開著有驚喜

　　目前奕澤暫時(shí)只有一種動(dòng)力，就是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配CVT變速箱。與凱美瑞那臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于TNGA架構(gòu)，熱效率達(dá)到了40%，理解成比較先進(jìn)就行了，參數(shù)在同級(jí)別里很有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)目前的消息，1.2T動(dòng)力以和海外版C-HR的混合動(dòng)力都將缺席，因此奕澤的車型就不會(huì)那么豐富了，我猜不少人要失望了，畢竟豐田的混動(dòng)系統(tǒng)還是挺討喜的，而1.2T車型能拉低起售價(jià)。

　　上手的感覺跟想象的差不多，輕盈的方向盤，輕快的油門腳感，這是一副“買菜車”的典型配置，也是一臺(tái)豐田的標(biāo)準(zhǔn)性格。這個(gè)級(jí)別的小型SUV，踏踏實(shí)實(shí)做到好開就是成功，這方面我一直認(rèn)為日系車的表現(xiàn)更好，畢竟它們做小車最在行。

　　2.0L+CVT的組合，“順上加順”就是它所追求的，同時(shí)用著也更舒心。2.0L、171馬力放在小型SUV上已經(jīng)很夠用了，然而這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)沒太多驚喜，感受上跟1.8L的繽智、2.0L的逍客差不多。廣州分站的同事所測(cè)試的C-HR與這臺(tái)奕澤的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣，0-100km/h加速時(shí)間是9.92秒，奕澤應(yīng)該也差不多，具體還是得等我們拿到測(cè)試車再說。

　　CVT的平順性是不用擔(dān)心的，它能時(shí)刻保持一個(gè)連貫的動(dòng)力輸出，尤其是中低速的城市路況里，比小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的駕駛感受要好很多。這臺(tái)變速箱帶模擬換擋，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)會(huì)更敏捷，降擋動(dòng)作也很及時(shí)，屬于絕對(duì)動(dòng)力不快，但開起來令人感到舒暢的那種風(fēng)格。

　　奕澤最讓我欣喜的是底盤和懸架表現(xiàn)。首先底盤很整，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，車身完全沒有預(yù)想的那種松散和廉價(jià)感，更像是大眾或者斯柯達(dá)那種風(fēng)格。懸架更是出乎我的意料，它的前段有著豐田該有的濾震表現(xiàn)，而后段的支撐力度也充足，完全不是想象的“軟塌塌”那種，面對(duì)顛簸，它表現(xiàn)得很有韌性，甚至可以說是質(zhì)感，這在同級(jí)別里很有優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

　　奕澤IZOA的特點(diǎn)很鮮明，它有著豐田車該有的一切，輕松易用的優(yōu)點(diǎn)依然保留，在車身設(shè)計(jì)上有著相當(dāng)大的突破，然后在駕駛方面有著小幅進(jìn)步，所以完全可以用每頁(yè)的標(biāo)題來概括它：外觀很激進(jìn)、內(nèi)飾有情趣、開著有驚喜。

　　如果說得主觀點(diǎn)，我愿意說奕澤是一輛挺走心的車，它只是個(gè)小型SUV，但在很多方面都花了心思，基本沒有“過渡車”、“工具車”的感覺，這種調(diào)性在該級(jí)別里并不多見。你需要考慮的，就是喜不喜歡奕澤這個(gè)風(fēng)格，然后就是售價(jià)，現(xiàn)在的消息是：預(yù)售14-18萬元，有望6月份上市。怎么樣，期待嗎？（文/圖/攝  汽車之家 孔晨星）

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