[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在純電動(dòng)車型中，有一類車型被稱為“占號(hào)神器”，一般都是小型車或者微型車。因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格相對(duì)來說比較便宜，外觀和內(nèi)飾看起來也還不錯(cuò)，但這類車型普遍存在一個(gè)短板就是續(xù)航能力較差，所以實(shí)用性大打折扣。隨著技術(shù)和國(guó)家政策對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的要求不斷提高，使得那些“占號(hào)神器”必須擺脫“小短腿”的形象才能在市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地，所以今天我們就看到了這款既能跑的遠(yuǎn)，可能還是“好吃不貴”型的新車——江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版。

　　江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱：iEV6E運(yùn)動(dòng)版）是一款純電動(dòng)微型車，預(yù)計(jì)于近期正式上市銷售。雖然目前廠家還沒有正式公布售價(jià)，但是依現(xiàn)款iEV6E來看，就算價(jià)格提升，估計(jì)也不會(huì)太高。新車與現(xiàn)款iEV6E主要在外觀和續(xù)航里程方面有所提升，而內(nèi)飾繼續(xù)沿用了現(xiàn)款iEV6E的設(shè)計(jì)。下面我們就先快速了解一下新車都在那些方面進(jìn)行了升級(jí)�？赐暌韵聝�(nèi)容，您就已經(jīng)了解了新車的70%：

　　1、綜合續(xù)航里程由現(xiàn)款iEV6E的156-170km提升至310km，76%的電量在平均車速87km/h的工況下可以行駛152.2km；

　　2、動(dòng)力電池由磷酸鐵鋰電池升級(jí)為三元鋰電池，并使用21700電芯，配有液冷溫控技術(shù)，載電量為41.5kWh；

　　3、動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為68Ps（50kW），最大扭矩為215N·m；

　　4、充電速率有所提升，電量從30%充至80%為30分鐘；

　　5、可遠(yuǎn)程控制空調(diào)、充電，冬天還可預(yù)約暖風(fēng)開啟。

◆ 高速續(xù)航體驗(yàn)：

　　前半段只是“小試牛刀”，因?yàn)橛屑s17km的城市路段，而從工廠出發(fā)到中途位于濟(jì)廣高速的花園服務(wù)區(qū)是84.9km，約20%的路程車輛處于城市低速工況行駛，所以平均車速比較低。后半程絕大部分都是高速路段，那才是能夠體現(xiàn)新車高速續(xù)航能力的試駕。具體成績(jī)?nèi)绾危�您接著往后看�?/p>

　　最后我們來看一下iEV6E運(yùn)動(dòng)版的高速續(xù)航成績(jī)，起始電量90%，結(jié)束電量為14%，消耗電量為76%，試駕結(jié)束時(shí)的剩余續(xù)航里程為42km。行駛里程152.2km（手機(jī)導(dǎo)航計(jì)算和車輛小里程計(jì)算有偏差，我們以車輛小里程為準(zhǔn)），行駛時(shí)間1小時(shí)45分鐘，平均車速約為87km/h。我們?cè)诟咚偕闲旭倳r(shí)，基本上將車速維持在100km/h，處于正常的高速行駛狀態(tài)。到達(dá)目的地之前，有3km的城市路段，所以拉低了平均車速。

　　由此看見，按照正常的高速工況行駛的話，iEV6E運(yùn)動(dòng)版基本上可以達(dá)到160-170km的續(xù)航里程，與我們之前實(shí)測(cè)iEV6E的107km高速續(xù)航里程確實(shí)提升了不少，基本上可以告別“小短腿”的稱號(hào)了。但平均車速并沒有達(dá)到我們90km/h±2km/h的高速續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以待拿到試駕車之后，我們?cè)俅螢榇蠹覝y(cè)試該車的高速工況續(xù)航能力。

◆ 外觀前臉變化較大

　　iEV6E運(yùn)動(dòng)版的充電接口依然設(shè)計(jì)在了車頭處，前LOGO的后方。充電口蓋板由現(xiàn)款iEV6E的手動(dòng)拉線解鎖改為了電子解鎖，按鈕設(shè)計(jì)在方向盤左下方的組合開關(guān)處，操作起來還是比較方便的。充電時(shí)間新車有所提升，電量從30%充至80%由1小時(shí)提升至了30分鐘。

　　iEV6E運(yùn)動(dòng)版的外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)款iEV6E截然不同，新車在外觀上基本上采用了江淮瑞風(fēng)S2mini的設(shè)計(jì)語言。與現(xiàn)款iEV6E相比，在視覺感受上一個(gè)是可愛的小姑娘，而另一個(gè)是帥氣的小伙子，氣質(zhì)上180度大轉(zhuǎn)變。不過，這種線條分明、造型更加立體的風(fēng)格，還是比較符合“運(yùn)動(dòng)版”的稱謂。

