[汽車之家 海外試駕]  有些事物是無(wú)法用金錢來(lái)衡量的，比如成就、文化、藝術(shù)等等，但假如將這些事物賦予到一件物品上時(shí)，那么出品方就必須將其賦予高昂的價(jià)格，方能體現(xiàn)它的價(jià)值。我身后的這臺(tái)法拉利488 Pista就是一件集文化、成就于一身的藝術(shù)品。它不僅僅是一款法拉利超跑，更是一部賽道利器。

● 技術(shù)升級(jí)回顧

　　回顧了488 Pista的技術(shù)升級(jí)之后，還是讓我們來(lái)親自感受一下這款來(lái)自亞平寧半島的賽道利器吧！

● 賽道試駕

　　這次的試駕分為兩部分，賽道和日常道路。488 Pista翻譯成中文就是賽道版488的意思，所以你應(yīng)該知道它最應(yīng)該出現(xiàn)的地方是哪里。是的，這臺(tái)車與488 GTB是截然不同的，它的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是保時(shí)捷911 GT2 RS、蘭博基尼 Huracan Performante等等。在試駕結(jié)束后的晚宴上，法拉利的官方試車手也詢問(wèn)了我的駕駛感受，當(dāng)我直言不諱的表達(dá)911 GT2 RS感覺(jué)更加極致，更接近賽車時(shí)，我能感受到他那種充滿殺氣的眼神……當(dāng)然，這只是我們相互之間的一個(gè)玩笑，但不可否認(rèn)，488 Pista在追求極致性能的同時(shí)，的確還保留了一定的舒適性。

　　這種舒適性是我們?cè)陟o態(tài)當(dāng)中體會(huì)不到的，但是上了賽道之后，整個(gè)底盤、轉(zhuǎn)向給我的反饋都是那樣的熟悉。沒(méi)錯(cuò)，它和488 GTB一樣，在初次駕駛時(shí)都不會(huì)給駕駛員制造太多壓力。當(dāng)然了，反之它也就沒(méi)有那么令人興奮的代入感，這也是它和911 GT2 RS最直觀的差別。

　　然而你不要忘了，即使是街車版的488 GTB，它在賽道上的表現(xiàn)就已經(jīng)相當(dāng)極致了�；叵胍幌�，488 GTB到底拿過(guò)多少次大獎(jiǎng)，可見它的性能和操控都毋庸置疑，而且絕對(duì)是同級(jí)最佳，至少在三年前是這樣的。所以，488 Pista有理由延續(xù)GTB的一些精髓，那就是無(wú)與倫比的平衡感。當(dāng)然，作為一臺(tái)輕量化，同時(shí)又擁有米其林專為其打造的PS CUP2 K2半熱熔輪胎的賽道版超跑，488 Pista可以輕松刷掉488 GTB在這條賽道上的記錄，而且一下子就提升2秒，實(shí)在可怕！

　　在經(jīng)歷了膚淺的第一圈體驗(yàn)之后，在第二圈我果斷將駕駛模式調(diào)節(jié)至RACE，此時(shí)油門響應(yīng)和變速箱都會(huì)更加戰(zhàn)斗，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，SPORT已經(jīng)很快了，以至于你根本無(wú)法想象再快是什么樣子。所以，從第二圈開始，你手心就會(huì)開始冒汗，隨著腳下肆無(wú)忌憚地鞭撻著油門和剎車踏板，車速也會(huì)變得越來(lái)越快。此時(shí)，我的內(nèi)心只有五個(gè)字：太特么快了！請(qǐng)?jiān)试S我用這么粗魯?shù)难哉Z(yǔ)，但這就是我發(fā)自內(nèi)心最真實(shí)的表達(dá)。

