[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　面對一場惡戰(zhàn)，誰都希望自己陣營再龐大一點。人強馬壯自然是件好事，不過很多時候人多并不能欺負人少。別看對方好像勢單力薄，但只要個個都能打，分分鐘一個入門選手就足以單挑全部，早早結束戰(zhàn)斗。寶馬X3的低配車型就有著這樣的野心，那些有殺傷力的亮點配置在它身上一個不少，看上去好像真能打十個。

　　又是X3的試駕，前兩周不是剛看過了嗎（傳送門）？確實又是X3，不過前兩周和大家見面的是頂配30i車型，它的炫眼表現(xiàn)大家都能預料到了。今天的主角相對來說親民一些，因為它有著一個更有吸引力的價格。作為入門的25i車型，能夠預見它今后會成為X3的市場主力銷售車型，是時候仔細看看下它了。

　　今天試駕和拍攝的時間都很緊湊，因此靜態(tài)部分我們只看一些之前沒聊過的細節(jié)，這款車我們之前已經(jīng)對它的配置介紹和分析得很詳細了（傳送門），大家可以先看看它都拿出些什么“武器”。

　　寶馬X3目前共提供兩種設計套裝，兩款25i車型的差別就體現(xiàn)在這上面，豪華套裝風格比較典雅大氣，運動套裝看上去殺氣會更明顯，25i車型的這兩種形象差別明顯，但價格相同，這下可以任性地只看顏值來選了。

　　這臺試駕車雖然是25i車型，不過廠家很“豪爽”地給它加上了幾乎所有能選裝的配置，所以它上面的很多亮點，在39.98萬元的25i車型上面都不會出現(xiàn)。選裝的那些亮點配置，在我們上次的試駕文章當中也介紹過了（傳送門），大家可以看看都有什么好玩的。

　　之前的文章也說過了，25i車型看上去確實不像是一款低配車，整體豪華感看上去已經(jīng)挺到位了，配置了10.25英寸中控大屏、無線CarPlay和后排獨立空調等，和對手的入門車型相比確實更有吸引力，配置方面的性價比不低。不過作為一款入門車型，它的動力配置也會“入門”一些，一起來看看它開起來能不能同樣強勢。

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● 操控：順滑地爆發(fā)起來

　　25i車型和我們上次試駕的30i車型同樣采用B48系列2.0T發(fā)動機，不過輸出數(shù)據(jù)方面差別還挺明顯的，這臺25i車型發(fā)動機的最大功率184馬力（5000-6500rpm），最大扭矩290�！っ祝�1350-4250rpm）。不過這個“成績”和奔馳GLC以及奧迪Q5L的入門車型差不多，大家水平相當也沒什么可吐槽的。而且B48系列發(fā)動機也是寶馬新車的絕對主力了，技術方面足夠跟上潮流。另外之后X3還會推出28i車型，數(shù)據(jù)方面會強不少，選擇足夠豐富。老搭檔8AT變速箱已經(jīng)討好不少人了，這個搭配雖說沒有驚喜，但也算是一張有殺傷力的皇牌。

　　這次體驗路段主要以高速公路為主，雖然對它的考驗還不夠全面，但作為一款低功率版本發(fā)動機車型，這樣的“考場”已經(jīng)能讓大家對動力表現(xiàn)的“斤兩”了解得差不多了。油門給人感覺有點“靦腆”，就算放到SPORT模式，頭段那一點油門行程下去也不會有太沖動的力量反應。不過起步動作還算干脆，力道輸出沉穩(wěn)，表現(xiàn)得相當順滑，舒適性不錯。

　　一氣呵成的起步后變速箱開始積極地升擋，轉速很快就被老實地控制在1500轉以下，這時候的動力表現(xiàn)也不會沒有精神，在市區(qū)里跟上車流節(jié)奏還比較輕松。油門多踩一點，爆發(fā)力來得很干脆，三、四千轉之后已經(jīng)能感受到那股洶涌的氣勢，接下來就是輕松解決戰(zhàn)斗了。

