● 一臺用駕駛品質(zhì)打動你的純電動車

　　在葡萄牙法魯機(jī)場外，一排嶄新的捷豹I-PACE在那里靜靜地等著我們。鮮艷的紅色車身似乎在通過視覺刺激著你，而在跨入I-PACE之前，我對電動車的看法停留在解決剛需和代步問題，駕駛方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如汽油車那么打動我。而當(dāng)我與I-PACE在葡萄牙南部的阿爾加維山區(qū)共同相處兩天以后，它所營造的氛圍改變了我的固有觀念。

　　關(guān)上車門按下I-PACE的啟動按鍵，身邊的一切都在悄無聲息的發(fā)生著變化。腳下的動力踏板在繁忙的道路中務(wù)必要小心對待，與它相連接的可是接近700�！っ椎�扭矩輸出，足以令2.1噸的I-PACE彈射而出。如果你不留意腳下的動作，它會把你牢牢地固定在駕駛座位上，用捷豹性能車的方式來迎接你。半開動力踏板就足以應(yīng)對城市路況，動力對于純電動車來說是我們最不用擔(dān)心的了，更何況這是一臺百公里加速不到5秒的純電動SUV，這種沖勁兒是汽油車所不及的。

　　法魯市區(qū)擁擠的道路不足以釋放I-PACE的實(shí)力，伴隨著導(dǎo)航系統(tǒng)中的限速從兩位數(shù)變成了三位數(shù)，它終于能舒展下筋骨。一腳將動力踏板踩到底，源源不斷的動力能夠一直持續(xù)到限速120km/h，如果不舍得松腳，這個數(shù)字還會迅速的攀升。而在時速超過110km/h時，會產(chǎn)生一個微妙的變化，空氣懸架會將車身高度再下調(diào)10mm，來保證這臺I-PACE高速并線平穩(wěn)性更高，有種轎車駕駛感。

　　為了進(jìn)一步體驗(yàn)I-PACE的動態(tài)表現(xiàn)，我們把它駛上了阿爾加維國際賽車場，在這條全長4公里多的高落差賽道上，I-PACE的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)一步打動著所有在場的人。尤其是空氣懸架在彎道中的支撐，能夠給予駕駛者很強(qiáng)的信心。此外扭矩矢量分配系統(tǒng)也在默默地幫助你攻彎，要知道這可是一臺四驅(qū)純電動車，電子系統(tǒng)可以調(diào)整前后電動機(jī)的輸出，減少出現(xiàn)推頭和甩尾的現(xiàn)象，相比前兩圈F-TYPE在賽道中的表現(xiàn)，I-PACE在出彎后的加速和穩(wěn)定性上都有很出色的表現(xiàn)。

　　相比起傳統(tǒng)動力汽車，I-PACE除了加速有更直接的表現(xiàn)外，動能回收有很大的區(qū)別。它有高低兩檔，低檔位時回收制動力不大，對于駕駛沒有什么影響。高檔位動能回收的制動效果十分明顯，根據(jù)官方資料介紹它能施加最多0.4g的制動力。松開加速踏板就會馬上減速，而且它能夠一直剎停。剛接觸時有點(diǎn)不習(xí)慣，習(xí)慣了之后偶爾可以替代剎車控制車速。

　　作為一臺捷豹路虎出品的SUV，雖然越野這個事不是I-PACE需要做的，但并不表示它不能做。在試駕路線上捷豹特意安排了I-PACE簡單的越野項(xiàng)目，來體驗(yàn)這臺車的通過性。我也是第一次用純電動車去體驗(yàn)越野項(xiàng)目，可以說是一種完全不一樣的感受。

　　首先你腳下控制的是純電動四驅(qū)，沒有傳統(tǒng)汽油車的機(jī)械結(jié)構(gòu)，一切都是靠電子系統(tǒng)來完成。即便是面對打滑，電動機(jī)天生的優(yōu)勢會給你強(qiáng)有力的扭矩輸出，而區(qū)別則是你不太能知道輪胎是否在打滑空轉(zhuǎn)，而且腳下的動力踏板也需要十分小心對待。在這里捷豹的全路況自適應(yīng)系統(tǒng)會比駕駛者更有這方面的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定好車速它完全可以使用自動模式，遠(yuǎn)比我自己控制要細(xì)膩的多。雖然整體難度不大，但這也為我們展示了I-PACE更全面的表現(xiàn)。

　　最后再說說I-PACE的續(xù)航表現(xiàn)，在歐洲NEDC工況下它的續(xù)航里程為500公里，在美國EPA工況測試下續(xù)航里程約354公里（后者更接近實(shí)際城市使用狀況）。這次試駕實(shí)際體驗(yàn)來看，行程開始時的剩余電量時90%，顯示能夠行駛318公里。最后達(dá)到目的地后顯示剩余電量34%，續(xù)航里程為92公里，一共行駛了162公里�？紤]到在整個試駕過程為了更全面的體驗(yàn)，駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，還有三分之一的120km/h高速路段和一段越野體驗(yàn)，如果正常開電量剩余90%左右300公里續(xù)航不成問題，能夠滿足日常通勤的需要。

　　此外I-PACE還有個很實(shí)用的功能，在選擇導(dǎo)航地址后，它能夠通過多維度推算出剩余電量。在熟悉了一段我的駕駛風(fēng)格后，地圖所顯示到達(dá)目的地的剩余電量與我實(shí)際駕駛剩余電量相差很小，這是個額外可信的出行助手。

　● 總結(jié)：

　　與I-PACE相處了兩天之后，對這臺捷豹首款純電動SUV有了更深的了解。除了前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)、品質(zhì)感很強(qiáng)的內(nèi)飾和極快的加速體驗(yàn)外，最打動我的是這臺車的駕駛品質(zhì)。底盤轉(zhuǎn)向和動力反饋與之前接觸的純電動車截然不同，包括特斯拉在內(nèi)和它相比開起來的感受都有不小的差別，這是一臺真的為駕駛者所考慮的純電動SUV，選擇它不僅僅是剛需，它給你帶來品質(zhì)上的感受甚至超過了F-PACE。

　　另外63.8-73.68萬元的指導(dǎo)價(jià)也非常有誠意，作為老牌勁旅，捷豹這次的售價(jià)顯得很親民，也能從它的產(chǎn)品硬實(shí)力和價(jià)格中看出對于新能源市場的決心。雖然在新造車企業(yè)著重強(qiáng)調(diào)的輔助駕駛方面，I-PACE沒有突出的表現(xiàn)，不過在和谷歌子公司合作后，這點(diǎn)上有所突破我想不是問題。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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