■ 創(chuàng)馳藍天科技最新的2.5T發(fā)動機

　　馬自達CX-9同樣是采用了馬自達創(chuàng)馳藍天技術的動力系統(tǒng)，采用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T渦輪增壓發(fā)動機，臺灣版發(fā)動機最大功率230馬力/5000rpm（美版為253馬力），最大扭矩420�！っ�/2000rpm。此前我同事常慶林對這款發(fā)動機進行過介紹，有興趣的朋友可以點擊這里查看（傳送門）。傳動系統(tǒng)匹配的是此前已經(jīng)在多款馬自達車型上采用的SKYACTIV-DRIVE 6擋手自一體變速箱，擁有80-90%的鎖定驅(qū)動范圍，能有效提升燃油經(jīng)濟性。

　　這臺用于取代老款3.7L V6自然吸氣發(fā)動機的2.5T L4發(fā)動機堪稱是目前馬自達陣營中的旗艦級產(chǎn)品，壓縮比達到10.5:1，除了氣缸數(shù)減少導致缸體體積/重量縮減外，發(fā)動機小型化帶來了約20%的燃油經(jīng)濟性提升。從動力參數(shù)可以看出，全新的的2.5T發(fā)動機比起老款的3.7L自然吸氣發(fā)動機，在動力表現(xiàn)上更加注重低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，雖然最大功率要低一點，但更適合在需要頻繁加速的城市路況使用。

　　在燃油經(jīng)濟性方面，CX-9在采用了2.5T的發(fā)動機之后，整體的燃油經(jīng)濟性相比同級別普遍采用3.5L發(fā)動機的車型都要有一定優(yōu)勢，可見馬自達在動力方面更加注重節(jié)油表現(xiàn)。

　　在車身和底盤方面，CX-9采用了SKYACTIV–BODY高剛性車身和SKYACTIV-CHASSIS輕量化底盤，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，我們試駕的車型還采用的了四驅(qū)的動力布局。

　　CX-9的四驅(qū)系統(tǒng)比較注重根據(jù)駕駛狀態(tài)智能調(diào)配前后軸的動力，沒有提供人工控制的兩驅(qū)或者四驅(qū)按鍵，系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后，會將更多的扭矩分配到后輪，同時為了保持較快的響應速度，在只有前輪驅(qū)動的情況下也會將微小扭矩傳達至后輪的待機扭矩系統(tǒng)。此系統(tǒng)對于后輪接收到的扭矩指令，保持時刻迅速應對的狀態(tài)，輔助車輛順利依靠四輪驅(qū)動系統(tǒng)平穩(wěn)行駛。

■ 動感靈活的大個子

　　在駕乘感受方面，注重“人馬一體”的馬自達在操控方面仍是力求帶來超越同級的駕駛樂趣，CX-9畢竟是一臺中大型SUV，自然不能指望它能有如同轎車般的操控表現(xiàn)，我們更多的是放在同級別當中去聊聊它的駕乘感受。首先，CX-9的乘坐感受屬于比較寬松休閑的類型，坐姿舒展視野開闊，座椅不會對身體有過多的束縛，當然也不適合做劇烈操控。方向盤倒是比較有運動風格，大小適中，不像同級別車型的方向盤一般都會偏大一點，CX-9的方向盤仍是比較小巧，方便操作的尺寸。（試駕條件有限，動態(tài)圖片來自官圖。）

　　先說說這款全新2.5T發(fā)動機的表現(xiàn)，雖然是渦輪增壓發(fā)動機，但它的扭矩參數(shù)并不像常見的渦輪發(fā)動機那樣峰值扭矩會持續(xù)出現(xiàn)在一個轉(zhuǎn)速區(qū)間，而是只在2000rpm的時候達到峰值。在實際體驗中，低轉(zhuǎn)高扭的特性在起步階段就能感受出來，起步的時候比較輕快，深踩油門的話前輪還會有一點打滑，但很快會恢復抓地力。

　　全力加速的時候，感覺發(fā)動機在2000-5000rpm的區(qū)間都能有持續(xù)而且比較強勁的動力輸出，比起同級別的自然吸氣發(fā)動機發(fā)力點更早，同時后勁十足。在100km/h以上的高速行駛，要想超車或者加速都十分輕松，一不小心就會突破限速，或者說在常規(guī)道路上這款發(fā)動機的動力其實是有點過剩的。

　　變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點，在同級別的變速箱中，CX-9的6AT應該是對駕駛員意圖理解最為到位的變速箱之一，輕踩油門的時候升擋十分積極，而且基本保持在1500-2000rpm的區(qū)間行駛；深踩油門，立馬能感受到迅速降2-3擋，讓動力傳遞變得相對直接和迅速。如果換上運動模式，整體的換擋轉(zhuǎn)速更高，保持讓發(fā)動機處于動力輸出比較強勁的2000-3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有著較好的動力體驗。

　　最然是四驅(qū)車型，但在大多數(shù)情況下系統(tǒng)仍是以前輪驅(qū)動，四驅(qū)系統(tǒng)只有在前輪打滑嚴重的時候才會把動力輸送到后輪，開起來仍是前驅(qū)車的操控感受。在一般的城市路況中基本遇不到會有讓前輪打滑的情況，除非你會在起步的時候就全油門加速，這時前輪是會有短暫的打滑。

　　CX-9采用了SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS車輛動態(tài)管理系統(tǒng)，其中馬自達研發(fā)的G-Vectoring Control（GVC）G力導引控制技術能幫助車輛在彎道中有更為精準的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定行駛，簡單來說就是過彎的時候不需要頻繁調(diào)節(jié)油門深度，只需要專注于控制轉(zhuǎn)向角度，選擇合適的線路過彎，系統(tǒng)會根據(jù)需求調(diào)校扭矩分配，這項技術用在CX-9身上倒是挺合適的。

　　CX-9的懸架調(diào)校也是比較有韌性的，在同級別中屬于是相對支撐比較到位的類型，保留了適度的路感，同時在彎道響應和緊急變線的時候都能有比較好的表現(xiàn)。同時由于車身較高，高速過彎的在時候車身仍是會有一定程度的傾斜，但在同級別里算是側(cè)傾幅度較小的。在高速行駛的時候，車輛對路面的起伏的抑制不太好，乘客會感覺到明顯的振動。

　　綜合來說，CX-9更適合于在四平八穩(wěn)路況下行駛，雖然車身比較大，但開起來并不會顯得笨重或者遲鈍，而是有種同級別車型中少有的靈活感，彎道的響應也足夠迅速。如果一定要在中大型SUV找一款比較有駕駛樂趣的車的話，CX-9是個可以考慮的選項。