[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中華V7面世時，我最初并沒有被所謂的寶馬技術團隊深入合作產品，亦或是寶馬團隊調校與品控所打動，畢竟如今哪款產品沒有點噱頭？在我看來，想要扭轉乾坤，重新煥發(fā)華晨中華品牌的活力，一切還得實打實的產品力說了算！

　　但不得不承認的是，對于中華V7這款產品，我能理解華晨中華對于這款車的重視程度與期待，當我多次看到這款車歐洲的路試諜照時，心里怎么也能感受到這款車真的不是玩票的。所以在與寶馬深度技術合作的背景下，這款車究竟會有怎樣的表現，我這個真·寶馬車主還真產生了不小的興趣，所以我們不如直入主題，先看看它開起來如何。（靜態(tài)部分？我們第二頁再和您聊。）

　　寶馬技術支持，與麥格納聯手打造的全新M8X模塊化平臺，為新產品提供了不錯的基礎，隨之賦予的兩塊關鍵性拼圖——1.6T渦輪增壓發(fā)動機衍生于寶馬N18B16發(fā)動機，代號CE16，輸出204馬力（150kW），280�！っ着ぞ�，技術包括雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術等，并帶有超增壓功能；匹配變速箱來自于格特拉克的7速雙離合器變速箱，濕式的。

　　單論這套動力系統(tǒng)的駕駛感受，基本三點可以總結：平順性出眾、動力夠用、低速綿軟。動力系統(tǒng)的平順性是一個老生常談的話題，在我看來只要定位是一款家用舒適型產品，平順性是重中之重，無論進口、合資還是國產產品，這點做不好都要被批評。中華V7在這點上做的很優(yōu)秀，尤其是發(fā)動機與變速箱的匹配，表現的十分成熟，換擋速度不能用快形容，但是動作基本不拖沓，在平順性上挑不出半點毛病。

　　當然了，我認為華晨中華在這里也用了個小方法，為了盡量避免雙離合器變速箱低速換擋頓挫的問題，發(fā)動機低扭輸出被一定程度抑制，這從起步和再加速時變速箱所造成的動力低速輸出綿軟的感受上，能直接體現出來。這個做法讓我想起了同為競品的全新哈弗H6，同樣是7速濕式雙離合器變速箱，表現的特征很相似，但中華V7的動力匹配成熟度比它還是要優(yōu)秀不少的。

　　ECO、標準以及運動三種模式下的動力輸出區(qū)別還是比較明顯的，尤其是ECO這個佛系駕駛模式，真是隨了寶馬。自然你也懂了，都佛系駕駛了，大街上慢慢悠悠逍遙快活就好了，所以和寶馬車型一樣，如果你不是真缺油狀態(tài)，就不用考慮經常用它了。標準與運動模式下的動力輸出都比較合適，運動模式除了升擋變得不積極一些，也不會有太炸裂的表現，反而發(fā)動機的噪音可能還會引起你一些不適，所以中華V7基本一個標準模式，就夠你用了。

　　至于駕駛感受層面，油門與剎車踏板是典型的德系產品調校風格，腳感適中，整個踏板行程將虛位和力度拿捏的很合適，有利于駕駛員上手和日常駕駛。方向盤的力度適中，這已經是針對最初非量產產品時做了一個適應性調整，盡管在操控感和指向性上，中華V7沒有絕對的突出和精準，但僅就轉向角度與車頭配合的動作來說，調校的還是很合適的，不會給你日常駕駛使用造成麻煩。

　　底盤調校在寶馬的技術支持下，確實是中華V7的最大亮點，整體感很強，甚至在我看來能夠超越部分合資車的底盤設置。感覺比較接近寶馬X1，懸架在舒適性和支撐性之間尋找到了較好的平衡，懸架也是韌勁兒十足，濾振能力出色，絕不會讓你有顛簸的感覺。底盤的NVH工作也是很講究，這一點真的比較出乎我的意料，這樣的技術支持才是核心產品最需要的技術合作。

　　不過這些比較成熟的技術背后，中華V7在動態(tài)方面也表現出了現階段所能看到的缺點。一點是車身的隔音降噪不夠出色，尤其是對于胎噪與發(fā)動機噪音的控制我認為還有很大精進空間。另一點就是動力儲備還不夠充足，前面我也提到了僅達到夠用級別，應付個簡單超車雖沒問題，但有時還是會讓你感覺有些笨重感。最后我很關注這臺車的實際油耗表現，只可惜這次試駕我并不能夠進行詳細的測試，但如果油耗表現能夠相較于吉利博越、哈弗H6等車型優(yōu)秀的更多，動力儲備的問題我完全可以忽略不計。

● 設計沒有讓人眼前一亮的驚喜感

　　實話實說，設計不是華晨中華的強項，所以這款中華V7整車設計沒有太多亮點，造型能夠做到飽滿，看起來能接受就夠了，太高的要求也不切實際。個人觀點，如今點狀式格柵的樣式，并沒有此前非量產狀態(tài)下的家族式直瀑式格柵看起來好。

　　內飾提供小麥棕色與普盧士黑兩種內飾配色方案供消費者選擇，整體的布局思路相當清晰，沒有太多槽點，這款頂配車型實用性配置比較豐富（包括HUD抬頭顯示、全景天窗、車道保持系統(tǒng)、四門一鍵車窗升降、后排雙USB接口），用料也是毫不含糊，但細節(jié)做工方面還有提升空間。

● 空間表現

　　關于中華V7的乘坐與儲物空間表現，我們用簡單的圖片展示為您進行介紹。

　　儲物空間該有的基本都有了，正常水平表現。擋座前方儲物槽較淺，但內部帶有防滑墊，適合放手機，拿放都比較順手。中控臺頂部儲物格的容積還不錯，中央杯架如果不需要時，可以手動將蓋板蓋上，形成一個簡單的儲物槽。

　　五座版車型的后備廂空間還是非常不錯的，開口大，內部也十分平坦。后排座椅支持4/6放倒，為后備廂空間出色的擴展性打下基礎。

● 全文總結

　　中華V7在動力平順性和底盤調校上做的確實出色，僅就官方設定的兩款競品車型來看，駕駛整體感不輸博越，動力匹配成熟度優(yōu)于哈弗H6，只是這樣的產品特點并不容易被潛在消費者所發(fā)掘。如果僅表面來看，真正的核心競爭力確實很容易被掩蓋了。所以，對于這款車而言，我更希望潛在消費者一定不要光看外表，而忽略了內在，未來上市后好好試駕感受下再做出決定不遲。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
廠商指導價	15.17萬
經銷商報價
廠商	華晨中華
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.06
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機	1.6T 204馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4702*1932*1753
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.13
實測100-0km/h制動(m)	41.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5
實測油耗(L/100km)	8.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
長度(mm)	4702
寬度(mm)	1932
高度(mm)	1753
軸距(mm)	2770
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
發(fā)動機型號	CE16
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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