[汽車之家 專業(yè)評測]  作為WEY品牌的第一款車，VV7的熱度不需多言，時至今日，跑在街上的VV7回頭率依然很高。VV7問世一年后，WEY推出了P8，它是WEY的第一款新能源車型，雖然跟VV7看上去差不多，但其實不僅是換個動力系統(tǒng)這么簡單，它的表現(xiàn)如何呢？

外觀大氣豪華

　　P8是長城新能源產(chǎn)品線的第一款車，在這套動力系統(tǒng)的平臺上以后還將誕生多款新車，P8則是啟程的第一站。

　　看到上面的價格標簽可能你會有點激動，即使算上補貼，它的價格還是達到了25.98-27.98萬。這個售價很容易給消費者造成誤區(qū)，但只要你稍加思考，就不會像剛才那么絕對了：常見的插電混動版車型，大多會裝一個比自己的汽油車型更弱的發(fā)動機，而P8還是2.0T，并不弱，況且它還是四驅的。

　　除了前臉的大變樣以及左側翼子板增加的充電口，P8和VV7的外觀就沒什么區(qū)別了，大體還是一個氣質，看上去依然是比較帥的。

　　內飾部分自然是照搬VV7了，這臺頂配P8的黑紅內飾氣氛非常棒，做工和用料均屬上乘，比我長測那臺純黑內飾的VV7要高級�；靹榆�，在儀表盤、多媒體系統(tǒng)里自然會增加一些工況圖、示意圖，再有就是駕駛模式的旋鈕了。

　　混動車的電池一般都會放在后備廂下方，肯定就要損失一些空間了。VV7的后備廂本身就不大，尤其是內高，只有680mm，到了P8這兒縮短成了550mm，對后備廂空間要求高的話還是得想清楚。

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動力系統(tǒng)

　　WEY這臺2.0T發(fā)動機的絕對動力還是沒有問題的，234馬力、360�！っ�，都是比較主流的數(shù)據(jù)，與之匹配的是一臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱。

　　P8的前后橋各有一個電機，前橋的BSG電機負責輔助發(fā)動機，它能用于起步、加速時的助力，需要動力時能幫助發(fā)動機啟動或者跳到合適的轉速，必要時還能給后面的電池組充電。位于后橋的是永磁同步電機，它用于驅動車輛，由于是單電機，為此還配備了一臺2擋減速箱，在EV模式和AUTO模式下能進行換擋。

　　P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五種駕駛模式，在EV模式下，電池電量只要低于24%，發(fā)動機就會頻繁介入，當電量低至16%時，發(fā)動機則會一直運轉。最接近純油的是SAVE模式，這個模式是回電最快的，不過剛充的電還是會被及時用出來，并不是特別的“SAVE”，這是出于提升性能和經(jīng)濟性考慮。

　　所以只要電池電量不是特別低，P8的起步都是靠電動機的，此時它跟電動車或者其他同類車的表現(xiàn)沒什么區(qū)別。根據(jù)電量和駕駛模式的不同，發(fā)動機都會有著不同的介入時機，這個時機其實沒有明確的標準，為此我試了一下，在電量只剩35%時，用EV模式也能跑到120km/h并巡航，而如果電量再低一些發(fā)動機就會介入了。能量回收系統(tǒng)也有三種強度，在力度最強的模式下，收油滑行時能感到明顯的拖拽感。

　　即使是電量低、發(fā)動機一直介入的狀態(tài)，P8的駕駛感也一點不差，它的起步就能給你驚喜，動力響應很及時而且線性，再也沒有了起步時的遲滯和不平順，動力輸出的質感在30萬以下的車里算是很好的了。

　　6DCT的功勞同樣很大，它的優(yōu)勢是換擋速度，在你需要動力時變速箱能夠及時作出反應，而且平順性也挑不出大毛病，低速時的輕微頓挫完全在可接受范圍，超車時也不再需要提前預留出太多空間和時間。

　　P8的絕對動力有340馬力、524牛·米，這是一個3.0T車型的水平。實際駕駛中，它的動力感受雖然不及6缸車那么有質感，但動力性基本是在同一水平，日常開的話，AUTO模式已經(jīng)完全夠用，而SPORT模式配上換擋撥片也足夠你趕趕時間的。

　　P8的電動機控制后輪，除了會在合適的時機發(fā)力，四驅也必然比前驅有著更好的操控性。這就好比，你本來是自己拉著一車重物走，費著力氣的時候還得控制方向，但現(xiàn)在有個小孩在幫著你推車了。再加上四條255mm寬度的馬牌CSC5，P8的操控性令人欣慰。

　　除了顏值，P8的主要競爭力還有底盤、懸架、隔音，簡而言之，它的行駛質感絲毫不遜四五十萬的車。更好的動力和操控，這是駕駛者和乘客都能感知的，再選上一套喜歡的內飾配色，無論是開著還是坐著，P8的車內氛圍都會讓你感到滿足。

加速測試

　　我開著P8連續(xù)做了很多次加速測試，從接近滿電狀態(tài)到一半電狀態(tài)，還有沒電了的狀態(tài)都試過了。以上所呈現(xiàn)的是在接近滿電時的情況，此時發(fā)電機輸出的動力最足，6.25秒的成績也很好看。在剩一半電時，幾次測試的成績都在6.6-7.0秒，而如果是電空了的狀態(tài)，成績會在7秒出頭�？傊�，不管哪種狀態(tài)，這樣的動力性都是完全夠用的。