◆ 內(nèi)飾基本延續(xù)現(xiàn)款

　　iEV6E運(yùn)動(dòng)版的多媒體系統(tǒng)功能比較豐富，配有百度CarLife功能和語音識(shí)別系統(tǒng)，雖然識(shí)別率比較高，但還是出于關(guān)鍵詞識(shí)別的水平，不過對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來說，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。倒車?yán)走_(dá)和倒車影像都是非常有用的配置，而且倒車影像還具備標(biāo)線和軌跡變化的功能，值得給個(gè)好評(píng)。

　　除此之外，iEV6E運(yùn)動(dòng)版在增加了遠(yuǎn)程開啟空調(diào)的功能，可以通過手機(jī)App實(shí)現(xiàn)。而且在冬季充電時(shí)，可以利用手機(jī)App定時(shí)開啟空調(diào)暖風(fēng)，在給車內(nèi)升溫的同時(shí)，不消耗動(dòng)力電池的電力，而是使用電網(wǎng)的電能為暖風(fēng)功能供電。這個(gè)功能還是比較實(shí)用的，既提供了舒適的車內(nèi)環(huán)境，還不消耗動(dòng)力電池的電量，可謂是一舉兩得。

　　在儲(chǔ)物空間方面，iEV6E運(yùn)動(dòng)版的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，雖然車內(nèi)空間不大，但是又足夠的地方放置飲用水、手機(jī)等物品。而且后排座椅放倒后的后備廂擴(kuò)展空間也能滿足裝載一些體積比較大的東西，實(shí)用性還是可以肯定的。

◆ 駕駛感受偏舒適

　　iEV6E的動(dòng)力電池使用了能量密度較高的21700三元鋰單體電芯，電池單體的能量密度達(dá)230Wh/kg，其動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度可大144Wh/kg，屬于中等偏上的能量密度水平。

　　iEV6E運(yùn)動(dòng)版與現(xiàn)款iEV6E相同，一共有三種駕駛模式：“L”是長(zhǎng)程模式，在這個(gè)模式下，最高時(shí)速只有60km/h，但能夠得到較長(zhǎng)的續(xù)航里程，等速續(xù)航里程可以達(dá)到390km；“E”是經(jīng)濟(jì)模式，它比長(zhǎng)程模式的最高時(shí)速要快，可以達(dá)到102km/h，綜合工況續(xù)航里程是310km；“S”是運(yùn)動(dòng)模式，在三個(gè)模式中加速性最好，最高車速與經(jīng)濟(jì)模式相同，也可以達(dá)到102km/h，但實(shí)際續(xù)航里程相對(duì)會(huì)低一些。

　　iEV6E運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)能回收在任何駕駛模式下都不會(huì)發(fā)生減速效果的改變，并且也沒有設(shè)置可以調(diào)節(jié)強(qiáng)弱的按鍵或者中控界面。松開加速踏板動(dòng)能回收啟動(dòng)時(shí)，減速感在高速狀態(tài)下不是很明顯，當(dāng)車速低于50km/h小時(shí)之后，才會(huì)感到比較明顯的減速感。

　　總體來說，iEV6E運(yùn)動(dòng)版的駕駛感受還是跟偏向于舒適，作為微型純電動(dòng)車而言，代步的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)于性能的要求，所以這種駕駛風(fēng)格和感受的設(shè)定雖然可能與“運(yùn)動(dòng)版”的名字有些差距，但是個(gè)人認(rèn)為還是首先滿足出行需要就可以了。

◆ 全文總結(jié)：

　　iEV6E運(yùn)動(dòng)版的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾配色與現(xiàn)款iEV6E相比確實(shí)增添了不少的運(yùn)動(dòng)氣息，從視覺感受上稱之為運(yùn)動(dòng)版確實(shí)不為過。但就駕駛感受和性能而言，感覺上還是延續(xù)了iEV6E較為舒適的風(fēng)格。不過，作為一款代步、占號(hào)的微型純電動(dòng)車來說，這樣的外觀加上動(dòng)力已經(jīng)可以滿足日常的使用需求。除此之外，續(xù)航里程的提升確實(shí)為新車增色不少，相對(duì)于現(xiàn)款車型，綜合續(xù)航里程增加了約45%，這大大提升了車輛的實(shí)用性�；貧w到車最原始的屬性，不論是什么能源為動(dòng)力的車子，滿足出行需求才是一臺(tái)合格的產(chǎn)品。目前，iEV6E運(yùn)動(dòng)版還未正式上市，所以價(jià)格還不得而知。由于續(xù)航能力的提升，我感覺價(jià)格方面應(yīng)該會(huì)有所上漲，但是如果能控制在8萬以內(nèi)的話，還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。（文/圖/攝 汽車之家 許博）