[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  作為WEY品牌的第一款車(chē)，VV7的熱度不需多言，時(shí)至今日，跑在街上的VV7回頭率依然很高。VV7問(wèn)世一年后，WEY推出了P8，它是WEY的第一款新能源車(chē)型，雖然跟VV7看上去差不多，但其實(shí)不僅是換個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，它的表現(xiàn)如何呢？

外觀大氣豪華

　　P8是長(zhǎng)城新能源產(chǎn)品線的第一款車(chē)，在這套動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)上以后還將誕生多款新車(chē)，P8則是啟程的第一站。

　　看到上面的價(jià)格標(biāo)簽可能你會(huì)有點(diǎn)激動(dòng)，即使算上補(bǔ)貼，它的價(jià)格還是達(dá)到了25.98-27.98萬(wàn)。這個(gè)售價(jià)很容易給消費(fèi)者造成誤區(qū)，但只要你稍加思考，就不會(huì)像剛才那么絕對(duì)了：常見(jiàn)的插電混動(dòng)版車(chē)型，大多會(huì)裝一個(gè)比自己的汽油車(chē)型更弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，而P8還是2.0T，并不弱，況且它還是四驅(qū)的。

　　除了前臉的大變樣以及左側(cè)翼子板增加的充電口，P8和VV7的外觀就沒(méi)什么區(qū)別了，大體還是一個(gè)氣質(zhì)，看上去依然是比較帥的。

　　內(nèi)飾部分自然是照搬VV7了，這臺(tái)頂配P8的黑紅內(nèi)飾氣氛非常棒，做工和用料均屬上乘，比我長(zhǎng)測(cè)那臺(tái)純黑內(nèi)飾的VV7要高級(jí)�；靹�(dòng)車(chē)，在儀表盤(pán)、多媒體系統(tǒng)里自然會(huì)增加一些工況圖、示意圖，再有就是駕駛模式的旋鈕了。

　　混動(dòng)車(chē)的電池一般都會(huì)放在后備廂下方，肯定就要損失一些空間了。VV7的后備廂本身就不大，尤其是內(nèi)高，只有680mm，到了P8這兒縮短成了550mm，對(duì)后備廂空間要求高的話還是得想清楚。

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動(dòng)力系統(tǒng)

　　WEY這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力還是沒(méi)有問(wèn)題的，234馬力、360�！っ�，都是比較主流的數(shù)據(jù)，與之匹配的是一臺(tái)來(lái)自格特拉克的6速雙離合變速箱。

　　P8的前后橋各有一個(gè)電機(jī)，前橋的BSG電機(jī)負(fù)責(zé)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，它能用于起步、加速時(shí)的助力，需要?jiǎng)恿�時(shí)能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者跳到合適的轉(zhuǎn)速，必要時(shí)還能給后面的電池組充電。位于后橋的是永磁同步電機(jī)，它用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，由于是單電機(jī)，為此還配備了一臺(tái)2擋減速箱，在EV模式和AUTO模式下能進(jìn)行換擋。

　　P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五種駕駛模式，在EV模式下，電池電量只要低于24%，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)頻繁介入，當(dāng)電量低至16%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。最接近純油的是SAVE模式，這個(gè)模式是回電最快的，不過(guò)剛充的電還是會(huì)被及時(shí)用出來(lái)，并不是特別的“SAVE”，這是出于提升性能和經(jīng)濟(jì)性考慮。

　　所以只要電池電量不是特別低，P8的起步都是靠電動(dòng)機(jī)的，此時(shí)它跟電動(dòng)車(chē)或者其他同類車(chē)的表現(xiàn)沒(méi)什么區(qū)別。根據(jù)電量和駕駛模式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有著不同的介入時(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)其實(shí)沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，為此我試了一下，在電量只剩35%時(shí)，用EV模式也能跑到120km/h并巡航，而如果電量再低一些發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入了。能量回收系統(tǒng)也有三種強(qiáng)度，在力度最強(qiáng)的模式下，收油滑行時(shí)能感到明顯的拖拽感。

　　即使是電量低、發(fā)動(dòng)機(jī)一直介入的狀態(tài)，P8的駕駛感也一點(diǎn)不差，它的起步就能給你驚喜，動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)而且線性，再也沒(méi)有了起步時(shí)的遲滯和不平順，動(dòng)力輸出的質(zhì)感在30萬(wàn)以下的車(chē)?yán)锼闶呛芎玫牧恕?/p>