　　我們之前在臺灣拿到了X3 30i的試駕車，還對它進行了性能實測（傳送門），6.49秒的0-100km/h加速時間可以說是相當優(yōu)秀了，30i車型發(fā)動機的輸出可不是開玩笑的，完全體現(xiàn)在爆發(fā)力上面了。來到25i車型，輸出數(shù)據(jù)“低調”了不少，而且其實從25i的官方0-100km/h加速成績就能了解到它們的差距還是相當明顯的，25i“破百”可是要接近9秒（8.9秒）。實際開起來，油門以及動力輸出響應確實沒有30i車型那么爽快，不過連貫順滑的發(fā)力過程照樣能給人輕松好開的印象，而且轉速上來之后已經(jīng)相當活躍了，很斯文地就搞定了提速超車。

　　從降擋的一刻開始，變速箱就交出高分表現(xiàn)，響應相當及時，哪怕是剛提速完冷靜下來，然后又給油門來個突然襲擊，它仍然毫不拖沓地行動起來。而且整個提速過程銜接得非常順暢，再加上日常行駛的平順性方面也不錯，變速箱可以說是很棒了。

　　上次試駕已經(jīng)和大家詳細聊過幾種駕駛模式的“性格”差別了，在25i車型上，它們的個性仍舊突出，還有省心的自適應駕駛模式，確實是個有吸引力的配置。

　　X3的身手在上次的賽道試駕中已經(jīng)展現(xiàn)得比較全面了，韌勁兒十足的支撐性足以讓它在賽道當中表現(xiàn)得更加淡定。來到坑洼起伏更多的普通公路，X3懸架的濾振表現(xiàn)就成了主角，處理很到位，而且過濾的動作表現(xiàn)得比較有質感，舒適性讓人滿意。走在滿布碎石的爛路里，你甚至可以大膽地開快一點，車身彈跳還是比較柔和的。不過面對一些大的坑洼，懸架的表現(xiàn)會變得“著急”起來，車里能感覺到更干脆的跳動。

　　轉向力度挺輕的，但轉向反應給人感覺足夠敏捷，在各種復雜彎道接連出現(xiàn)的山路里，車頭的跟進相當迅速，而且畢竟新一代車型成功減重了，因此靈活性在這里也能更好地體現(xiàn)出來，開著還有點過癮。

　　X3的隔音表現(xiàn)還算成功地抵抗住了枯燥的高速路上的各種噪音，胎噪和來自發(fā)動機的噪音都比較輕微，沒有給車內帶來什么困擾，稍微明顯一點的就只有風噪。另外在COMFORT模式下，120km/h巡航，發(fā)動機轉速大概在1800轉左右，8AT的功力仍然算是優(yōu)秀。

● 基本信息回顧

　　這次試駕地點在新疆，這里風景壯闊美麗，隨手一拍都是大片。所以接下來放一些外觀實拍圖片，順便和大家“復習”一下X3的基本參數(shù)。如果您對X3已經(jīng)了解得比較全面，那來看看風景也不錯。

● 總結：

　　這樣的一場公路旅行就最能體現(xiàn)出X3的野心了，它有著搶眼的時尚科技配置，讓你在荒涼的公路上也能跟上潮流享受便利。同時它有著足夠稱職的越野能力，通過性和四驅系統(tǒng)都還可以，讓你有信心去看更孤獨但美麗的風景。既有情趣也夠陽光，這樣的X3確實很有魅力。

　　不過在市場上最有殺傷力的武器還是性價比，那就要看這款最低配車型了，之前已經(jīng)和大家分析過，它的亮點配置確實不少。今天把它開起來，表現(xiàn)也同樣沒讓人失望，它確實具備以一敵眾的資本。不過，對手們都開始在軸距上“做手腳”了，沒有加長的X3會不會因為空間而讓消費者“移情別戀”，殘酷的市場競爭很快就會告訴我們答案。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
廠商指導價	39.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	290
發(fā)動機	2.0T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4717*1891*1689
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實測0-100km/h加速(s)	9.1
實測100-0km/h制動(m)	38.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	8.3
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
長度(mm)	4717
寬度(mm)	1891
高度(mm)	1689
軸距(mm)	2864
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	216
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1860
發(fā)動機	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
發(fā)動機型號	B48B20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	290
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R19
后輪胎規(guī)格	245/50 R19
備胎規(guī)格	無