　　488 Pista的給我的震撼不僅僅來(lái)自出彎后的加速，還有進(jìn)彎之前的大力剎車，以及彎道中極強(qiáng)的輪胎抓地力。碳纖維陶瓷剎車和卡鉗與488 GTB是一樣的，但伺服機(jī)構(gòu)是全新的，來(lái)自488 Challenge賽車，整體響應(yīng)更快了。再加上踏板的行程更短，所以你會(huì)從心底對(duì)這臺(tái)車建立起百倍的信心，享受每一次沖破一個(gè)G的縱向加速度，四點(diǎn)式賽車安全帶只有在這一刻才能體現(xiàn)它的價(jià)值。

　　彎道中的可怕程度更是讓你摸不到邊際，在RACE模式下，我?guī)缀鯖](méi)有勇氣去挑戰(zhàn)它的彎道極限，因?yàn)槲疑钪�它的極限太深了，根本不是我等鼠輩輕易就能觸碰的。更何況，這條賽道是我第一次跑，而且賽道寬度也不樂(lè)觀，所以保守點(diǎn)是最明智的選擇，我可不想在第一次來(lái)到費(fèi)奧拉諾賽道的時(shí)候，就給法拉利留下一個(gè)太深刻的印象。

　　來(lái)到第三圈，是時(shí)候該放開一定的束縛了。如果沒(méi)有親身體驗(yàn)過(guò)CT OFF的強(qiáng)大，請(qǐng)不要說(shuō)自己開過(guò)法拉利。法拉利這次為488 Pista升級(jí)了動(dòng)力強(qiáng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是在CT OFF模式下發(fā)揮作用。它可以通過(guò)第6代SSC側(cè)滑角度控制系統(tǒng)，為車手帶來(lái)更高的駕駛樂(lè)趣。也就是說(shuō)，現(xiàn)在車輛允許你以更大的角度進(jìn)行側(cè)滑漂移，而且E-Diff電子限滑差速器和內(nèi)側(cè)車輪的剎車輔助在介入時(shí)會(huì)更加溫柔，令你的轉(zhuǎn)向更加順暢。

　　千萬(wàn)別小看這項(xiàng)提升，它完全可以將車輛的性能提高到另外一個(gè)層次，再加上四條米其林PS CUP2 K2半熱熔輪胎的輔佐，如果說(shuō)之前的488 GTB在彎道中像一把輕盈的寶劍，那么現(xiàn)在的488 Pista簡(jiǎn)直就是一把鋒利的匕首，不僅殺傷力沒(méi)有減弱，而且你會(huì)更加享受這種樂(lè)趣。

　　最后一圈，當(dāng)然就是散熱了。真的很抱歉，我沒(méi)有勇氣、也沒(méi)有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)在ESC OFF模式下，這臺(tái)法拉利會(huì)露出怎么兇狠、殘暴的面目。我想，大概只有真正懂它的那一刻，才有資格為它徹底解除最后一道禁錮的枷鎖吧！很顯然，現(xiàn)在還不是時(shí)候。

● 日常道路試駕

　　結(jié)束了短暫的賽道試駕之后，我們馬上又迎來(lái)了長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)的山路和城市道路體驗(yàn)。不過(guò)就駕駛快感而言，很顯然我還遲遲不能從精彩的賽道試駕輾轉(zhuǎn)回來(lái)，難道這臺(tái)車不應(yīng)該只出現(xiàn)在賽道上嗎？這或許也正是法拉利要向我們傳達(dá)的一個(gè)信號(hào)，即488 Pista是一款可以讓你舒服的開到賽車場(chǎng)的賽道利器。

　　正如前面所講，488 Pista在性能方面是極致的，但在駕駛代入感方面，它并不是一款無(wú)限接近于賽車的超跑。變速箱在Auto模式下，會(huì)表現(xiàn)得非常低調(diào)。能用高擋位時(shí)絕對(duì)不會(huì)輕易降擋，因?yàn)?70�！っ椎呐ぞ貙�(shí)在是太瘋狂了，也絕非一般人能夠駕馭。所以，如此強(qiáng)大的扭矩也只有在第7擋3000rpm時(shí)，才會(huì)全數(shù)釋放。換句話說(shuō)，在城市道路上，輕踩油門超車，用第7擋就足夠了！這對(duì)于身邊的其它車輛簡(jiǎn)直就是一種蔑視。

