[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  當(dāng)大多數(shù)品牌在緊湊型、中型SUV市場(chǎng)已經(jīng)布局了一堆5座車(chē)型后，7座SUV似乎是當(dāng)前市場(chǎng)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，所以其自然成為商家必爭(zhēng)之地。在中型SUV市場(chǎng)中，耳熟能詳?shù)陌�括漢蘭達(dá)與銳界，如今還多了一個(gè)大指揮官。這款新車(chē)在上個(gè)月中旬正式公布售價(jià)，而在這之前，我們已經(jīng)針對(duì)這款車(chē)做了相當(dāng)多的內(nèi)容，包括詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)以及場(chǎng)地內(nèi)和開(kāi)放道路的動(dòng)態(tài)試駕。所以當(dāng)上市之后再次拿到大指揮官時(shí)，我希望能開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，將最關(guān)心的性能測(cè)試作為開(kāi)場(chǎng)。

　　此次測(cè)試車(chē)型為2.0T四驅(qū)御享版，大指揮官中配置最高的車(chē)型，這與之前試駕時(shí)的車(chē)型是保持一致的。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，起步轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm左右，起步后前輪有輕微打滑，但迅速恢復(fù)抓地力。整個(gè)加速過(guò)程很平穩(wěn)，最終用時(shí)8.07秒完成0-100km/h加速測(cè)試。這個(gè)成績(jī)與之前試駕會(huì)上簡(jiǎn)單進(jìn)行的測(cè)試成績(jī)很接近，考慮到氣候和路況等因素，0.25秒左右的差距屬于正常范圍。

　　數(shù)據(jù)上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力（195kW），峰值扭矩400�！っ住Ｐ掳l(fā)動(dòng)機(jī)與阿爾法·羅密歐那臺(tái)2.0T同源，只不過(guò)這次用在了橫置平臺(tái)上。技術(shù)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)亮點(diǎn)，比如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等，新設(shè)計(jì)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，所以與對(duì)手相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而從實(shí)際效果來(lái)看，大指揮官的加速成績(jī)也確實(shí)比對(duì)手更快。

　　日常駕駛中，油門(mén)踏板的初段響應(yīng)是比較靈敏的，或者說(shuō)略微有點(diǎn)竄，之后的輸出更偏向于柔和，這感覺(jué)很平穩(wěn)，沒(méi)有波濤澎湃的排氣聲浪也沒(méi)有把你死死按在座椅上的推背感，配合比較安靜的車(chē)廂氛圍，一種安靜輕松的駕駛感受。而當(dāng)你需要?jiǎng)恿�時(shí)，8秒多的加速成績(jī)也足以應(yīng)付在市區(qū)內(nèi)和高速上超越那些慢車(chē)了。多數(shù)時(shí)間，這臺(tái)9擋自動(dòng)變速箱都在安靜工作，換擋很平順，響應(yīng)速度也比較敏捷，另外大家肯定都關(guān)心另一件事情，這里也可以告訴大家，這臺(tái)變速箱在120km/h時(shí)可以掛上9擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速為1500rpm。

　　這種講究舒適的調(diào)校風(fēng)格還不僅僅體現(xiàn)在動(dòng)力輸出上，方向盤(pán)的手感同樣輕盈，這是一件非常友好的事情。對(duì)于不那么將操控性放在第一位的SUV來(lái)說(shuō)，不需要靠把方向盤(pán)助力變重，來(lái)提升感覺(jué)上的“操控性”，輕巧的方向盤(pán)可以降低駕駛疲勞感，當(dāng)你辛苦一天之后，應(yīng)該更期待輕輕松松，而不是戰(zhàn)斗著把車(chē)開(kāi)回家。

