● 動力系統(tǒng)

　　目前全新A6只有3.0T汽油和柴油兩款發(fā)動機，我們試駕的55TFSI就是使用的3.0T汽油發(fā)動機的車型。最大功率340馬力，最大扭矩500�！っ祝�與A8、A7相同。傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。另外全新A6還全系標配了48V輕混系統(tǒng)。

● 駕駛感受

　　奧迪A6作為官車在國人心中的形象已經(jīng)可以說是根深蒂固了，所以當車鑰匙交到我手中的時候，我反倒更想坐在后排去感受一下。

　　這臺全新A6給人最深的印象就是整車出色的隔音降噪水平，別管什么風噪、胎噪，幾乎統(tǒng)統(tǒng)被隔絕在車外，即使途中碰上一段道路施工，小石子打在底盤上的聲響也非常輕微，車內(nèi)依舊保持了良好的靜謐性。

　　作為乘客無需顧及路面情況，怎么開完全是司機的事兒。在這種情況下幾乎察覺不到頓挫，雙離合變速箱輕柔的動作甚至讓人忘了它的存在，你要知道對于一款變速箱，刷存在感并不是什么好事，踏踏實實待在幕后才是正道。緊致的懸架應對起路面顛簸也是得心應手，雖然感覺會比國內(nèi)長軸距版的E級和5系稍硬一點，但也完全沒有影響到舒適性。未來國產(chǎn)之后勢必還會根據(jù)中國路況以及消費者的習慣進行調(diào)整，到時候德系三兄弟到底誰更舒服還真不好說。

　　對于駕駛者來說，全新A6用一個詞形容就是好開，不管動力響應還是轉向手感，絲毫沒有和你較勁的地方。340馬力的發(fā)動機并不暴躁，循序漸進式的加速仿佛有一只無形的大手在推著你，不知不覺間就已經(jīng)到了超速的邊緣，5.1秒的官方0-100km/h加速時間我不會質疑，因為按照奧迪車以往的經(jīng)驗來看，實測跑進5秒并非難事。

　　全新A6標配的48V輕混系統(tǒng)允許車輛在55-160km/h之間滑行，當前方路況良好，電池電量充足的時候發(fā)動機就會關閉。此時如果你需要提速，發(fā)動機又會以極快的速度啟動，并且很難察覺。得益于這套48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機啟停系統(tǒng)的工作狀態(tài)也讓你耳目一新，又快又穩(wěn)，感受過之后肯定不會一上車就和以前一樣把啟停關了。

　　這臺試駕車還配備了四輪轉向系統(tǒng)，低速時前后輪執(zhí)行相反方向的轉向，使得車長將近5米的全新A6轉彎直徑只有11.1米。高速時前后輪執(zhí)行相同方向的轉向，再配合上quattro四驅系統(tǒng)，可以說如虎添翼，每次快速殺入彎心時的速度都會比你預想中更快一些，全新優(yōu)化的懸架系統(tǒng)以及新的減振器把側傾被控制在很小的范圍內(nèi)，就是一個字：穩(wěn)。

　　說了這么多，全新A6就沒有缺點嗎？當然不是，在我看來駕駛時的溝通感依舊是沒有改善。方向盤的指向性固然精準，但是過于輕盈的力度缺少回饋以及人和車之間的交流，你很難從方向盤來感知前輪的轉向角度以及車輛極限，行駛在不平整路面時也幾乎感受不到振動。不知道這是不是工程師有意為之，反正它就像是個完全被調(diào)教好的姑娘，讓你得不到征服的快感。

● 全文總結

　　其實說句實話，以奧迪的品牌影響力以及A6這么多年積累下的用戶基礎和口碑，全新一代A6即使沒有什么太大的改動，在國內(nèi)市場依然不會為銷量發(fā)愁。但是對于奧迪對于A6來說，顯然不能這么不思進取，所以你看到了全新的設計風格、全新的技術以及更出色的駕乘體驗。

　　這臺A6的表現(xiàn)再好，那也還是別人的，未來國產(chǎn)之后的長軸版車型究竟能夠保留下多少現(xiàn)在還不得而知，我們當然是希望越多越好。歷經(jīng)50載風雨，全新A6的這次啟航再出發(fā)已經(jīng)成功了一大半，剩下的就要看明年一季度上市的國產(chǎn)版車型的表現(xiàn)了，如果能夠在此基礎上進行本土化優(yōu)化，那全新A6在國內(nèi)市場的前景還是相當樂觀的。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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