[汽車(chē)之家 海外試駕]  有些事物是無(wú)法用金錢(qián)來(lái)衡量的，比如成就、文化、藝術(shù)等等，但假如將這些事物賦予到一件物品上時(shí)，那么出品方就必須將其賦予高昂的價(jià)格，方能體現(xiàn)它的價(jià)值。我身后的這臺(tái)法拉利488 Pista就是一件集文化、成就于一身的藝術(shù)品。它不僅僅是一款法拉利超跑，更是一部賽道利器。

● 技術(shù)升級(jí)回顧

　　回顧了488 Pista的技術(shù)升級(jí)之后，還是讓我們來(lái)親自感受一下這款來(lái)自亞平寧半島的賽道利器吧！

● 賽道試駕

　　這次的試駕分為兩部分，賽道和日常道路。488 Pista翻譯成中文就是賽道版488的意思，所以你應(yīng)該知道它最應(yīng)該出現(xiàn)的地方是哪里。是的，這臺(tái)車(chē)與488 GTB是截然不同的，它的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是保時(shí)捷911 GT2 RS、蘭博基尼 Huracan Performante等等。在試駕結(jié)束后的晚宴上，法拉利的官方試車(chē)手也詢問(wèn)了我的駕駛感受，當(dāng)我直言不諱的表達(dá)911 GT2 RS感覺(jué)更加極致，更接近賽車(chē)時(shí)，我能感受到他那種充滿殺氣的眼神……當(dāng)然，這只是我們相互之間的一個(gè)玩笑，但不可否認(rèn)，488 Pista在追求極致性能的同時(shí)，的確還保留了一定的舒適性。

　　這種舒適性是我們?cè)陟o態(tài)當(dāng)中體會(huì)不到的，但是上了賽道之后，整個(gè)底盤(pán)、轉(zhuǎn)向給我的反饋都是那樣的熟悉。沒(méi)錯(cuò)，它和488 GTB一樣，在初次駕駛時(shí)都不會(huì)給駕駛員制造太多壓力。當(dāng)然了，反之它也就沒(méi)有那么令人興奮的代入感，這也是它和911 GT2 RS最直觀的差別。

　　然而你不要忘了，即使是街車(chē)版的488 GTB，它在賽道上的表現(xiàn)就已經(jīng)相當(dāng)極致了。回想一下，488 GTB到底拿過(guò)多少次大獎(jiǎng)，可見(jiàn)它的性能和操控都毋庸置疑，而且絕對(duì)是同級(jí)最佳，至少在三年前是這樣的。所以，488 Pista有理由延續(xù)GTB的一些精髓，那就是無(wú)與倫比的平衡感。當(dāng)然，作為一臺(tái)輕量化，同時(shí)又擁有米其林專(zhuān)為其打造的PS CUP2 K2半熱熔輪胎的賽道版超跑，488 Pista可以輕松刷掉488 GTB在這條賽道上的記錄，而且一下子就提升2秒，實(shí)在可怕！

　　在經(jīng)歷了膚淺的第一圈體驗(yàn)之后，在第二圈我果斷將駕駛模式調(diào)節(jié)至RACE，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)和變速箱都會(huì)更加戰(zhàn)斗，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，SPORT已經(jīng)很快了，以至于你根本無(wú)法想象再快是什么樣子。所以，從第二圈開(kāi)始，你手心就會(huì)開(kāi)始冒汗，隨著腳下肆無(wú)忌憚地鞭撻著油門(mén)和剎車(chē)踏板，車(chē)速也會(huì)變得越來(lái)越快。此時(shí)，我的內(nèi)心只有五個(gè)字：太特么快了！請(qǐng)?jiān)试S我用這么粗魯?shù)难哉Z(yǔ)，但這就是我發(fā)自內(nèi)心最真實(shí)的表達(dá)。

