[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在各個品牌將旗下SUV車型不斷豐富，產(chǎn)品從入門級的小型SUV一直延伸至尺寸更大的SUV之后，如何進一步細化成為了一大問題。而有著更為獨特車身造型的轎跑型SUV無疑成為了眾多品牌下一步發(fā)展的方向，個性、運動成為了其獨有的標簽。今天我們試駕的寶沃BX6便是這樣一款全新車型，300�！っ住�224馬力的發(fā)動機參數(shù)也讓人對其動態(tài)表現(xiàn)充滿了期待。

　　之前我的同事周宇軒已經(jīng)為大家?guī)�來了寶沃BX6的實拍解析，對其靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了詳細的介紹，這次就讓我們從動態(tài)說起吧。

● 動力充沛/懸架舒適

　　寶沃BX6全系搭載2.0T發(fā)動機+6AT變速箱的動力組合，可迸發(fā)出224馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。另外，目前全系車型還配備了適時四驅系統(tǒng)。

　　不得不說新車給人的第一印象還算不錯，雖然油門沒有刻意調節(jié)得十分靈敏，但初段的動力輸出與駕駛者很合拍，不會出現(xiàn)躥車或者慵懶的情況，現(xiàn)在的狀態(tài)剛剛好。

　　這臺2.0T發(fā)動機峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā)，實際感受要稍稍晚一些，但正如上文所講到的，這并不影響它在這之前的動力表現(xiàn)，整體表現(xiàn)不會讓人感到乏力。另外，在加速過程中它的動力持續(xù)性也令人滿意，且動力銜接也順暢、自然，100km/h以下沒有明顯的動力衰弱跡象。整個動力表現(xiàn)沒有特別亢奮的狀態(tài)，但加速力度并不弱、推背感也略有一些，滿足日常使用綽綽有余。

　　普通模式下，車輛急加速時變速箱會有一個短暫的思考過程，降擋？還是直接提高發(fā)動機轉速？隨后再進一步執(zhí)行命令。而切入運動模式后，這一過程便不復存在，思考速度擁有了幾何級的提升，幾乎沒有任何等待便已下達指令，表現(xiàn)相當不錯。偶爾放縱時，也能更好的配合駕駛者意圖。此外，不同駕駛模式并不會對發(fā)動機轉速造成太大的影響，新車并不會像其它車型那樣在運動模式下時刻保持較高的轉速。

　　日常駕駛時，這臺6速手自一體變速箱也樂于升擋以保持較低的發(fā)動機轉速，換取更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。它在換擋速度以及平順性方面同樣有著不錯的表現(xiàn)，特別是平順性方面，無論是降擋還是升擋變速箱都只是默默的工作著，努力讓人忘卻它的存在。可惜在低速換擋時，變速箱還是有一些的頓挫感傳遞給乘客，稍顯遺憾。此外，在80km/h巡航時，發(fā)動機轉速為1500rpm。

　　寶沃BX6采用了前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的設計。整個底盤懸架調校偏軟，但又不是一軟到底，后段依舊保留了足夠的支撐性，過彎時能夠給予駕駛者足夠的信心，能夠兼顧一定的操控需求。其底盤給人的感覺還是頗為扎實，有著較強的整體感。

　　另外，在整個試駕過程中，無論是井蓋、減速帶還是不同路面分界處的高低落差，車里都感受不到太多的振感。所產(chǎn)生的振動都能很好的被化解掉，有著相當不錯的舒適性。同時，你還能感受到懸架有著一些韌勁，和歐系車型風格類似。

　　轉向部分，新車的表現(xiàn)中規(guī)中矩。較輕的方向盤在車輛低速狀態(tài)下讓轉向很輕松，車速提升之后，它的分量會有所增加，刷一刷自己的存在感。新車通過方向盤能夠傳遞給駕駛者一定的路感，雖然不是特別豐富，但對于這一級別車型來說也并沒有有太多不妥，輕松駕駛就好，操控感之類的還是留給轎車或者級別高、需要操控性的SUV吧。

　　至于靜謐性方面，寶沃BX6的表現(xiàn)還有提升的空間。在城市快速路80km/h以下巡航時，風噪、路噪都控制得還算不錯，不會影響到車內乘客之間交流，但車速再提升以及急加速等情況時 ，傳入座艙內的發(fā)動機噪音就有些惱人了。最后還需要說一點，新車剎車稍微有些偏軟，初段制動力與預期有一定出入，初次駕駛還需適應。

● 外觀、內飾回顧

　　介紹完了寶沃BX6的動態(tài)表現(xiàn)，讓我們再回過頭來看看它的靜態(tài)部分。如果只看前臉，相信絕大多數(shù)人都無法分辨BX6與BX5，兩者有著極高的相似度，整個設計很簡潔，筆直的車身線條也能帶來一些硬朗的氣息。

　　來到車身側面和尾部，這才是BX6最有代表性的地方，也是整車造型最大的亮點所在——溜背式設計。只可惜個人認為車頂下滑的線條并不太流暢，整體視覺效果有些不盡人意，車尾的造型也有些不太和諧。

　　深色的內飾搭配紅色縫線以及較大面積的淺色飾板，這樣的設計無疑是為了突出整體的運動氣息。而在用料方面，中控臺上方才用了軟性材質和皮革進行覆蓋，符合這一級別車型應有的水準。

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　　配置方面，8英寸觸摸屏、前排雙USB接口、自動駐車、前排側氣囊、頭部氣囊、胎壓監(jiān)測、全景影像、前排座椅加熱、車載互聯(lián)以及CarPlay等功能均有提供，舒適性和安全性都能夠得到保障。

　　轎跑型SUV在后排乘坐空間方面的表現(xiàn)相信也是大家所關注的。通過實際體驗來看，設計師對后排上方設計進行了針對性的優(yōu)化，172cm的體驗者坐進后排后還擁有四指頭的頭部空間。

● 編輯總結：

　　相較于寶沃BX6那獨特的轎跑SUV外形，它在動態(tài)部分的表現(xiàn)也有著足夠令人滿意的表現(xiàn)。2.0T發(fā)動機與6AT變速箱的配合很默契，動力銜接順暢。無論是低扭還是加速表現(xiàn)都可圈可點，并且變速箱在換擋速度、邏輯方面也沒有太多可挑剔的地方。最重要的是它還有著相當不錯的乘坐舒適性，這對于一款家用SUV車型來說還是非常重要的。當然，寶沃BX6也存在著剎車前段偏軟、低速降擋頓挫等后期需要優(yōu)化的地方。不過總的來看，如果您喜歡轎跑風格的SUV，且能夠接受如此個性的造型，寶沃BX6還是可以考慮的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT至酷型	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT銳酷型
廠商指導價	19.98萬	18.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶沃汽車	寶沃汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2018.05	2018.05
最大功率(kW)	165	165
最大扭矩(N·m)	300	300
發(fā)動機	2.0T 224馬力 L4	2.0T 224馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4601*1877*1656	4601*1877*1656
車身結構	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1	7.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT至酷型	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT銳酷型
長度(mm)	4601	4601
寬度(mm)	1877	1877
高度(mm)	1656	1656
軸距(mm)	2685	2685
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	SUV跨界車	SUV跨界車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1670	1655
發(fā)動機	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT至酷型	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT銳酷型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1981	1981
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	224	224
最大功率(kW)	165	165
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	300	300
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500	1500-4500
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT至酷型	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT銳酷型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT至酷型	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT銳酷型
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT至酷型	寶沃BX6 2018款 28T 四驅GT銳酷型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R19	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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