　　懸架的調(diào)校跟此前試駕過(guò)的Jeep車(chē)型差別不大，偏歐洲車(chē)型的那種感覺(jué)，注重支撐性，同時(shí)對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾也做的不錯(cuò)，風(fēng)格上跟銳界有些相似。例如當(dāng)你駛過(guò)路面上哪些連續(xù)凸起的白色油漆警示線時(shí)，懸架過(guò)濾顛簸的能力會(huì)讓人很舒服，而在非鋪裝路面時(shí)，你總會(huì)面對(duì)一些更大的坑洼路段，而此時(shí)你也不會(huì)顯得很狼狽，因?yàn)閼壹芎洼喬ツ軌驅(qū)⒓磳⒌絹?lái)的顛簸進(jìn)行緩沖，使你不會(huì)有強(qiáng)烈的沖擊感。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試方式與以往相同，經(jīng)過(guò)100.5公里的城市擁堵、高架環(huán)路等路段之后，消耗燃油13.11L，平均速度28.9km/h，平均油耗為13L/100km。這個(gè)油耗水平不算低，比對(duì)手要高一些，所以它想跑的比別人快，油耗方面也要多付出一些。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　聊過(guò)加速和行駛表現(xiàn)之后，我們來(lái)看看這款車(chē)的制動(dòng)測(cè)試表現(xiàn)，全力制動(dòng)時(shí)，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸比較明顯。車(chē)內(nèi)感覺(jué)車(chē)身比較穩(wěn)定，制動(dòng)踏板需要非常用力踩下才能發(fā)揮最好的效果。最終100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.54米，達(dá)到合格水平，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略遠(yuǎn)。

　　而從日常駕駛感受來(lái)說(shuō)，大指揮官的制動(dòng)感受跟以前的Jeep車(chē)型也有些區(qū)別，初段比較敏感，中間部分制動(dòng)力不是線性增加，想要獲得更好的制動(dòng)效果，需要再多踩下一些才行。

　　噪音部分的測(cè)試中所有項(xiàng)目都在我們認(rèn)定的推薦值以?xún)?nèi)，實(shí)際車(chē)內(nèi)的感受也不嘈雜，整體表現(xiàn)可以給好評(píng)。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　四驅(qū)測(cè)試依然是使用我們的四驅(qū)架子來(lái)進(jìn)行，在測(cè)試中，單前輪有附著力的情況下，可以輕松脫困。在單后輪有附著力的情況下，并不能脫困，但對(duì)于以前驅(qū)為基礎(chǔ)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的越野能力已經(jīng)很不錯(cuò)了。

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　　對(duì)于買(mǎi)城市SUV的人來(lái)說(shuō)，其實(shí)不光是大指揮官，可能99%以上的車(chē)型，99%以上的用戶群，對(duì)于四驅(qū)的實(shí)際需求都并不高。平時(shí)城市代步，也不會(huì)遇到需要靠四驅(qū)系統(tǒng)脫困的情況，最艱難的路況，可能就是周末郊外度假時(shí)遇到一些泥塘，土坑等，而對(duì)于多數(shù)城市SUV來(lái)說(shuō)，基本上都問(wèn)題不大。所以其實(shí)我覺(jué)得在實(shí)際選擇時(shí)，還是要更多考慮到平時(shí)的用車(chē)環(huán)境，有些時(shí)候兩驅(qū)車(chē)型可能比四驅(qū)更合適一些，并且價(jià)格還會(huì)更低，而因?yàn)樯倭烁鶄鲃?dòng)軸的原因，對(duì)于降低油耗也有一定幫助。

　　實(shí)際場(chǎng)地中所有項(xiàng)目都可以比較輕松的通過(guò)，電子限滑的效果和介入時(shí)間都比較盡如人意，唯獨(dú)接近角稍小，不過(guò)作為城市SUV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了。

● 主動(dòng)安全配置

　　大指揮官配備了諸多主動(dòng)安全性配置，比如自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離輔助等，可能每個(gè)品牌叫法有區(qū)別，但總體上功能效果是類(lèi)似的，基本上可以幫你主動(dòng)剎車(chē)，幫你糾正方向盤(pán)等類(lèi)似功能。從之前自由光的體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)的實(shí)用性還是挺高的，建議當(dāng)你累了的時(shí)候，比如工作熬了一宿還不得不開(kāi)車(chē)、又或者一天必須長(zhǎng)途跋涉超過(guò)800km時(shí)把它們都打開(kāi)，這時(shí)主動(dòng)安全配置會(huì)盡可能的降低或者減少因注意力不集中帶來(lái)的危險(xiǎn)。