　　488 Pista的給我的震撼不僅僅來(lái)自出彎后的加速，還有進(jìn)彎之前的大力剎車(chē)，以及彎道中極強(qiáng)的輪胎抓地力。碳纖維陶瓷剎車(chē)和卡鉗與488 GTB是一樣的，但伺服機(jī)構(gòu)是全新的，來(lái)自488 Challenge賽車(chē)，整體響應(yīng)更快了。再加上踏板的行程更短，所以你會(huì)從心底對(duì)這臺(tái)車(chē)建立起百倍的信心，享受每一次沖破一個(gè)G的縱向加速度，四點(diǎn)式賽車(chē)安全帶只有在這一刻才能體現(xiàn)它的價(jià)值。

　　彎道中的可怕程度更是讓你摸不到邊際，在RACE模式下，我?guī)缀鯖](méi)有勇氣去挑戰(zhàn)它的彎道極限，因?yàn)槲疑钪�它的極限太深了，根本不是我等鼠輩輕易就能觸碰的。更何況，這條賽道是我第一次跑，而且賽道寬度也不樂(lè)觀，所以保守點(diǎn)是最明智的選擇，我可不想在第一次來(lái)到費(fèi)奧拉諾賽道的時(shí)候，就給法拉利留下一個(gè)太深刻的印象。

　　來(lái)到第三圈，是時(shí)候該放開(kāi)一定的束縛了。如果沒(méi)有親身體驗(yàn)過(guò)CT OFF的強(qiáng)大，請(qǐng)不要說(shuō)自己開(kāi)過(guò)法拉利。法拉利這次為488 Pista升級(jí)了動(dòng)力強(qiáng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是在CT OFF模式下發(fā)揮作用。它可以通過(guò)第6代SSC側(cè)滑角度控制系統(tǒng)，為車(chē)手帶來(lái)更高的駕駛樂(lè)趣。也就是說(shuō)，現(xiàn)在車(chē)輛允許你以更大的角度進(jìn)行側(cè)滑漂移，而且E-Diff電子限滑差速器和內(nèi)側(cè)車(chē)輪的剎車(chē)輔助在介入時(shí)會(huì)更加溫柔，令你的轉(zhuǎn)向更加順暢。

　　千萬(wàn)別小看這項(xiàng)提升，它完全可以將車(chē)輛的性能提高到另外一個(gè)層次，再加上四條米其林PS CUP2 K2半熱熔輪胎的輔佐，如果說(shuō)之前的488 GTB在彎道中像一把輕盈的寶劍，那么現(xiàn)在的488 Pista簡(jiǎn)直就是一把鋒利的匕首，不僅殺傷力沒(méi)有減弱，而且你會(huì)更加享受這種樂(lè)趣。

　　最后一圈，當(dāng)然就是散熱了。真的很抱歉，我沒(méi)有勇氣、也沒(méi)有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)在ESC OFF模式下，這臺(tái)法拉利會(huì)露出怎么兇狠、殘暴的面目。我想，大概只有真正懂它的那一刻，才有資格為它徹底解除最后一道禁錮的枷鎖吧！很顯然，現(xiàn)在還不是時(shí)候。

● 日常道路試駕

　　結(jié)束了短暫的賽道試駕之后，我們馬上又迎來(lái)了長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)的山路和城市道路體驗(yàn)。不過(guò)就駕駛快感而言，很顯然我還遲遲不能從精彩的賽道試駕輾轉(zhuǎn)回來(lái)，難道這臺(tái)車(chē)不應(yīng)該只出現(xiàn)在賽道上嗎？這或許也正是法拉利要向我們傳達(dá)的一個(gè)信號(hào)，即488 Pista是一款可以讓你舒服的開(kāi)到賽車(chē)場(chǎng)的賽道利器。

　　正如前面所講，488 Pista在性能方面是極致的，但在駕駛代入感方面，它并不是一款無(wú)限接近于賽車(chē)的超跑。變速箱在Auto模式下，會(huì)表現(xiàn)得非常低調(diào)。能用高擋位時(shí)絕對(duì)不會(huì)輕易降擋，因?yàn)?70�！っ椎呐ぞ貙�(shí)在是太瘋狂了，也絕非一般人能夠駕馭。所以，如此強(qiáng)大的扭矩也只有在第7擋3000rpm時(shí)，才會(huì)全數(shù)釋放。換句話說(shuō)，在城市道路上，輕踩油門(mén)超車(chē)，用第7擋就足夠了！這對(duì)于身邊的其它車(chē)輛簡(jiǎn)直就是一種蔑視。

