[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  一臺(tái)純電動(dòng)車型的續(xù)航能力如何，光看綜合續(xù)航里程是不夠的。首先，綜合續(xù)航里程是在比較理想的試驗(yàn)環(huán)境下測(cè)試出來的，而現(xiàn)實(shí)生活中的路況環(huán)境要比試驗(yàn)環(huán)境復(fù)雜的多；其次，如果只是在高速公路上用車速比較高的狀態(tài)行駛的話，實(shí)際的續(xù)航里程肯定會(huì)小于綜合續(xù)航，因?yàn)楦咚傩旭倢?duì)于純電動(dòng)車來說是一個(gè)能耗很高的工作狀態(tài)。然而，作為一臺(tái)車來說，跑長途、走高速也是它的“本職工作”之一。那么一臺(tái)綜合續(xù)航里程達(dá)到450km以上的純電動(dòng)車，在高速工況下表現(xiàn)如何呢？今天我們找來這么一臺(tái)車，為大家測(cè)試一下。

　　2018款騰勢(shì)500是騰勢(shì)在今年3月份上市的新車型，與老款車型一樣定位為中型純電動(dòng)車。該車最大的亮點(diǎn)是其工信部綜合續(xù)航里程為451km，這緣于其搭載了載電量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。該車系有兩款車型時(shí)尚版和榮耀版，后者是該車系的頂配車型。今天我們拿到的測(cè)試車是騰勢(shì)500榮耀版，兩者除了在配置上有所差別外，動(dòng)力總成也有所不同，從數(shù)據(jù)上看榮耀版的動(dòng)力表現(xiàn)要跟強(qiáng)一些。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、新車工信部綜合續(xù)航里程提升至451km，比老款車型多了99km；

　　2、高速工況下可行駛290km，高速行駛后的充電功率可達(dá)57kW，大約1小時(shí)可以恢復(fù)80%的電量；

　　3、市區(qū)工況行駛200km，剩余續(xù)航240km；

　　4、動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，0-100km/h加速成績?yōu)?.65秒。

　　如果您想知道這些結(jié)果是怎么測(cè)試出來的，這樣的結(jié)果在您的出行和駕駛過程中又有什么樣的參考價(jià)值，還請(qǐng)看我們后面的測(cè)試內(nèi)容。

● 續(xù)航測(cè)試

　　為了能夠更貼近真實(shí)的用車場(chǎng)景進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，給關(guān)注純電動(dòng)車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測(cè)試成績，日后我們將依以下條件來進(jìn)行測(cè)試：

　　1、高速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過程中基本上會(huì)保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致慢車、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；

　　2、低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環(huán)路行駛等；

　　3、測(cè)試時(shí)，若開啟空調(diào)，我們會(huì)詳細(xì)記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開啟的時(shí)長，畢竟在純電動(dòng)車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器，我們會(huì)向朋友們說明空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程影響的感受。

　　首先，我們還是在詳細(xì)介紹測(cè)試過程之前，將續(xù)航測(cè)試的結(jié)果向朋友們展示，由于騰勢(shì)500的電量顯示不是精確數(shù)值，所以以下電量值均為表顯估算值：

◆ 高速續(xù)航：跑的“遠(yuǎn)”、充電快

　　騰勢(shì)從第一款車型開始就使用了通過近期平均能耗來計(jì)算剩余續(xù)航里程值，這種算法會(huì)根據(jù)最近的車輛能耗狀態(tài)和剩余電量進(jìn)行計(jì)算，顯示在當(dāng)前能耗狀態(tài)下車輛還能行駛多少公里。跟之前我們測(cè)試過的寶馬i3的計(jì)算邏輯有些相似。

　　如果車輛在一次出行過程中，通過多種復(fù)雜路況，能耗狀態(tài)不斷改變的話，剩余續(xù)航里程值也會(huì)頻繁變化：高能耗時(shí)數(shù)值會(huì)急劇減少，低能耗時(shí)數(shù)值可能會(huì)有所增長。一開始可能會(huì)讓駕駛者覺得很凌亂，不知道該參考什么時(shí)候的數(shù)值，但這種算法很實(shí)際的反映出車輛在某種能耗水平下的剩余續(xù)航，可以提醒駕駛者注意駕駛風(fēng)格對(duì)車輛續(xù)航能力的影響。

