動(dòng)力方面，全新逸動(dòng)EV使用了一臺(tái)最大功率100千瓦（136馬力）的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩245牛•米。與電動(dòng)機(jī)匹配的是電動(dòng)車上常見的固定齒比單速變速箱。

　　現(xiàn)款的逸動(dòng)EV在駕駛表現(xiàn)上就有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，此次全新逸動(dòng)EV同樣沒讓我們失望，動(dòng)力輸出十分充沛，即便當(dāng)時(shí)速超過80km/h，動(dòng)力也不會(huì)有明顯的衰減，直到時(shí)速達(dá)到110km/h后才會(huì)感覺到動(dòng)力衰減。

　　行駛中深踩加速踏板，動(dòng)力輸出控制十分線性，不會(huì)出現(xiàn)許多電動(dòng)車型出現(xiàn)的動(dòng)力前半段突兀，后半段乏力的情況，坐在車內(nèi)讓人感到很舒服。

　　本以為在SPORT模式下會(huì)有一個(gè)更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)和強(qiáng)烈的推背感，但實(shí)際上并不是這樣，或許是試裝車的原因，試駕車型的兩種模式區(qū)別并不大，加速能力幾乎一樣，要想非挑出點(diǎn)不同，可能就是在初段加速踏板靈敏度上存在一些差異。

　　電子助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)很輕盈，隨著車速的上升會(huì)越來越沉，轉(zhuǎn)向的指向性中規(guī)中矩，操控談不上精準(zhǔn)，會(huì)有一些虛位，但還在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)。懸架的調(diào)校偏向于舒適，家用，整體表現(xiàn)十分穩(wěn)健，顛簸路面，懸架過濾干脆，柔軟度以及韌性剛好。

　　以60km/h速度行駛，將能量回收調(diào)至1擋，松開加速踏板，幾乎發(fā)現(xiàn)不了任何感覺，如果不仔細(xì)體會(huì)，根本體會(huì)不到有一種拖拽感，而將動(dòng)能回收調(diào)到強(qiáng)擋時(shí)，其拖拽表現(xiàn)依舊一般，不會(huì)有很強(qiáng)的剎車感，這會(huì)對(duì)乘客的舒適性有一個(gè)保障，同時(shí)對(duì)初次駕駛電動(dòng)車的朋友來說是件好事。

　　剎車的前段行程有點(diǎn)長(zhǎng)，隨著繼續(xù)深踩踏板，才會(huì)給你一個(gè)明顯的制動(dòng)力。不過對(duì)于NVH來說，試駕車型還有一定提升空間，也可能因?yàn)樵囇b車的原因，當(dāng)速度超過80km/h時(shí)就會(huì)有明顯的胎噪和風(fēng)噪。

總結(jié)：

　　跟上一代車型相比，全新逸動(dòng)EV的改變很明顯，最新樣式的家族造型，在顏值上為它加分不少，不錯(cuò)的做工和用料對(duì)它內(nèi)飾質(zhì)感的提升也很有幫助，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，讓它動(dòng)力更為充沛，續(xù)航也有了很大提升。不過目前在試裝階段還存在一些不足，比如方向盤的調(diào)節(jié)，座椅的調(diào)節(jié)等，不過它距離上市還有一段時(shí)間，希望它能夠進(jìn)行一系列調(diào)整，期待它上市后有一個(gè)好的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 劉立偉 攝/姜田雙 郭楓）

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