瑞虎8這套動力總成在其他奇瑞車型上也有使用，是目前奇瑞的主力機型，動力和油耗方面都有不錯的表現(xiàn)。與之配的是由格特拉克提供的6速雙離合變速箱。

試駕感受：

　　這次試駕的瑞虎8搭載1.5T+6速雙離合，這套動力總成在其他奇瑞車型上也能見到，動力水平基本上是夠用的，哪怕用的是ECO經(jīng)濟模式，市區(qū)里一般情況踩一半油門就基本夠了。選擇SPORT運動模式的話，油門和變速箱的反應(yīng)會相對快一些，但說到底，兩種模式之間的性格差異并不算太大，日常駕駛都可以使用。

　　變速箱方面，瑞虎8用的是由格特拉克提供的6速雙離合變速箱坦白說，對于雙離合變速箱我還是不能完全信任，至少上車前我是這么想的，上車之后也會刻意觀察其表現(xiàn)，總想找出它做得不夠好的地方，來印證自己的觀點。在瑞虎8上的雙離合變速箱雖然說不上讓人刮目相看，但確實調(diào)校得不錯，主要是頓挫感控制得不錯，換擋邏輯也清晰，用著沒什么毛病，表現(xiàn)值得肯定。非要雞蛋里面挑出骨頭的話，那就是可以通過發(fā)動機的呼吸聲得知變速箱的動力，動作其實挺頻繁的，能看出它在工作時是多么的小心翼翼，生怕出現(xiàn)頓挫二字。

　　轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，但變化不算太大。轉(zhuǎn)系助力的力度會隨著速度而變化，但反饋給駕駛員的路感信息不是太多。系統(tǒng)菜單里可以對轉(zhuǎn)向助力進行調(diào)節(jié)，有舒適和運動兩個選項。我試了一下，運動模式確實會沉一點，但也就一點點而已，沒有很實質(zhì)性的變化。

　　瑞虎8的底盤減振效果還行，車?yán)锍丝筒恢劣诟杏X難受或者不適，但實際上人和車都會受到不平整路面的影響，有輕微的晃動，減振方面還有提升空間。綜合價格來考慮，這樣的表現(xiàn)不過不失，也是意料之中的事情。

　　瑞虎8搭載了最新的9.3版本博世ESP，全系標(biāo)配上坡輔助和陡坡緩降功能，我們的這臺試駕車還配備車道偏離輔助功能，但車輛偏離車道時，會通過聲音警告提示駕駛員，但不會主動調(diào)節(jié)方向�？傮w來說，主動安全系統(tǒng)方面不算太出色，但鑒于整車價格也不算太高，也就理解明白了。

總結(jié)：

　　瑞虎8的定位思路很明確，就是田忌賽馬的套路，我要比同價位的車型更大一些，也多兩個座椅，這兩個硬指標(biāo)對于消費者來說確實挺有吸引力的。配置方面，瑞虎8的優(yōu)勢就沒那么明顯了，主動安全配置相對少一些，同價位車型部分已經(jīng)裝備自適應(yīng)巡航和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等配置。動力和底盤部分，瑞虎8的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩的，沒有讓人感到意外的表現(xiàn)�？傮w來說，瑞虎8的表現(xiàn)挺均衡的，綜合實力也不錯，對于想要一輛7座SUV的用戶來說，是個不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉 付博）

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