　　而在山路上，SPORT模式外加把減振器調(diào)軟，并選擇手動(dòng)換擋，是最適合的。這樣既可以保證足夠的舒適度，又不會(huì)削減駕駛樂(lè)趣。V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪比488 GTB更加悅耳，因?yàn)镻ista采用了源自F1賽車(chē)技術(shù)的鉻鎳鐵合金排氣，不僅比普通的鑄鐵排氣減輕了9.7kg，而且還讓其聲線更加迷人。但相比458 9000rpm的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它顯然在高音部分還缺乏一些生命力，換來(lái)的是伴隨著渦輪泄壓閥“嘶嘶”的怒吼，別有一番滋味。

　　意大利Modena的山路多彎狹窄，并且路面崎嶇不平，相比北京懷柔或門(mén)頭溝的山路，簡(jiǎn)直差得不是一星半點(diǎn)兒。但對(duì)于488 Pista而言，這都不是什么罪大惡極的事兒。它的懸架、減振遠(yuǎn)比我想象得要舒服，除了碳纖維桶形座椅比較輕薄、堅(jiān)硬之外，屁股并沒(méi)有遭受太大的虐待。

　　動(dòng)力輸出也是相當(dāng)線性，什么渦輪遲滯根本不存在。兩顆輕量化的IHI渦輪本體和GTB沒(méi)有太大區(qū)別，但加入了源自488 Challenge的轉(zhuǎn)速傳感器，可以測(cè)算壓縮機(jī)葉片的通過(guò)頻率，實(shí)現(xiàn)功率輸出的最大化，且不受海拔和溫度等環(huán)境因素的影響。

　　而且動(dòng)力在任何擋位、任何轉(zhuǎn)速下，根本不存在衰減一說(shuō)。原本這句話是應(yīng)該放在賽道上說(shuō)的，但這臺(tái)車(chē)可講的技術(shù)亮點(diǎn)實(shí)在是太多了，光發(fā)動(dòng)機(jī)就有50%的設(shè)計(jì)都是全新的，以至于我把產(chǎn)品手冊(cè)放上來(lái)，你都要花上半天的工夫去潛心研究它的改變。

● 總結(jié)：

　　這就是488 Pista，它的升級(jí)是巨大的，性能是毋庸置疑的，駕駛樂(lè)趣也是無(wú)與倫比的。但它并不會(huì)一上來(lái)就把你帶入到酷似賽車(chē)的競(jìng)技狀態(tài)，盡管它的地板采用了金屬裸露的方式，盡管四點(diǎn)式安全帶和桶形座椅彰顯著它的性格，但駕馭難度并不大�；蛘哒f(shuō)，在不了解它的前提下，想要把它開(kāi)快并不難，但想要真正的去融入它，去釋放它，那就是另外一個(gè)層級(jí)的事了，快和很快之間的差異就好像隔著一個(gè)太平洋，完全看不到邊際。普通的買(mǎi)家一定做不到這一點(diǎn)，所以在解除封印之前，安全、舒適的保障顯得至關(guān)重要。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	法拉利488 2018款 488 Pista
廠商指導(dǎo)價(jià)	408.00萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.03
最大功率(kW)	530
最大扭矩(N·m)	770
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.9T 720馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4605*1975*1206
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	340
官方0-100km/h加速(s)	2.85
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.8
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	法拉利488 2018款 488 Pista
長(zhǎng)度(mm)	4605
寬度(mm)	1975
高度(mm)	1206
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1679
后輪距(mm)	1649
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	302
整備質(zhì)量(kg)	1280
發(fā)動(dòng)機(jī)	法拉利488 2018款 488 Pista
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F154 CB
排量(mL)	3902
排量(L)	3.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	720
最大功率(kW)	530
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	法拉利488 2018款 488 Pista
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	法拉利488 2018款 488 Pista
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	法拉利488 2018款 488 Pista
前制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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