經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)部分回顧后，下面我們馬上進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)。本次我們試駕的車型，搭載了一臺型號為G01的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為201馬力（148千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到300�！っ�/1500-4500rpm。傳動(dòng)方面，與之匹配的是6擋手動(dòng)變速箱，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

　　離合踏板的位置有一些偏高，并且回饋力度偏沉了一些，好在其結(jié)合點(diǎn)比較寬泛，右腳給一些油來起步，是不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。油門的響應(yīng)中規(guī)中矩，剛剛起步的時(shí)候，尤其是在升二擋之前，給人的感覺是有一些拖沓，不過二、三擋一掛上后，給人的感覺還是比較輕松愜意的。最初的那種慵懶的感覺也消失了，駕駛起來似乎較先前多了一些輕便。

　　日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以保持在1500-2200rpm，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm上下時(shí)升擋會較為合適。因?yàn)檫@時(shí)升擋后，轉(zhuǎn)速并不會掉的太低（1700rpm左右）。并且當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，你會感覺到較為明顯的動(dòng)力輸出。尤其是你打算超車并深踩油門的時(shí)候，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動(dòng)力輸出會非常明顯，這時(shí)你會察覺到車輛似乎興奮了起來，與先前相比提速有了顯著的提升。

　　該車采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為3片鋼板彈簧。同級別的輕客產(chǎn)品大多也都采用此種配備形式。鋼板彈簧側(cè)重于承載能力，不過舒適性欠佳，尤其是在通過一些減速帶的時(shí)候，后排的彈跳感會較為明顯。

★ 全文總結(jié)：

　　在外觀造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，圖雅諾都顯得落落大方，符合其自身的定位。配置方面，中規(guī)中矩，具備ABS+EBD、前霧燈、大燈高度調(diào)節(jié)、前門電動(dòng)車窗及手動(dòng)空調(diào)等一些基礎(chǔ)配置，不過沒有安全氣囊及倒車?yán)走_(dá)，在安全性和實(shí)用性方面會有所欠缺。

　　動(dòng)力方面，該車雖然在起步之初有些慵懶，不過整體的日常駕駛沒有問題，動(dòng)力的輸出還是完全可以勝任日常的駕駛需求的，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動(dòng)力輸出會顯得尤為明顯。另外，汽油版車型在噪音的控制方面，相比柴油版車型有著無法比擬的優(yōu)勢，并且在排放標(biāo)準(zhǔn)及一些城市的政策方面會更容易符合。這也是圖雅諾在北京等一些中大型城市，推出汽油版車型的目的所在。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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