　　以目前我們測(cè)試過的車型來看，以90km/h的平均車速可以行駛290km，這個(gè)成績?cè)诩冸妱?dòng)車型中還是比較不錯(cuò)的。在中途不充電的情況下，滿電出發(fā)一口氣從北京跑到石家莊（百度地圖查詢從北京中關(guān)村到石家莊槐北公園，全程289.7km，途徑G4高速），而且全程高速行駛基本上是沒有問題的。不過，由于車重和車身風(fēng)阻的原因，高速狀態(tài)下的百公里耗電量達(dá)到了20.9kWh/100km，能耗水平還是比較高的。但騰勢(shì)500動(dòng)力電池本身的載電量達(dá)到70kWh，所以15%的電量還能支撐該車在此能耗狀態(tài)下行駛52km。如果行駛在主干線高速公路上的話，剩余的續(xù)航里程基本上可以到達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電站。

　　雖然騰勢(shì)500的高速續(xù)航表現(xiàn)得不錯(cuò)，但在此我們還是建議各位朋友，高速出行還是將充電站的間隔區(qū)間規(guī)劃在280-290km，以免出現(xiàn)沒電趴窩的情況。而冬天還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電。

◆ 充電表現(xiàn)：電池?zé)峋统涞目?/p>

　　從充電信息我們可以看出，當(dāng)動(dòng)力電池溫度達(dá)到41℃時(shí)，充電電流和電壓達(dá)數(shù)值都比較高，通過充電樁上顯示的充電功率來看，充電功率大概在57kW，如果依此狀態(tài)充電的話，一個(gè)小時(shí)可以充入動(dòng)力電池57kWh的電量。按照70kWh為滿電狀態(tài)換算為百分比的話，充入的電量約為81%。由此可見，在動(dòng)力電池溫度較高的狀態(tài)下，1小時(shí)內(nèi)將電量充至80%是可以做到的。

◆ 低速續(xù)航：

　　以29.5km/h的平均車速行駛200km，消耗了約51%的電量，剩余續(xù)航240km，雖然目前這個(gè)成績并沒有超過其工信部續(xù)航里程451km，但是依測(cè)得的續(xù)航能力來看，如果以每天40km的通勤距離來看的話，一周充一次電是完全可以做到的。不僅如此，即使電量不滿，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市區(qū)范圍或往返機(jī)場(chǎng)的出行需求還是可以滿足的。

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● 性能測(cè)試

◆ 加速測(cè)試：動(dòng)力比較充沛

　　雖然騰勢(shì)500的“體重”超過2噸，但是動(dòng)力比較充沛，所以加速成績達(dá)到了9.65秒，還是比較快的。只不過剛剛起步的一瞬間，動(dòng)力系統(tǒng)需要反應(yīng)一下加速指令，然后全力向前沖，而且推背感可以持續(xù)到接近80km/h的速度后才有所減弱。

騰勢(shì)500 EV AH-100動(dòng)力部分得分：

◆ 剎車測(cè)試：剎車距離較長

　　對(duì)于車重超過2噸的“胖子”來說，全力制動(dòng)過程中的姿態(tài)保持的算是還不錯(cuò)，但是剎車成績表現(xiàn)一般，45.25米的成績確實(shí)不太令人滿意。

騰勢(shì)500 EV AH-100操控與行駛部分得分：

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◆ 噪音測(cè)試：

　　從數(shù)值上看，騰勢(shì)500在噪音控制方面表現(xiàn)平平，行駛過程中的噪音值都比我們的推薦值略高。但是在實(shí)際感受上還可以，沒有感覺很吵，不過就這個(gè)價(jià)位的中型車而言，表現(xiàn)有些遺憾。