● 測(cè)試部分總結(jié)：

　　在駕駛方面給大指揮官一個(gè)評(píng)價(jià)的話，它的調(diào)校風(fēng)格是符合家用車(chē)需求的，開(kāi)著很輕松，坐著很舒服，動(dòng)力也很平順，這些特征對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)是非常有意義的。而在性能方面，四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)別中屬于上游水平，加速成績(jī)也比對(duì)手好一些，不過(guò)剎車(chē)和油耗成績(jī)相比對(duì)手要遜色。

● 一些靜態(tài)的體驗(yàn)補(bǔ)充

　　關(guān)于大指揮官，其實(shí)此前已經(jīng)有了足夠詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，今天這里針對(duì)之前沒(méi)有體驗(yàn)到的，以及我個(gè)人的一些體會(huì)來(lái)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，而關(guān)于這款車(chē)更加豐富的靜態(tài)內(nèi)容，可以《點(diǎn)擊鏈接》查看。

　　外觀方面沒(méi)有太多需要再說(shuō)，個(gè)人喜好對(duì)于設(shè)計(jì)占更大比重。這里我說(shuō)一個(gè)在此次測(cè)試過(guò)程中非鋪裝路面的體會(huì)，這就是雖然車(chē)門(mén)看起來(lái)像是全包的，不過(guò)依然會(huì)有一些泥水粘到車(chē)身底部，所以下車(chē)時(shí)還是要小心不要被這里的泥水蹭臟了褲腿。

　　內(nèi)飾方面確實(shí)比我預(yù)想的要更好一些，不論是材質(zhì)還是制造工藝，都讓我很滿意。內(nèi)飾大量使用軟性材質(zhì)，皮革部分手感也很棒。這款淺色內(nèi)飾的車(chē)型，顏色搭配也很素雅。新的娛樂(lè)系統(tǒng)比以前更好看了，而且在設(shè)計(jì)上也算是趕上了時(shí)代的步伐，支持CarPlay，同時(shí)對(duì)于安卓手機(jī)用戶，百度CarLife也支持，不必再因?yàn)槟承┰�因不能連接車(chē)機(jī)了。

　　在試駕時(shí)還發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)，在娛樂(lè)系統(tǒng)的最底下那一欄，可以顯示當(dāng)前播放的收音機(jī)調(diào)頻，如果說(shuō)這個(gè)功能可以提高多少多少便利性，我覺(jué)得有點(diǎn)假，但它屬于比較有亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)，就跟Jeep車(chē)型上那些彩蛋一樣，與搭你車(chē)的朋友聊天時(shí)當(dāng)談資用足夠了。

　　空間表現(xiàn)此前已經(jīng)有了體驗(yàn)，我覺(jué)得第二排座椅那柔軟的座墊對(duì)乘客來(lái)說(shuō)非常有意義，坐上去會(huì)更舒服，而第三排頭枕與我接觸過(guò)的不太一樣，非常柔軟，靠上去體驗(yàn)很好。

● 編輯總結(jié)：

　　從產(chǎn)品來(lái)看，這輛大指揮官的總體表現(xiàn)還是符合它的定位的，在同級(jí)別車(chē)型中，優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力比較猛，開(kāi)著很輕松并且坐著也舒服，四驅(qū)系統(tǒng)具備不錯(cuò)的脫困能力。不足之處在于制動(dòng)成績(jī)要比對(duì)手略遜，并且油耗也比對(duì)手高。

　　從配置上看，大指揮官全系標(biāo)配了諸如全景天窗，LED大燈、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置都是標(biāo)配，總體來(lái)說(shuō)還是比較豐富的。當(dāng)然不得不說(shuō)價(jià)格，以測(cè)試車(chē)為例，這款2.0T四驅(qū)御享版的市場(chǎng)售價(jià)達(dá)到了40.98萬(wàn)元。這個(gè)級(jí)別的客戶，對(duì)于價(jià)格的敏感度還是比較高的。從目前的定價(jià)區(qū)間來(lái)看，通過(guò)調(diào)整配置分配，也許可以推出一些更入門(mén)的產(chǎn)品，來(lái)增加產(chǎn)品的吸引力。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）

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