　　6DCT的功勞同樣很大，它的優(yōu)勢(shì)是換擋速度，在你需要?jiǎng)恿�時(shí)變速箱能夠及時(shí)作出反應(yīng)，而且平順性也挑不出大毛病，低速時(shí)的輕微頓挫完全在可接受范圍，超車(chē)時(shí)也不再需要提前預(yù)留出太多空間和時(shí)間。

　　P8的絕對(duì)動(dòng)力有340馬力、524�！っ祝�這是一個(gè)3.0T車(chē)型的水平。實(shí)際駕駛中，它的動(dòng)力感受雖然不及6缸車(chē)那么有質(zhì)感，但動(dòng)力性基本是在同一水平，日常開(kāi)的話，AUTO模式已經(jīng)完全夠用，而SPORT模式配上換擋撥片也足夠你趕趕時(shí)間的。

　　P8的電動(dòng)機(jī)控制后輪，除了會(huì)在合適的時(shí)機(jī)發(fā)力，四驅(qū)也必然比前驅(qū)有著更好的操控性。這就好比，你本來(lái)是自己拉著一車(chē)重物走，費(fèi)著力氣的時(shí)候還得控制方向，但現(xiàn)在有個(gè)小孩在幫著你推車(chē)了。再加上四條255mm寬度的馬牌CSC5，P8的操控性令人欣慰。

　　除了顏值，P8的主要競(jìng)爭(zhēng)力還有底盤(pán)、懸架、隔音，簡(jiǎn)而言之，它的行駛質(zhì)感絲毫不遜四五十萬(wàn)的車(chē)。更好的動(dòng)力和操控，這是駕駛者和乘客都能感知的，再選上一套喜歡的內(nèi)飾配色，無(wú)論是開(kāi)著還是坐著，P8的車(chē)內(nèi)氛圍都會(huì)讓你感到滿足。

加速測(cè)試

　　我開(kāi)著P8連續(xù)做了很多次加速測(cè)試，從接近滿電狀態(tài)到一半電狀態(tài)，還有沒(méi)電了的狀態(tài)都試過(guò)了。以上所呈現(xiàn)的是在接近滿電時(shí)的情況，此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力最足，6.25秒的成績(jī)也很好看。在剩一半電時(shí)，幾次測(cè)試的成績(jī)都在6.6-7.0秒，而如果是電空了的狀態(tài)，成績(jī)會(huì)在7秒出頭�？傊�，不管哪種狀態(tài)，這樣的動(dòng)力性都是完全夠用的。

剎車(chē)測(cè)試

　　P8的車(chē)重有2281kg，難得的是懸架支撐力很足，全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)依然穩(wěn)健。它的制動(dòng)力充足且均勻，連續(xù)多次剎車(chē)都控制在38米左右，是很好的成績(jī)了，另外，這其中一定有馬牌CSC5的功勞。

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純電續(xù)航測(cè)試

　　對(duì)于插電混動(dòng)的車(chē)，我們測(cè)試其能耗的步驟是，先用純電模式測(cè)一下純電續(xù)航里程，然后測(cè)試沒(méi)電之后的油耗。P8的官方純電續(xù)航里程是50km，我充滿電出發(fā)，用EV模式跑至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)結(jié)束，此時(shí)的小計(jì)里程顯示是46km，用時(shí)1小時(shí)36分鐘，平均時(shí)速在29km/h左右，所以還是挺有參考價(jià)值的，而且測(cè)試全程都開(kāi)著空調(diào)，因此這個(gè)成績(jī)還不錯(cuò)。

電量用盡后的油耗測(cè)試

　　所謂的電量耗盡之后的油耗測(cè)試，其實(shí)也不是純油狀態(tài)，在行駛過(guò)程中電池也會(huì)充電，充進(jìn)一些電隨后就會(huì)用于行駛，如是循環(huán)。P8的實(shí)測(cè)油耗是10.5L/100km，乍看不出彩，但考慮到它近2.3噸的和出色的動(dòng)力性，這個(gè)成績(jī)我認(rèn)為還是可以的。

噪音測(cè)試

　　無(wú)論是體感還是數(shù)據(jù)，P8的隔音水平都相當(dāng)出色，中低速時(shí)它的噪音源主要是胎噪，高速時(shí)厚重的車(chē)廂的優(yōu)勢(shì)越明顯，120km/h時(shí)的噪音只有64.1分貝。

滑輪組測(cè)試

　　我們先來(lái)看一下P8的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它的本質(zhì)還是一輛兩驅(qū)SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)帶動(dòng)前輪，而后橋多了個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)就帶動(dòng)后輪，兩者各司其職，中間沒(méi)有傳動(dòng)軸、差速鎖。