● 動(dòng)力&駕駛感受

　　與老款的騰勢(shì)一樣，騰勢(shì)500同樣采用了磷酸鐵鋰電池，但載電量升級(jí)為70kWh，這為451km的綜合續(xù)航能力提供了有力的保障。動(dòng)力系統(tǒng)采用了永磁同步電機(jī)，但根據(jù)配置不同，分為了兩種動(dòng)力版本，榮耀版的最大功率為184馬力（135千瓦）、最大扭矩為300牛·米；而時(shí)光版的動(dòng)力參數(shù)略小，最大功率為117馬力（86千瓦）、最大扭矩290�！っ�。

　　運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式主要的區(qū)別就是在于加速踏板的響應(yīng)速度上，但兩種模式在起步的時(shí)候都會(huì)有稍微有一些遲滯使，而在行駛過程中使用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，加速踏板會(huì)變得更加靈敏，讓車子處于一種動(dòng)力說來就來的狀態(tài)。但ECO模式的加速踏板會(huì)在前段存在虛位，需要深踩動(dòng)力才會(huì)輸出。所以在行駛中想要完成快速超車，可以適時(shí)地切換到運(yùn)動(dòng)模式，然后再進(jìn)行超越，既安全又利索。

　　動(dòng)能回收開啟后，行駛過程中松開加速踏板，會(huì)有類似于發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽的感覺，減速的同時(shí)會(huì)有一部分電能回收至動(dòng)力電池。PLUS擋的拖拽感要比ON擋更強(qiáng)烈一些，但僅限于時(shí)速低于40km/h的情況下，在速度更高的狀態(tài)下兩個(gè)擋位的減速效果差不多。不過，拖拽感越強(qiáng)，減速時(shí)回收的電能就會(huì)略多一些。而且，如果適應(yīng)之后，在路況比較好的狀態(tài)下把握好與前車的車距，可以通過動(dòng)能回收的減速效果較少使用傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，從而能在一定程度上延長剎車盤和剎車片的使用壽命。

　　在懸架的調(diào)校上，老款騰勢(shì)就表現(xiàn)得很好，騰勢(shì)500繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了老款車型的在這方面的優(yōu)點(diǎn)。可以說在目前在售的純電動(dòng)車型中，特別是在舒適度方面，它可以給駕乘者很好的體驗(yàn)。騰勢(shì)的底盤濾振效果好，彈簧回彈及時(shí)而且有韌性。不過，萬物難有十全十美，騰勢(shì)500在經(jīng)過減速帶后仍然會(huì)有些許余振，不是特別干脆，但還是處于能夠接受的程度。

● 大燈，中網(wǎng)改變明顯

　　其實(shí)早在之前我們同事就對(duì)該車進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門）以及高原試駕（傳送門），如果通過今天一系列的性能測(cè)試和續(xù)航測(cè)試之后，大家又想重新領(lǐng)略一下這款車的設(shè)計(jì)表現(xiàn)和空間體驗(yàn)，那我們就再次簡單回顧一下。相比騰勢(shì)400車型而言，騰勢(shì)500在整體線條設(shè)計(jì)上的變化并不大，但通過細(xì)節(jié)上一系列的處理，讓它看起來更像是一款電動(dòng)車型。此外，中控面板上按鍵布局的變化，更加符合人們的使用習(xí)慣。

● 空調(diào)操作起來比老款車型更方便

　　走進(jìn)車內(nèi)，你不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格似曾相識(shí)，但實(shí)際使用起來就會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)了，多媒體的界面和操作形式都給你一個(gè)嶄新的使用感受。同時(shí)比較厚道的用料可讓你感受到不少的柔軟和較高品質(zhì)享受。

　　仔細(xì)觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)500與老款車型相比，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上存在著很多一致的地方，但聰明的設(shè)計(jì)師通過細(xì)節(jié)方面的點(diǎn)綴卻又很巧妙的能夠讓你區(qū)分出新老款之間的不同。同時(shí)，在許多功能的操作上，新款車型的設(shè)定讓你使用起來更加方便，譬如，新增的空調(diào)實(shí)體按鍵，USB接口從之前中央扶手箱里移到了中控臺(tái)下方等等，這些方面的改變顯得它更為人性化。