剎車測試

　　P8的車重有2281kg，難得的是懸架支撐力很足，全力剎車時車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。它的制動力充足且均勻，連續(xù)多次剎車都控制在38米左右，是很好的成績了，另外，這其中一定有馬牌CSC5的功勞。

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純電續(xù)航測試

　　對于插電混動的車，我們測試其能耗的步驟是，先用純電模式測一下純電續(xù)航里程，然后測試沒電之后的油耗。P8的官方純電續(xù)航里程是50km，我充滿電出發(fā)，用EV模式跑至發(fā)動機啟動時結束，此時的小計里程顯示是46km，用時1小時36分鐘，平均時速在29km/h左右，所以還是挺有參考價值的，而且測試全程都開著空調，因此這個成績還不錯。

電量用盡后的油耗測試

　　所謂的電量耗盡之后的油耗測試，其實也不是純油狀態(tài)，在行駛過程中電池也會充電，充進一些電隨后就會用于行駛，如是循環(huán)。P8的實測油耗是10.5L/100km，乍看不出彩，但考慮到它近2.3噸的和出色的動力性，這個成績我認為還是可以的。

噪音測試

　　無論是體感還是數(shù)據(jù)，P8的隔音水平都相當出色，中低速時它的噪音源主要是胎噪，高速時厚重的車廂的優(yōu)勢越明顯，120km/h時的噪音只有64.1分貝。

滑輪組測試

　　我們先來看一下P8的四驅結構，它的本質還是一輛兩驅SUV，發(fā)動機用來帶動前輪，而后橋多了個電動機，電動機就帶動后輪，兩者各司其職，中間沒有傳動軸、差速鎖。

　　按下AWD模式按鈕，能進一步選擇三種地形模式，分別是雪地、泥地和沙地，你也可以什么都不選，就用最普通的AWD模式，下面的滑輪組測試和越野場地測試就是用的AWD模式。

　　在交叉軸測試中，P8的電子系統(tǒng)介入夠及時，但限滑能力偏弱，前后輪共同發(fā)力，失去附著力的前輪和后輪都會有瘋狂打滑的情況，需要多嘗試幾次，找準前后橋同時限滑的交匯點，也就是有附著力的兩個車輪動力的合力最大的一刻，這樣才能通過。

　　由于沒有傳動軸，P8在只有一個車輪有附著力時，實際上都是靠半個動力系統(tǒng)來完成的，此時它的前后動力完全分開，其實就相當于一臺兩驅車，面對單前輪和單后輪時自然也就無能為力了。

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越野場地測試 

　　針對四驅性能，我們會將所有的四驅SUV帶到統(tǒng)一的四驅測試場地進行一些項目的嘗試。P8定位城市SUV，后橋為電機驅動，這里對它或許是個不小的考驗。

　　38°坡是比較簡單的一個項目，我們所測試的四驅SUV目前還沒有沒能上去的。P8的動力充足，四條輪胎抓地也很穩(wěn)，挺輕松就爬上去了。

　　側傾坡道和U型池其實都跟交叉軸的原理一樣，側傾破大道入門一點，U型池難一點，這兩個都是很吃懸架行程的項目。P8的懸架行程短，很容易就有車輪失去抓地力，再加上限滑能力不夠，這兩個項目都未能通過。

　　土路炮彈坑最近接近于我們日常用車所考慮的“通過性”，根據(jù)懸架行程的不同，某個深坑也會造成個別車輪抓地力減弱或者干脆離地，但這些都不如側傾破和U型池難度大。

　　P8全系都帶有陡坡緩降功能，在下坡的瞬間按下這個鍵，制動系統(tǒng)能將速度控制在8-12km/h，幾次測試都很穩(wěn)定。

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　　除了以上所展示的項目，那些更難的項目，像45°坡、水泥炮彈坑、饅頭包等P8均未嘗試，考慮到P8的接近/離去角、離地間隙等指標都偏低、限滑能力偏弱，我們決定放棄那些項目，畢竟要以不損傷車輛作為前提，而且越野也并非它該干的事情。P8的定位顯然是城市型SUV，這些項目對它來說有些難了，它的四驅系統(tǒng)主要還是用于提升操控性，所配的馬牌輪胎也是注重公路性能，因此以上表現(xiàn)其實可以理解。

全文總結

　　P8是一輛動力強、開著順的插電混動SUV，內外設計和舒適性仍然是它的立足之本，優(yōu)秀的行車質感也是很大的優(yōu)點。它的后備廂空間確實不太夠用，四驅也更多照顧公路駕駛，不過我想還是會有人為它買單的，或看上顏值身段，或追求主觀體驗。作為長城新能源的第一款車，P8打好了第一槍，它是個站得住腳的30萬級豪華SUV。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 姬振嘉 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
廠商指導價	27.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長城汽車
級別	中型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	4
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	524
發(fā)動機	2.0T 234馬力 L4
電動機(Ps)	116
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4760*1931*1655
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實測0-100km/h加速(s)	6.25
實測100-0km/h制動(m)	38.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.3
實測油耗(L/100km)	10.5
整車質保	待查
車身	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
長度(mm)	4760
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1655
軸距(mm)	2950
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	180
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
發(fā)動機型號	4C20A
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	234
最大功率(kW)	172
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉速(rpm)	2200-4000
發(fā)動機特有技術	雙VVT
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
電動機	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	85
電動機總扭矩(N·m)	195
后電動機最大功率(kW)	85
后電動機最大扭矩(N·m)	195
系統(tǒng)綜合功率(kW)	250
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	524
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
電池能量(kWh)	12.96
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	待查
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	4
快充電量(%)	-
變速箱	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20
備胎規(guī)格	無

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