　　按下AWD模式按鈕，能進(jìn)一步選擇三種地形模式，分別是雪地、泥地和沙地，你也可以什么都不選，就用最普通的AWD模式，下面的滑輪組測(cè)試和越野場(chǎng)地測(cè)試就是用的AWD模式。

　　在交叉軸測(cè)試中，P8的電子系統(tǒng)介入夠及時(shí)，但限滑能力偏弱，前后輪共同發(fā)力，失去附著力的前輪和后輪都會(huì)有瘋狂打滑的情況，需要多嘗試幾次，找準(zhǔn)前后橋同時(shí)限滑的交匯點(diǎn)，也就是有附著力的兩個(gè)車(chē)輪動(dòng)力的合力最大的一刻，這樣才能通過(guò)。

　　由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，P8在只有一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，實(shí)際上都是靠半個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)完成的，此時(shí)它的前后動(dòng)力完全分開(kāi)，其實(shí)就相當(dāng)于一臺(tái)兩驅(qū)車(chē)，面對(duì)單前輪和單后輪時(shí)自然也就無(wú)能為力了。

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越野場(chǎng)地測(cè)試 

　　針對(duì)四驅(qū)性能，我們會(huì)將所有的四驅(qū)SUV帶到統(tǒng)一的四驅(qū)測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行一些項(xiàng)目的嘗試。P8定位城市SUV，后橋?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，這里對(duì)它或許是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　38°坡是比較簡(jiǎn)單的一個(gè)項(xiàng)目，我們所測(cè)試的四驅(qū)SUV目前還沒(méi)有沒(méi)能上去的。P8的動(dòng)力充足，四條輪胎抓地也很穩(wěn)，挺輕松就爬上去了。

　　側(cè)傾坡道和U型池其實(shí)都跟交叉軸的原理一樣，側(cè)傾破大道入門(mén)一點(diǎn)，U型池難一點(diǎn)，這兩個(gè)都是很吃懸架行程的項(xiàng)目。P8的懸架行程短，很容易就有車(chē)輪失去抓地力，再加上限滑能力不夠，這兩個(gè)項(xiàng)目都未能通過(guò)。

　　土路炮彈坑最近接近于我們?nèi)粘Ｓ密?chē)所考慮的“通過(guò)性”，根據(jù)懸架行程的不同，某個(gè)深坑也會(huì)造成個(gè)別車(chē)輪抓地力減弱或者干脆離地，但這些都不如側(cè)傾破和U型池難度大。

　　P8全系都帶有陡坡緩降功能，在下坡的瞬間按下這個(gè)鍵，制動(dòng)系統(tǒng)能將速度控制在8-12km/h，幾次測(cè)試都很穩(wěn)定。

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　　除了以上所展示的項(xiàng)目，那些更難的項(xiàng)目，像45°坡、水泥炮彈坑、饅頭包等P8均未嘗試，考慮到P8的接近/離去角、離地間隙等指標(biāo)都偏低、限滑能力偏弱，我們決定放棄那些項(xiàng)目，畢竟要以不損傷車(chē)輛作為前提，而且越野也并非它該干的事情。P8的定位顯然是城市型SUV，這些項(xiàng)目對(duì)它來(lái)說(shuō)有些難了，它的四驅(qū)系統(tǒng)主要還是用于提升操控性，所配的馬牌輪胎也是注重公路性能，因此以上表現(xiàn)其實(shí)可以理解。

全文總結(jié)

　　P8是一輛動(dòng)力強(qiáng)、開(kāi)著順的插電混動(dòng)SUV，內(nèi)外設(shè)計(jì)和舒適性仍然是它的立足之本，優(yōu)秀的行車(chē)質(zhì)感也是很大的優(yōu)點(diǎn)。它的后備廂空間確實(shí)不太夠用，四驅(qū)也更多照顧公路駕駛，不過(guò)我想還是會(huì)有人為它買(mǎi)單的，或看上顏值身段，或追求主觀體驗(yàn)。作為長(zhǎng)城新能源的第一款車(chē)，P8打好了第一槍，它是個(gè)站得住腳的30萬(wàn)級(jí)豪華SUV。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孔晨星 視頻 姬振嘉 張超）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)城汽車(chē)
級(jí)別	中型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	4
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	524
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 234馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	116
變速箱	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4760*1931*1655
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.25
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.5
整車(chē)質(zhì)保	待查
車(chē)身	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4760
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1655
軸距(mm)	2950
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	180
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4C20A
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	234
最大功率(kW)	172
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2200-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙VVT
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	85
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	195
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	85
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	195
系統(tǒng)綜合功率(kW)	250
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	524
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
電池能量(kWh)	12.96
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	4
快充電量(%)	-
變速箱	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	魏牌 P8 2018款 2.0T 旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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