[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中華V7面世時(shí)，我最初并沒有被所謂的寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入合作產(chǎn)品，亦或是寶馬團(tuán)隊(duì)調(diào)校與品控所打動(dòng)，畢竟如今哪款產(chǎn)品沒有點(diǎn)噱頭？在我看來，想要扭轉(zhuǎn)乾坤，重新煥發(fā)華晨中華品牌的活力，一切還得實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力說了算！

　　但不得不承認(rèn)的是，對(duì)于中華V7這款產(chǎn)品，我能理解華晨中華對(duì)于這款車的重視程度與期待，當(dāng)我多次看到這款車歐洲的路試諜照時(shí)，心里怎么也能感受到這款車真的不是玩票的。所以在與寶馬深度技術(shù)合作的背景下，這款車究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我這個(gè)真·寶馬車主還真產(chǎn)生了不小的興趣，所以我們不如直入主題，先看看它開起來如何。（靜態(tài)部分？我們第二頁(yè)再和您聊。）

　　寶馬技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)手打造的全新M8X模塊化平臺(tái)，為新產(chǎn)品提供了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，隨之賦予的兩塊關(guān)鍵性拼圖——1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)衍生于寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE16，輸出204馬力（150kW），280�！っ�扭矩，技術(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等，并帶有超增壓功能；匹配變速箱來自于格特拉克的7速雙離合器變速箱，濕式的。

　　單論這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受，基本三點(diǎn)可以總結(jié)：平順性出眾、動(dòng)力夠用、低速綿軟。動(dòng)力系統(tǒng)的平順性是一個(gè)老生常談的話題，在我看來只要定位是一款家用舒適型產(chǎn)品，平順性是重中之重，無論進(jìn)口、合資還是國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，這點(diǎn)做不好都要被批評(píng)。中華V7在這點(diǎn)上做的很優(yōu)秀，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，表現(xiàn)的十分成熟，換擋速度不能用快形容，但是動(dòng)作基本不拖沓，在平順性上挑不出半點(diǎn)毛病。

　　當(dāng)然了，我認(rèn)為華晨中華在這里也用了個(gè)小方法，為了盡量避免雙離合器變速箱低速換擋頓挫的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出被一定程度抑制，這從起步和再加速時(shí)變速箱所造成的動(dòng)力低速輸出綿軟的感受上，能直接體現(xiàn)出來。這個(gè)做法讓我想起了同為競(jìng)品的全新哈弗H6，同樣是7速濕式雙離合器變速箱，表現(xiàn)的特征很相似，但中華V7的動(dòng)力匹配成熟度比它還是要優(yōu)秀不少的。

　　ECO、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式下的動(dòng)力輸出區(qū)別還是比較明顯的，尤其是ECO這個(gè)佛系駕駛模式，真是隨了寶馬。自然你也懂了，都佛系駕駛了，大街上慢慢悠悠逍遙快活就好了，所以和寶馬車型一樣，如果你不是真缺油狀態(tài)，就不用考慮經(jīng)常用它了。標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出都比較合適，運(yùn)動(dòng)模式除了升擋變得不積極一些，也不會(huì)有太炸裂的表現(xiàn)，反而發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音可能還會(huì)引起你一些不適，所以中華V7基本一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式，就夠你用了。

　　至于駕駛感受層面，油門與剎車踏板是典型的德系產(chǎn)品調(diào)校風(fēng)格，腳感適中，整個(gè)踏板行程將虛位和力度拿捏的很合適，有利于駕駛員上手和日常駕駛。方向盤的力度適中，這已經(jīng)是針對(duì)最初非量產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)做了一個(gè)適應(yīng)性調(diào)整，盡管在操控感和指向性上，中華V7沒有絕對(duì)的突出和精準(zhǔn)，但僅就轉(zhuǎn)向角度與車頭配合的動(dòng)作來說，調(diào)校的還是很合適的，不會(huì)給你日常駕駛使用造成麻煩。

　　底盤調(diào)校在寶馬的技術(shù)支持下，確實(shí)是中華V7的最大亮點(diǎn)，整體感很強(qiáng)，甚至在我看來能夠超越部分合資車的底盤設(shè)置。感覺比較接近寶馬X1，懸架在舒適性和支撐性之間尋找到了較好的平衡，懸架也是韌勁兒十足，濾振能力出色，絕不會(huì)讓你有顛簸的感覺。底盤的NVH工作也是很講究，這一點(diǎn)真的比較出乎我的意料，這樣的技術(shù)支持才是核心產(chǎn)品最需要的技術(shù)合作。

　　不過這些比較成熟的技術(shù)背后，中華V7在動(dòng)態(tài)方面也表現(xiàn)出了現(xiàn)階段所能看到的缺點(diǎn)。一點(diǎn)是車身的隔音降噪不夠出色，尤其是對(duì)于胎噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制我認(rèn)為還有很大精進(jìn)空間。另一點(diǎn)就是動(dòng)力儲(chǔ)備還不夠充足，前面我也提到了僅達(dá)到夠用級(jí)別，應(yīng)付個(gè)簡(jiǎn)單超車雖沒問題，但有時(shí)還是會(huì)讓你感覺有些笨重感。最后我很關(guān)注這臺(tái)車的實(shí)際油耗表現(xiàn)，只可惜這次試駕我并不能夠進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試，但如果油耗表現(xiàn)能夠相較于吉利博越、哈弗H6等車型優(yōu)秀的更多，動(dòng)力儲(chǔ)備的問題我完全可以忽略不計(jì)。