騰勢(shì)500 EV AH-100靜態(tài)部分得分：

● 后排頭部空間不盡人意

　　由于騰勢(shì)500在軸距以及寬、高方面并沒發(fā)生改變，僅僅是在車長上增加了30mm，因此在乘坐空間表現(xiàn)上也基本和老款車型相同。以身高177cm的體驗(yàn)者為例，坐進(jìn)車內(nèi)后前排空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，頭部空間為四指，沒有壓抑感。但當(dāng)體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，其腿部空間的表現(xiàn)還能讓人滿意，不過頭部空間的表現(xiàn)就不太好了。

　　腿部空間一拳四指的表現(xiàn)還是不錯(cuò)，但是頭部空間僅為兩指，難免讓身材中等偏高的乘客會(huì)感到壓抑。

除此之外，騰勢(shì)500后排座椅的兩處細(xì)節(jié)有待改進(jìn)。

　　后備廂裝載能力還不錯(cuò)，能夠輕松裝下三種尺寸的行李箱，而且還有更多的空間可以利用，只不過開口的高度感覺有些低。美中不足的是后排座椅無法放倒，是騰勢(shì)500沒有更多的擴(kuò)展空間，所以較長的物體騰勢(shì)就無能為力了。

騰勢(shì)500 EV AH-100總得分：

● 總結(jié)

　　雖然這不是我與騰勢(shì)500的第一次接觸，但是通過此次一系列的測(cè)試讓我對(duì)它又有了一個(gè)新的了解，外觀內(nèi)飾方面之前已經(jīng)有過了許多介紹，在這我就不再贅述了。不過，它290km的高速實(shí)測(cè)續(xù)航表現(xiàn)（剩余電量還剩15%時(shí)）是目前EV AH100實(shí)測(cè)車型中比較高的，加上現(xiàn)在高速公路充電設(shè)施的不斷完善，雖然純電動(dòng)車和燃油車相比在長途出行方面的實(shí)用性還有不小的差距，但可以上到了一個(gè)新的臺(tái)階，至少在中途充電一次的情況下可以滿足500km以上的長途出行。

　　而在低速續(xù)航實(shí)測(cè)中，200km消耗51%電量，剩余續(xù)航240km的成績算是在意料之中，不過日常和往返近郊是沒有問題的。當(dāng)然，在這里需要提醒的是，保持動(dòng)力電池有充足的電量，在使用過程中才會(huì)更加安心。

　　加速、剎車和底盤懸架基本上都延續(xù)了老款車型的特性。特別是舒適性方面，在所有的純電動(dòng)車型中，表現(xiàn)還是很靠前的。但從品牌定位和價(jià)格上來看，確實(shí)限制了騰勢(shì)的受眾人群，對(duì)經(jīng)濟(jì)能力一般的消費(fèi)者來說，30多萬的價(jià)格難免讓人感到有些奢侈。（文/圖 汽車之家 許博、劉立偉；攝影/許博、劉立偉、唐朝、張子儀；視頻/趙晉）

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車型圖片
基本參數(shù)	騰勢(shì) 2018款 500 榮耀版	騰勢(shì) 2018款 500 時(shí)尚版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.88萬	29.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	騰勢(shì)汽車	騰勢(shì)汽車
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.03	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	451	451
快充時(shí)間(小時(shí))	1	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	9	9
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	135	86
最大扭矩(N·m)	300	290
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184	117
長*寬*高(mm)	4672*1850*1642	4672*1850*1642
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	10.5	14
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.65	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	45.25	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	騰勢(shì) 2018款 500 榮耀版	騰勢(shì) 2018款 500 時(shí)尚版
長度(mm)	4672	4672
寬度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
電動(dòng)機(jī)	騰勢(shì) 2018款 500 榮耀版	騰勢(shì) 2018款 500 時(shí)尚版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135	86
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300	290
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135	86
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	300	290
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	451	451
電池能量(kWh)	70	70
百公里耗電量(kWh/100km)	15.9	15.9
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	9	9
快充電量(%)	-	-
變速箱	騰勢(shì) 2018款 500 榮耀版	騰勢(shì) 2018款 500 時(shí)尚版
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢(shì) 2018款 500 榮耀版	騰勢(shì) 2018款 500 時(shí)尚版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	騰勢(shì) 2018款 500 榮耀版	騰勢(shì) 2018款 500 時(shí)尚版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	無	無

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