轉(zhuǎn)向靈敏度及方向盤力度都有不錯(cuò)的設(shè)定，初段虛位不大，車頭能及時(shí)對方向的變化做出響應(yīng)，且后續(xù)的轉(zhuǎn)向幅度也很均勻，是這個(gè)級別不錯(cuò)的水平，無需贅言。

　　底盤表現(xiàn)也是吉利近年來升級明顯的地方，這臺(tái)車擁有不錯(cuò)的底盤厚重感，相比幾周前我開的遠(yuǎn)景S1，在舒適性上要更好一些，不過它的前后排有一定的差異，同樣駛過減速坎，后排要更顛，另外操控性不是這臺(tái)車的長項(xiàng)，懸架的回彈不夠及時(shí)，反應(yīng)較慢，這點(diǎn)是比遠(yuǎn)景S1差不少的。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　再來看看剎車，成績42.52米，合格水平，不過制動(dòng)過程中存在兩個(gè)問題，一是熱衰減，后期的成績達(dá)到了45米左右，另外是車尾在急剎車時(shí)會(huì)跳一下，g值上能看出來。

◆ 繞樁測試

　　之前的遠(yuǎn)景S1在繞樁時(shí)表現(xiàn)很棒，這次也帶帝豪GS來試試，能感覺到這款車更沉，懸架的回彈動(dòng)作也不太果斷，總是比手上動(dòng)作要慢一截，要打出提前量來轉(zhuǎn)向，沒有遠(yuǎn)景S1那種行云流水的感覺。

　　繞樁時(shí)保持在2擋，在連續(xù)的給油收油過程中，動(dòng)力的收放也不自如，收油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力還在一直保持，很容易打亂節(jié)奏，總地說來，這套動(dòng)力總成給人的印象實(shí)在不好，除了經(jīng)濟(jì)性之外找不到什么優(yōu)點(diǎn)。

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◆ 噪音測試

　　帝豪GS的隔音整體還好，路噪很低，風(fēng)噪也只有時(shí)速超過80km/h之后才會(huì)顯現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在加速時(shí)稍顯嘈雜，勻速行駛比較安靜，實(shí)測的各轉(zhuǎn)速區(qū)間噪音值均低于推薦值。

● 全文總結(jié)

　　這是一臺(tái)一著眼會(huì)讓人心動(dòng)的車，無論外觀還是內(nèi)飾都有非常搶眼的設(shè)計(jì)以及很高的原創(chuàng)度，對于預(yù)算不多的年輕朋友，它開出去也依舊搶眼；配置也是沒得說的，LED大燈、ACC、自動(dòng)空調(diào)等等，既方便自己，跟朋友聊天也值得吹一吹的�？偟卣f來，在靜態(tài)部分，除了后備廂空間略小，座椅放平不方便之外，其它都很令我滿意。

　　佛系真是個(gè)好詞，你與世無爭，不慌不慢的性格都能靠這兩個(gè)字輕松化解，然而一臺(tái)年輕的車卻配上佛系的動(dòng)力總成卻讓人覺得不那么搭調(diào)，這也是全車我最不喜歡的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，變速箱調(diào)校更需要優(yōu)化。好在帝豪GS有多種動(dòng)力總成可選，如果是我肯定首推1.8L+6擋手動(dòng)車型，瞬間便能將帝豪GS最大的不足完美化解。

　　最后還是要感謝吉利的多車型戰(zhàn)略，車型細(xì)分非常全面，對于年輕消費(fèi)者不難找到最適合自己的選擇，如果你對舒適性要求更高，帝豪GS沒錯(cuò)的，而如果你像我一樣更喜歡開車的話，那就看一看遠(yuǎn)景S1吧，有驚喜。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 視頻 張超 王旻昊）

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