　　而在山路上，SPORT模式外加把減振器調(diào)軟，并選擇手動(dòng)換擋，是最適合的。這樣既可以保證足夠的舒適度，又不會(huì)削減駕駛樂(lè)趣。V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪比488 GTB更加悅耳，因?yàn)镻ista采用了源自F1賽車技術(shù)的鉻鎳鐵合金排氣，不僅比普通的鑄鐵排氣減輕了9.7kg，而且還讓其聲線更加迷人。但相比458 9000rpm的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它顯然在高音部分還缺乏一些生命力，換來(lái)的是伴隨著渦輪泄壓閥“嘶嘶”的怒吼，別有一番滋味。

　　意大利Modena的山路多彎狹窄，并且路面崎嶇不平，相比北京懷柔或門頭溝的山路，簡(jiǎn)直差得不是一星半點(diǎn)兒。但對(duì)于488 Pista而言，這都不是什么罪大惡極的事兒。它的懸架、減振遠(yuǎn)比我想象得要舒服，除了碳纖維桶形座椅比較輕薄、堅(jiān)硬之外，屁股并沒(méi)有遭受太大的虐待。

　　動(dòng)力輸出也是相當(dāng)線性，什么渦輪遲滯根本不存在。兩顆輕量化的IHI渦輪本體和GTB沒(méi)有太大區(qū)別，但加入了源自488 Challenge的轉(zhuǎn)速傳感器，可以測(cè)算壓縮機(jī)葉片的通過(guò)頻率，實(shí)現(xiàn)功率輸出的最大化，且不受海拔和溫度等環(huán)境因素的影響。

　　而且動(dòng)力在任何擋位、任何轉(zhuǎn)速下，根本不存在衰減一說(shuō)。原本這句話是應(yīng)該放在賽道上說(shuō)的，但這臺(tái)車可講的技術(shù)亮點(diǎn)實(shí)在是太多了，光發(fā)動(dòng)機(jī)就有50%的設(shè)計(jì)都是全新的，以至于我把產(chǎn)品手冊(cè)放上來(lái)，你都要花上半天的工夫去潛心研究它的改變。

● 總結(jié)：

　　這就是488 Pista，它的升級(jí)是巨大的，性能是毋庸置疑的，駕駛樂(lè)趣也是無(wú)與倫比的。但它并不會(huì)一上來(lái)就把你帶入到酷似賽車的競(jìng)技狀態(tài)，盡管它的地板采用了金屬裸露的方式，盡管四點(diǎn)式安全帶和桶形座椅彰顯著它的性格，但駕馭難度并不大�；蛘哒f(shuō)，在不了解它的前提下，想要把它開快并不難，但想要真正的去融入它，去釋放它，那就是另外一個(gè)層級(jí)的事了，快和很快之間的差異就好像隔著一個(gè)太平洋，完全看不到邊際。普通的買家一定做不到這一點(diǎn)，所以在解除封印之前，安全、舒適的保障顯得至關(guān)重要。（文/圖 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	法拉利488 2018款 488 Pista
廠商指導(dǎo)價(jià)	408.00萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.03
最大功率(kW)	530
最大扭矩(N·m)	770
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.9T 720馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4605*1975*1206
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	340
官方0-100km/h加速(s)	2.85
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.8
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	法拉利488 2018款 488 Pista
長(zhǎng)度(mm)	4605
寬度(mm)	1975
高度(mm)	1206
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1679
后輪距(mm)	1649
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	302
整備質(zhì)量(kg)	1280
發(fā)動(dòng)機(jī)	法拉利488 2018款 488 Pista
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F154 CB
排量(mL)	3902
排量(L)	3.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	720
最大功率(kW)	530
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	法拉利488 2018款 488 Pista
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	法拉利488 2018款 488 Pista
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	法拉利488 2018款 488 Pista
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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