感覺,你也完全不會想到它是一輛體重超過3噸的豪華車了。
這臺發(fā)動機給我?guī)淼挠∠缶褪呛髣攀,發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后發(fā)出的聲音似乎在說:只要你敢踩油門,我就有更多的動力給你。當車輛在靜止狀態(tài)時,全油門沖出去,四個輪胎還能有輕微的打滑,這也足以說明這臺發(fā)動機所輸出的動力有多強了。當然,如果后排坐著領(lǐng)導,要這么開,那真就要被開除了。
所以沉穩(wěn)平緩的開才是紅旗L5的正確操作方法,我還是穩(wěn)穩(wěn)的多感受一會兒吧!
別看自身又長又寬,但開起來并不會覺得笨重,轉(zhuǎn)彎時方向盤會比大多數(shù)車型轉(zhuǎn)的圈數(shù)多一點,當然,這么做的原因也是從根本上讓車輛在轉(zhuǎn)彎時可以更平穩(wěn),方向盤的小范圍轉(zhuǎn)動不會影響車輛車身的狀態(tài),對于這個定位的車來說,這些都是非常重要的,力度上不算沉,屬于可接受的范圍。
說了這么多,好像一直再說司機的感受,好吧!接下來還是說說坐在后排領(lǐng)導的感受吧!紅旗L5的懸架采用了前四連桿、后H型多連桿結(jié)構(gòu),日常在鋪裝路面上的表現(xiàn)非常扎實,對于一些小顛簸過濾的也比較干凈。如果遇到一些比較大、比較突然的沖擊時,還是會覺得有一些偏硬朗了。
隔音方面,除了前面提到,發(fā)動機3000rpm之后比較明顯的吼聲之外,其它方面表現(xiàn)不錯,全車都采用了夾層玻璃,有效的隔絕掉車外的絕大多數(shù)噪音。
● 總結(jié)
紅旗L5的起售價高達500萬人民幣,在國內(nèi)售價500萬以上的豪華車肯定不只它一個,從做工方面也確實都要比紅旗L5更好,但是作為一款這個級別的中國品牌,它是唯一的,能給我們帶來更加強烈自豪感的也只有它一個。正如開頭所說,今年是改革開放四十周年,這四十年中,我們看到了中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,現(xiàn)如今中國品牌的產(chǎn)品也越來越好,但這么多年一直沒有一款塔尖上的產(chǎn)品,而紅旗L5的出現(xiàn)讓中國品牌踏進了汽車界食物鏈頂尖的范圍中。
從產(chǎn)品本身來說,雖然它在一些細節(jié)的地方還存在著一些不足,但這并不會影響它給中國人帶來的那份榮譽感。另外,這也是中國品牌車型中目前唯一一個可以提供高度定制的車型,可以說你要的配置和用料它都可以給你,這樣的做法讓我想起了勞斯萊斯、賓利等奢華的品牌,再加上它在中國品牌中的定位,稱紅旗L5是中國的“勞斯萊斯”我覺得一點也不夸張。最后,對于這款車我們也衷心的希望它能夠在未來擁有更加出色的表現(xiàn),當然,這也是對所有中國品牌的希望,加油!(文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 苑璐 張郁達)
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